Тест-драйв Peugeot 106 1996 - 2003 хетчбек
Розмір має значення
Навіть той, хто ніколи не був за кордоном, знає, що в Європі повноцінних маленьких, компактних автомобілів. У Росії навпаки навпаки. На вулицях столиці дітей майже немає, а серед автомобілів продаються машини класу В, тобто довжина 3,5-3,9 м, становлять незначну частку.
Що таке менталітет?
Народна молодь не розпізнає повноцінний іноземний автомобіль, який розмір менше, ніж Самара або не може обігнати його. Тому покупка такого автомобіля нового виглядає ірраціональним. Уявіть собі: Українська Таврія зараз дорожче, ніж фронтальні вази, ціна реальних автомобілів, навіть якщо найменший і дешевий, нічого сказати.
І все ж вони купують їх. І імпровізоване опитування дилерів показало, що клієнти таких автомобілів здебільшого людей далекі від бідних, і такий автомобіль майже ніколи не буває спочатку в сім'ї. Просто купуючи другу (або третій) повноцінну машину або фінансово, як, або недоцільно, і навіть просто хочемо щось подібне. Найбільш поширеною ситуацією є придбання автомобіля до своєї дружини або дорослої доньки у випадках, коли або надійність та комфорт внутрішніх технологій не задовольняються, або зобов'язує позицію. Зазначене, що незалежна ділова жінка пересаджується на іноземній машині з Самарою або Жигулі. Але так чи інакше ми, безумовно, зв'яжемося з жінкою за кермом, хоча насправді це не завжди так.
Це не Європа!
Формально вибір малих машин широкий, але живі автомобілі від дилерів чітко демонструють рівень попиту. Наприклад, нам не вдалося знайти Nissan Micra, незважаючи на те, що я не знайшов би жодної труднощів знайти Альмера. В результаті пошуку було знайдено наступні п'ять:
Toyota Yaris: двигун - 998 CMZ, розподілена ін'єкція, 4 циліндри, 16 клапанів, регулювання фазового входу, 50 кВт / 68 к.с., виготовлена \u200b\u200bз 1999 року;
Ford Ka: двигун - 1299 CMZ, центральна ін'єкція, 4 циліндри, 8 клапанів, поштовий вал, 44 кВт / 60 к.с., випущений з 1997 року;
Peugeot 106: двигун - 1124 CMZ, центральна ін'єкція, 4 циліндри, 8 клапанів, 44 кВт / 60 к.с., випущена з 1991 року, модернізовано в 1996 році;
Fiat Punto-55: двигун - 1108 CMZ, центральна ін'єкція, 4 циліндри, 8 клапанів, 40 кВт / 54 к.с., випущена з 1993 року;
Suzuki Swift: двигун - 993 CMZ, центральна ін'єкція, 3 циліндри, 6 клапанів, 39 кВт / 53 к.с., випущена з 1983 р., Остання модернізація в 1996 році
Подібний і інший
Незважаючи на подібні розміри, автомобілі значно відрізняються зовнішнім. Ярис виглядає найбільшим, але насправді це лише ширше і вище суперників. Разом з Ford вони утворюють яскравий тип автомобіля-іграшки, тоді як у всіх інших є найсуворіший вигляд. Fiat Punto, який став автомобілем 1994 року, одночасно виглядав дуже модним, але протягом багатьох років його поява пітливо, тоді як більш консервативний дизайн Peugeot 106 не настільки підлягає впливу часу. Довго-печінка Suzuki Swift, хоча оновлюється три роки тому, дуже мало змінився з моменту появи. У Європі, здається абсолютно архаїчним, хоча на наших вулицях повністю зійдеться для новинки.
Мало означає, що він близький?
Такі судження мали підстави, але мистецтво макета нещодавно нещодавно досягла таких висот, що необхідно сумніватися. Всередині Toyota-Yaris вільно розташовані чотири, навіть якщо вони грають у волейболу. П'ять до цих пір буде закритий - не вистачає ширини кабіни. Fiat Punto Inside трохи менше, але, принаймні, з ВАЗ 2109, що довше майже 25 см, не порівнюється. Тут і поздовжнє налаштування водія для будь-якого росту, а над головою місця достатньо, і, що більш важливо, сидіти комфортно. Решта автомобілів не такі просторі, хоча і не закриваються. Peugeot - вражаюча коригування в довжину, але дах низький, а для ніг задніх пасажирів невелике місце, хоча салон до тих пір, як Пунто. Секрет італійського в більш вертикальному посадці. У тридверний Ford, зручні передні пасажири, і ви можете тільки сидіти в спині, а потім, якщо водій і передній пасажир невеликого росту. Suzuki Swift з скромними розмірами легко розміщується п'ять, хоча ще раз знову краще посадити занадто високим. Крім того, подушка задньої сидіння занадто коротке, щоб витримати довгу подорож на ньому.
