Тестовий драйв Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Спортивна родина

Турбо -червона табличка пояснює, що відбувається, залишаючись за неприємними драйверами. 2 літри, 200 кінських сил і 225 максимальних кілометрів на годину - відмінний набір для зарядженого хетчбека. Або навіть спортивний седан. Але я маю справу з проїжджаючими автомобілями, йду на сімейний компактний Wan!

 

По правді, деякі здивування, коли зі мною виникли нова Opel Zafira. Попередня Zafira вважалася одним із найбільш представників водія свого класу. Її наступник, бігаючи вперед, не зіпсував Реном. Це повинно радувати тим, хто змушений віддавати перевагу практичності романтиці при виборі автомобіля. Але 200 турбонаддув - це не надто багато для мирного одинокого? Чи відлямує таке поєднання обережних та прагматичних сімей?

 

Існує багато питань - є лише одна відповідь. Я тримаю в руках пухке і зручне 3-хрозпальне рульове колесо нової Zafira. Бахель, як і весь салон, запозичений у популярній моделі Astra. Прості, але гарні та зрозумілі пристрої теж. Лише макет центральної консолі змінився трохи - блоки з установкою клімату, а CD -перемикач піднявся вище, а центральні дефлектори дме зараз розташовані навколо дисплея інформації. Заради більш вертикальної посадки. Найважливіша відмінність - борода центральної консолі, на якій розташований важіль коробки передач. Завдяки бороді вона розташована майже злегка, але коли рівні швидкості вмикаються, вона все ще закладає незвично мило. Спочатку кронштейн дужки також здасться незвичним.

 

Разом з окремими елементами Зафіра прийняла з Astra та загальну атмосферу інтер’єру. Тут все підкреслюється мінімалістичним, функціональним та технологічним. Ніяких натяків на буржуазний декор або буржуазний розкіш. Можливо, цей стиль для когось здасться занадто холодним (це сімейний екіпаж!), Але мені це особисто подобається. Хоча виникли деякі ергономічні труднощі - це стосується управління аудіосистемою та нефіксованих обрізів керма. Також шкода, що творці Зафіри покинули водія без показника температури двигуна. Все, що йому потрібно знати, на їхню думку, - це кількість палива в резервуарі.

 

Компактний WEN збільшився в довжину на 150 мм, і по ширині 59. Висота майже не змінилася (163 см), все ще потрібно їздити і виходити з машини, лише злегка згинання.

 

Тіло Зафіри в той же час оновлене та зберігало знайомі пропорції. Профіль не дуже змінився (за винятком нових ручок дверей - під природним зчепленням), а обличчя набагато приємніше - нова корпоративна ідентичність. Ви можете лаяти дизайнерів для вирівнювання, але мигдальні очі та вигини бампера дуже симпатичні. Але позаду всього суворо, хоча і живий, ніж раніше.

 

Початок Зафіри приймає дуже швидке. 200 коней, звичайно, хороші, але також 1360 кг (200 більше, ніж Astra, і 40 - ніж попередня модель) також непогані. Тому нічого надприродного не виникає до 3000 об / хв, але потім фізіогномія тих, хто був у сусідстві в потоці, здивовано розтягується. Зафіра прискорюється так, щоб багато спортсменів заздрю. Просто встигайте володіти важелем коробки передач, інакше турбо двигун миттєво відбиває спідометр до обмежувача швидкості. Е, якби не сніг на асфальті, але не на шипах, через що жовтий трикутник невідомого ESP блимає на приладовій панелі

 

Асертивна динаміка погано в’язана майже з посадкою на автобусі. Інстинктивно я хочу опустити стілець внизу та зайняти більш горизонтальну позицію, але закони одного об'єму жанру, звичайно, не забезпечують таких можливостей. А педаль гальма потребує залежності - привід настільки чутливий, що для роботи в гальмуванні достатньо, щоб торкнутися педалі ногою. Потрібно бути обережними. Загалом, звичайний сімейний водій з турбонаддувом Зафіра може бути здивований і навіть зляканий.

 

Маючи менш інтенсивні прискорення та в русі з постійною швидкістю, характер компактного фургона надійний - Зафіра однаково добре тримається прямою лінією і стоїть на дузі. Я радий, що рулони зовсім не такі, як ви очікуєте від високої машини. Тільки з гострими маневрами виникає певна неоднозначність реакцій - відчувається, що розмір автомобіля все ще є значним, і повороти, як і хетчбек, для нього важкий. Електро -гідравлічний підсилювач працює добре - сила на кермі адекватно збільшується, в нульовій зоні немає порожнечі.

 

Між іншим, підсилювач, амортизатори та привід прискорювача взаємопов'язані системою IDS Plus (інтерактивна система водіння) та працюють у координації з ESP. Важливим посиланням у цьому ланцюзі є CDC активного амортизатора (безперервний контроль демпфування), завдяки якому висока Zafira успішно виступає проти рулонів і демонструє завидні бігові якості. На передній панелі, поруч із кнопкою сидінь - Sport Key. Його натисканням компонентів IDS Plus перетворюється в спортивний режим. Кермо стає щільнішим, машина починає гостріше реагувати на газ, а підвіска затискається. Як результат, Зафіра ще більше збирається. І це майже не впливає на комфорт.

