Тестовий драйв Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Астральний дух

Opel-Sail класифікується на компакт-диски або інакше сімейні машини (сімейний автомобіль). Чи означає цей термін доступність для сімейного бюджету та чи потрібен застій для підтримки автомобіля в службі, з'ясував Ігор Козлов. Фото: Олександр Кульнев.
 
1997 Франкфурт. Дебют прототипу Опель-Зафір.
1999. Початок виробництва модельного діапазону А в місті Богум (Німеччина). Тіло: 5-дверний 7-місний компактний фургон. Екотек двигуни бензин: P4, 1,6 л, 74 кВт/100 к.с.; 1,8 л, 85 кВт/116 к.с.; Дизель P4 з системою ін'єкцій Nakmon Rall та турбонаддув 2,0 літра, 60 кВт/82 к.с. Передній привід, M5 або A4.
2000. Потужність бензинового двигуна 1,8 літра збільшується до 92 кВт/125 к.с. (Зміни в системі управління).
2001 р. Нові бензинові двигуни: P4, 1,6 л, 71 кВт/97 к.с.; 2,0 л, 141 кВт/192 к.с. (з турбонаддувом); 2,2 л, 108 кВт/147 к.с.; Дизель P4 з системою ін'єкцій Ugro -rall (Bosch VP44) та турбонаддувом (Garret T15) 2,0 літра, 74 кВт/100 к.с.
Тест на аварію Euroncap: 3 зірки, 6 балів за лобовий удар, 16 для сторони.
2002. Новий дизельний двигун із системою ін'єкційної залізниці Uzmon та турбонаддувом: P4, 2,2 л, 92 кВт/125 к.с. Початок офіційних приладдя до версій Росії з бензиновими двигунами 1,8 літра, 92 кВт/125 к.с. і 2,2 л, 108 кВт/147 к.с.
2003 Фейліфтинг. Косметичні зміни в решітці радіатора та оптики. Потужність двигуна BENSING BENSENE 2,0 літра зросла до 147 кВт/200 к.с.
2005 Друге покоління Safira (лінійка B). Ecotec, двигуни серії P4. Бензин: 1,6 л, 77 кВт/105 к.с.; 1,8 л, 103 кВт/140 к.с.; 2,0 л, 147 кВт/200 к.с. з турбонаддувом; 2,2 л, 110 кВт/150 к.с.; Дизель із системою впорскування рейки Uzmon та турбонаддув 1,9 літра, 74 кВт/100 к.с. або 88 кВт/120 к.с. (Відмінності в налаштуваннях та підвищення тиску). Передній привід, M5, M6 або A4.
Тест на аварію Euroncap: 5 зірок, 14 очок за лобовий удар, 16 для сторони.
2006. Потужність бензинового двигуна з турбонаддувом 2,0 літра збільшується до 176 кВт/240 к.с. (Модифікація ОР). Дизельний двигун із системою ін'єкції залізниці Uzmon та турбонаддув 1,9 літра, 110 кВт/150 к.с.
Рис у призерах -
Сафіра протягом тривалого часу виходила на ринок. Два роки пройшли від дебюту прототипу (див. Історію моделі) до початку серійного виробництва, а офіційні поставки до Росії розпочалися ще три. Як кажуть, вони довго запрятали, але швидко пішли. У Європі Зафіра є однією з найпопулярніших у класі, і у нас є модель на 2-му місці подіуму в 2006 році після Ford-Cmax. Крім того, статистика дилерів не враховує приплив використовуваних машин, і на нашому вторинному ринку є майже половина сафіру.
Сімейне щастя має ціну. Safir-A 1999 в пристойному стані дешевше 310 000 рублів. Навряд чи можна знайти, і для автомобіля 2004 року вони попросять щонайменше 415 000 рублів. Safira-B, звичайно, дорожча, і ціна сильніша на конфігурації.
Автомобілі 2006 року пропонуються на 530650 тисяч рублів. Дисларії на 35%дорожчі, що не дивно, оскільки про їх минуле є набагато більше інформації. Однак, купуючи будь -який використаний варіант, варто знати функції моделі.
Три чотири п’ять
Під час тесту на аварію Euroncap трапився інцидент: запатентована система складання педалей PRS (система вивільнення педалей) не працювала належним чином, в результаті якої машина з жалюгідними шістьма очок за передній удар заробляла лише три зірки. Після внесення змін у ПР та другий удар, результат був кращим, ніж чотири зірки, але загальна деформація переднього кінця залишилася на межі критичного руйнування. Якщо швидкість тесту трохи вище, ніж манекен страждав би набагато більше.
Очевидно, що офіційні джерела покинули первинний результат, хоча багато хто посилається на повторний тест на аварію. Але незалежно від того, скільки зірок взяти на правду, коли купувати машину важливіше, ніж щось інше: чи була машина в серйозній аварії. Дійсно, з порушеною чи не технологією, відтвореною силовою рамкою, розмовляйте про порожні зірки. Тому необхідно пройти діагностику у дилера, не тільки тілу, але й електронному блоку подушок безпеки. Він розроблений для чотирьох робіт, тому вони рідко змінюють його (заміна невигідною), і діагностичний пристрій дилера Tech-II розповість всю історію. Правда, якщо блок все ще не розбурхався, то правда залишиться позаду семи тюленів.
На тілі, яке уникало аварії, корозію навряд чи знайдеться, звичайно, якщо фарба не зламана. Навіть перші -щорічні машини виглядають добре зроблені завдяки двосторонньому гальванічному покриттю тіла. Зауважте, гарантія через корозію 12 років!
Заплутані стосунки