Багажні відділення для всіх автомобілів невеликі, а Ford сильно штампували ліхтарі, а Suzuki має високий поріг, ускладнює завантаження важких речей.
Тільки Yaris має ковзаюче заднє сидіння, що дозволяє віддавати перевагу будь-якому багажу або ногах. Однак, з складеним заднім сидінням у будь-якому з дітей, ви можете легко носити великий телевізор або інший об'ємний, але не важко вибрати. Відчуття великого автомобіля
Він не завжди безпосередньо пов'язаний з розмірами. Він має багато компонентів: візуальний простір кабіни, гладкість, рівень шуму та вібрацію, відчуття водіння та так далі. Автомобільні ентузіасти працюють з двома поняттями - лімузином або консервним банком, а також у їхньому суді це груба логіка. Відповідно до цього, наш п'ятий може бути розміщений на міцності в цьому порядку: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Однак аутсайдери мають свої виправдання: відчуття великого автомобіля передбачає деяку бляшку, трохи повільну реакцію, а швидкість, а особливо Peugeot, миттєво реагує на найбільш гострих актів водія. Хоча, говорячи неупереджено, вони мають найбільш летючі двигуни, а оббивні панелі не мовчать.
Повільна і низька потужність
Ця заява є суперечливою, хоча важко чекати чудес динаміки з моторів 1-1,1 л. Ford Ka - тільки очевидне виняток: дизайн його двигуна дуже архаїчний, а з більш ніж конкурентами, об'єм (1,3 л) він не виділений. Однак для машин невелика масова відсутність влади не настільки відчутна. Suzuki виявився найпростішим з п'яти перших - лише 788 кг приборчої маси, найскладніший - Yaris витягнув рівно сто більше. Однак, маючи найпотужніший двигун, він легко оформлений при прискоренні від місця решти автомобілів, не за винятком Chaser Peugeot: це з мінімальною маржею виграла назву найшвидшого титулу, але це було не так щільно прискорене. Всупереч очікуванням, найбільш прямий двигун виявився Fiata - він був першим у розгоні без перемикання передач. Незважаючи на твердий обсяг двигуна, Ford Ka втратив прискорення та максимальну швидкість найслабшого (!) - Suzuki Swift. Останній виявився єдиним автомобілем, оснащеним кондиціонером, і ми були досить здивовані, дізнавшись, скільки це впливає на динаміку розгону. Але це тема окремої детальної розмови. Явний відстань Forda може бути пояснений відбором коефіцієнтів передач, оскільки п'ята передача Ford у стратосфері підходить лише для неквапливої \u200b\u200bїзди на шосе. Однак інші автомобілі мали дуже розтягнуті передачі.
Результати вимірювань так зацікавлені нам, що ми вирішили перевірити їх з пристроєм Dinomet - V.311. Його точність не дуже висока, але достатня для побудови реальної зовнішньої швидкості, характерної для двигуна без стенду з біговими барабанами, і навіть більше, не виймаючи двигун від машини. Результати говорять самі за себе: Ford не був представлений заявленим показникам, Peugeot виявився набагато більш потужним, ніж за паспортом, і Fiat випустив більш гладку характеристику крутного моменту.
Вони купуються, щоб врятувати їх Це не так, особливо в нашій країні, де кожен впевнений, що 10 л 76-го, краще, ніж 7 літрів АІ-95. І все-таки, серед наших п'яти, було принаймні дві унікальні машини в економіці автомобіля: Toyota Yaris та Suzuki Swift. Якщо ви вважаєте, що політ-комітет першого, з рівномірним рухом зі швидкістю 80 км / год споживання палива всього 3,6-3,9 л / 100 км. Ми не змогли заважати паливними системами комерційних транспортних засобів з витратомірами, але виявилося гарну інтегровану оцінку ефективності: Зрештою, всі автомобілі залучали таку ж відстань, включаючи місто, шосе, спеціальні дороги, прискорення до максимальної швидкості та неквапливого переходу з місця на місце. Враховуючи незначне поширення відстані, виявилося: Toyota та Suzuki витратили 5-5,5 л / 100 км, Пунто - 5.5-6 л,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7,5-8 л / 100 км. Всі автомобілі, за винятком Suzuki, призначені для АІ-95, але в крайніх випадках може бути зміст і неетилований АІ-92. Якщо Форд індикатори і Peugeot важко назвати видатним, то лідери явно більш економічні, ніж будь-який вітчизняний автомобіль, не виключаючи Оку.
Маленькі кошти нестабільні?