 

Зафіра, як і раніше, здатна забезпечити сім місць. Вони не шукають доброго з добра, вони вирішили в Opel - система трансформації інтер'єру Flox7 не зазнала змін. Додаткові сидіння знаходяться в складеному стані під заднім диваном, змиваються з підлогою. Щоб активувати їх, необхідно перемістити весь диван вперед і потягнути ручку - папки стають на місце за одну зустріч.

 

Сам диван має незвичайну схему складання - подушка піднімається вгору і притискається до спини, після чого вся структура рухається близько до передніх стільців. Недоліком схеми є те, що лише спина буде складена частинами, а подушка залишається невимовною. Тому для проходу до третього ряду вам доведеться турбувати всі сідла другого одразу. Загалом, Flex7 підтвердив ренома однієї з найпростіших і найдосвідченніших систем.

 

А що дизайнери витратили додаткові сантиметри розмірів? По -перше, до просторості пасажирів - збільшення ширини на рівні плечей становило 25 мм, простір над головою вершників у всіх трьох рядах збільшувався. По-друге, об'єм багажника в 5-місцевій конфігурації збільшився на 45 літрів (до 645 л), а максимально можливий об'єм досяг 1820 літрів (на 120 літрів більше, ніж раніше).

 

До речі, у самому багажнику є багато гачків і кронштейнів для забезпечення вантажу, крім того, ви можете замовити неймовірну кількість аксесуарів у комплекті компанії Flexorganizer. Все для раціональної організації космосу так німецькою. Але німці також мають чому навчитися, наприклад, американці, до речі, мають окрему склянку важких задніх дверей.

 

Стовбур, який виросла в обсязі, також означає, що він став трохи просторішим на галереї - сидячи там досить зручно для людини середньої висоти, особливо якщо задня частина дивана записана в проміжному положенні. Але з комфортом в інших місцях, звичайно, неможливо порівняти. Як відповідає одному з силовим, Зафіра надає пасажирам основних рангів з великою кількістю місця. Сильні тверді сидіння з комбінованою оббивкою є помірно зручними. І так, що навіть довга дорога не здається втомною, Зафіра готова догодити всім із додатковими скляними вставками на дах.

 

Однак це призведе до того, що вже не низька вартість автомобіля до 2000 доларів. На найскромнішому російському ціннику Opel Zafira 2.0 Turbo становить 31 900 доларів. Серйозна сума для сімейних автомобілів. Безумовно, основна частина продажів складе Zafira з 1,8 -літровим двигуном, і 200 сильних турбін, можливо, знайдуть одного або двох покупців серед тих, для яких необхідність сезонних країн з сім'єю та речами не є причиною відмовитися від амбіцій водія.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

Найдешевший турбо Opel Zafira 2,0 можна придбати за 31 900 доларів - автомобіль, виконаний COSMO, коштуватиме таких грошей. Це майже на 5000 доларів більше, ніж автомобіль з 1,8 -літровим двигуном (136 к.с.) у тому ж виконанні.

Cosmo Basic Equipment таке - ABS, Sport Chassis Options (ESP, зменшений хід рульової колони, спортивний режим підвіски, зменшений зазор дорожнього руху), 2 передні та 2 бічні подушки безпеки, кліматичне управління, шкіряне кермо, аудіосистема, аудіосистема , шнури, аудіосистеми, комп'ютер на дошці з графічним дисплеєм, Dynamic Wheels Shelly Wheels R16, дуги багажника, електрикроп.

З того, що можна придбати як варіанти, варто відзначити кольоровий дисплей (700 доларів), шкіряний салон (2095 дол. (Автоматична система коригування трафіку та система допомоги для допомоги на початку руху на схилі, датчик тиску в шинах, знімна потужність, 1200 доларів), парк-троніки (550 доларів), надувні штори (800 доларів), реаро-сидіння ( 1400 доларів), адаптаційні фари (1500 доларів), панорамний дах (2000 доларів) та багато іншого) та багато іншого.

 

Модель/модифікація Opel Zafira 2.0 Turbo

Виробник Opel AG

Модель 2005 року

 

Тіло

Тип міні-Вень

Будівництво/сталь

Кількість дверей/місць 5/5 (7)

 

Двигун

Бензин типу з турбонаддувом

Робочий об'єм (див. Кубічний метр) 1998

Кількість/розташування циліндрів 4, поспіль

Ступінь стиснення 8.8

Power (L.S.) 200 (5400 об / хв)

Момент (нм) 262 (4200 об / хв)

 

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ

Передній привід

Механічна коробка передач 6-ступінчаста

 

Розміри/обсяги/вага

Основа колеса (мм) 2705

Довжина/ширина/висота (мм) 4465/1775/1635

Передня/задня доріжка (мм) 1470/1485

Зазор доріг (мм) 150

Суха маса (кг) 1480

Обсяг паливного бака (L) 58

 

Підвіска

Front Independent, наприклад, Макферсон, зі стабілізатором

Задня половина залежна від поздовжніх важелів, зі стабілізатором

 

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

Введіть стелаж для передач

Діаметр повороту (m) 11.2

 

Гальмо

Передній диск, провітрюваний

Задній диск

 

Динамічні характеристики

Максимальна швидкість (км/год) 225

Прискорення до 100 км/год (сек) 9

 

Економія

Споживання палива (л/100 км): Відповідно до комбінованого циклу: 9,5

 

ТЕКСТ: Сергій Ноумський
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [лютий 2006]