Safira побудована на платформі Astra з широким використанням своїх одиниць, тому характерні болі моделей є загальними. Правда, їх мало. Ми приділяємо головну увагу стійкам стабілізатора стабільності рептилії, життєздатність яких залежить від стилю водіння (3060 тис. Км). Поради для рульових підказок можуть вимагати заміни 5070 тис. Він розташований набагато довше рульовим валиком рульового приводу в салоні, тому вулиця на нього менше впливає, однак, після 90 тис. Км, це помітно причиною вилки.
Але життєздатність опор передньої підвіски та їх підшипників на Safir, це надзвичайно важко передбачити. Сталося, що їх замінили лише через 15 тис. Км, хоча деякі власники мають понад 80 тисяч деталей. Частіше вузол пошкоджений із сильних дірок підвіски, в яких підтримка втрачає форму, а бруд потрапляє в зону підшипника. На звороті таких проблем не змінюється конструкція підтримки, і діаметр підшипника підтримки стало значно більшим, відповідно, обчислене навантаження збільшувалося. Правда, скрип у вузлі було відмічено на деяких автомобілях при повороті керма, але всі скрипали давно змінюються за гарантією.
Решта деталей підвісок доставляють набагато менше проблем. Амортизатори обслуговують близько 80 тис. Км, мовчазні блоки - понад 120 тис. Км, а підставки для кульок майже вічні. Останні з більш важкої омеги, тому вони працюють наполовину на спину. Задній N-подібний промінь нагадує про себе лише в тому випадку, якщо ви згинаєте його, а мовчазні блоки задньої підвіски живуть понад 180 тис. Км.
Чотири поспіль
Ще одна конфігурація двигунів, за винятком четвертої лінії, не передбачена SOFIR (див. Історію моделі). На російський ринок офіційно постачали лише бензинові версії: Safira з двигуном 1,6 літра, 100 к.с. (X16xel або z16xe); 1,8 л, 125 к.с. (X18xe1 або z18xe) та 2,2 л, 147 к.с. (Z22SE); Safira-B з 1,6 літра, 105 к.с. (Z16XEP); 1,8 л, 140 к.с. (Z18xer); 2,0 л турбо 200 к.с. (Z20LER) та 2,2 л, 150 к.с. (Z22YH). Невеликі партії можуть мати іншу літею, що закінчується моторним кодом, що вказує на різницю в периферії, але це не створить жодних проблем з їх діагнозом та підтримкою дилерів.
Усі бензинові двигуни об'єднують не лише до однієї серії (ECOTEC), але й критику за паливо з високим вмістом смол. На жаль, неможливо виключити заправку в сурогаті в наших умовах. Тому дилери рекомендують через один, в крайніх випадках, два насадки без демонтажу. У той же час оксид вуглецю вимивається з направляючих втулків та стрижнів клапана, що знижує ризик замерзання. Не важко здогадатися про наслідки зустрічі поршневого клапана.
Такі ж наслідки та з розбиттям ременя ГРМ. Ми змінюємо його через 60 тис. Км (на задній частині 120 тис. Км), обов'язково з розтяжними та ланцюгами (оригінальним набором) та помпезністю, які майже ніколи не годують дві тривалості пояса. Насосна пряжка насоса є ексцентричною відносно валу (традиційно для OPEL), отже, при встановленні його правильна орієнтація на привід ременя є важливою. Варто помилково, і натяжний валик плаваючого типу не буде неважливим або втрачати плавучість, затиснуту власною весною.
Периферія двигунів є досить надійною. Було лише ряд випадків невдачі модулів запалювання, головним чином у гарантії. Переривання запалювання також може бути пов'язано з свічкими пробками, засмаглим від металевих добавок у паливі. Розірвання двигуна на холостому ходу та збої під час прискорення - це дуже характерний знак, і лампа перевірки двигуна нагадає вам, що ви дорожче відкладете відвідування фахівців для себе нейтралізатор.
Дизельні двигуни офіційно не постачалися на наш ринок, тому немає надійної статистики їхніх невдач. Однак серйозні поломки не відомі. Ще одна альтернатива бензинового газу. Змусити двигун для роботи на ньому технічно реальним (імпортні набори випускаються на Astra), але, розміщуючи циліндр, втрачайте всі переваги макета хребта.
Сімейна ідилія
Зчеплення навряд чи попросить заміни раніше 100 тис. Км, як правило, 150 -ї тисячі. Як правило, до цього часу також підходить ущільнення приводів коробки передач. Практично не існує проблем з механікою або автоматичним, як із суглобами резюме, звичайно, якщо пильниці не розірвані.
Передні гальмівні диски змінюються залишковою товщиною 23 мм. Як правило, такий знос спостерігається до кінця другого набору прокладок, яких достатньо для 5060 тис. Км (автоматична коробка передач). Диски рідко вицвітають, і з достатньою товщиною (нові 25 мм) вони витягуються. Задні прокладки подають 5565 тисяч км, коли їх замінюють, не тільки суппорт, але й механізм ручного гальма очищається. На сафірах до 2001 року осей ручного русла була підкислена, але після зміни постачальника така проблема майже не була.
Дивно, що цілком міцний автомобіль був у середніх селянах рейтингу надійності німецького Ту..В. Трирічні діти лише на 65-му місці з 113, і п'ятирічний план на 94-му з 107. Або найуспішніші варіанти були або нам поставлені, або російські сім'ї були настільки уважними до техніки ... одна Шлях чи інший, Сафіра давно буде тривалий час керувати м'ячем на вторинному ринку.
 

Джерело: Журнал "водіння"