Це не так. Будь-який з автомобілів досить впевнено веде себе на максимальній швидкості, незважаючи на боковий вітер або неправильності покриття. У поворотах, ситуація змінюється. Ми найбільш прогнозі Fiat Punto - це не страшно перестаратися в цьому на вході в поворот. Сам автомобіль буде поширюватися надлишкову швидкість на стороні зсувний - досить ширини дороги. Проте, багато хто не так, як його незручне і повільне рульове колесо.
Peugeot 106 набагато гостріше і цікавіше в управлінні: її кермо розповідає про всі деталі дороги, але в критичній ситуації вимагає швидкої і правильної реакції з боку водія. В іншому випадку можливі ускладнення - грайливість цього автомобіля цілком здатна спровокувати не дуже досвідчений водій, щоб вийти за межі своїх можливостей.
Ford з потужним гідравліком дозволяє легко тримати дорогу і яскраво реагувати на дії водія, однак, для закоханих, він не дає подарунка для любителів. Ford має занадто раннє знесення передніх коліс. З усіх автомобілів тут вони мають найбільшу частку маси.
Suzuki Swift досить куб у поворотах, але це не заважає йому чітко виконати побажання водія. Реакції автомобіля досить швидко, щоб задовольнити любителів активної їзди, і досить гладко, так що без зайвого хвилювання відчути межі своїх можливостей.
Toyota Yaris йде по черзі дуже впевнено - тільки до того, як він не рухається деяким (до речі, дуже високим) лімітом. За ним гострий перерва в ковзанку, витягніть автомобіль, з якого дуже важко. Навряд чи хтось з покупців цього автомобіля у своїй волі буде випущений на такий режим, але все можливе на дорозі.
Toyota Yaris + Просторий трансформований інтер'єр, хороша динаміка, відмінні гальма, видатна економіка, абс та керування потужністю в основній конфігурації, високоякісне виробництво.
- висока ціна, дорога служба, керованість середньої кераміки в обмежених режимах.
Peugeot 106.
+ Відмінна обробка, хороший динамік, потужний двигун, приваблива ціна.
- Висота маленького салону, шумний двигун, середня ефективність, жорстка суспензія, гальма, схильні до перегріву.
Fiat Punto-55
+ Хороша обробка, пряма економіка мотор, помірна ціна, просторий салон, доступний сервіс.
- жорсткий короткий підвіска, середня якість кольорів, невеликий вибір додаткового обладнання. Ford Ka
+ Модний вигляд, великий вибір додаткового обладнання, зручна підвіска, тиха двигуна.
- висока ціна, середня ефективність та динаміка, незручний стовбур, дорогий сервіс.
Зовнішні високошвидкісні характеристики двигуна
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 кВт / 68 літрів. з. при 5950 об / хв;
87 нм при 3800 об / хв;
заявив: 44 кВт / 60 л. з. При 6200 об / хв 88 нм при 3800 об / хв
Fiat Punto-55: Dynomet V.311: 50,0 кВт / 68 літрів. з. при 5490 об / хв;
90 нм при 4370 об / хв;
заявив: 40 кВт / 54 літрів. з. При 5500 об / хв 86 нм при 3250 об / хв
Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39,1 кВт / 53 літрів. з. при 5470 об / хв;
78 нм при 3760 об / хв;
заявив: 39 кВт / 53 літрів. з. При 5700 об / хв 76 нм при 3300 об / хв
Toyota Yaris: Dynomet V.311: 52,9 кВт / 72 літрів. з. при 5540 об / хв;
95 нм при 4090 об / хв;
заявив: 50 кВт / 68 літрів. з. при 6000 об / хв 90 нм при 4100 об / хв
Ford Ka: Dynomet V.311:
41,2 кВт / 56 літрів. з. при 4850 об / хв;
87 нм при 3950 об / хв;
заявив: 44 кВт / 60 л. з. при 5000 об / хв 103 нм при 2500 об / хв
Suzuki Swift. + Видатна економіка, Inconscod до бензину (крім з'їденого), зручна та енергоємна суспензія, хороший колір, великий вибір додаткового обладнання, хороша обробка.
- дизайн без виду, незручний задній сидіння, невелике відкриття та високий поріг багажника, шумний двигун, скрипки магістральних полиць.
Резюме
Toyota Yaris - автомобіль, гідний XXI століття.
Peugeot 106 - з скромним двигуном може доставити багато задоволення.
Fiat Punto - італійський дизайн плюс просторий салон та двигун.
Suzuki Swift - від видатного обладнання 80-х років хороші шанси жити до наступного століття.
Ford Ka - його дизайн веде багато речей з розуму. Більше і не потрібно.
Який з перших п'яти, найімовірніше, для вітчизняних споживачів, нелегко відповісти - принаймні, доки ринок не має реальної конкуренції, а співвітчизники змушені вибирати машину не смакувати, а кишені.
Анатолій Фомін. Фото Володимира Князева
Джерело: Журнал "за кермом"
