Тестовий драйв Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Фрау -Зафіра

Адам Опель контролює свою Зафіру як ревнивого подружжя, щоб косметика не виглядала непотрібною і не впливає на репутацію, а лише допомагала консолідувати світський успіх. У будь -якому випадку, це було так, коли Frau заздалегідь попередньо нагріється, але настільки тонкий і майстерно, що погляд чіпляється, і що саме ви не можете зрозуміти відразу. Обличчя добре знайоме, але це було чітко додано до рішучості. Гратів, одягнені в хрому для цілого, ніші туманного вогню поширюються по краях переднього бампера, ніби під тиском зустрічного вітру очі трохи змінили форму і можуть подивитися на поворот. А за ним зараз є більш виразним: форми збереглися, але з’явилися ті самі хромовані та стильні прозорі блоки в ліхтарі. Головне, мабуть, ця мадам готова виконати всю зовнішність, обіцяну зовнішністю. Більше того, за помірні гроші при покупці та подальшому обслуговуванні.
Нескромний
З самого моменту його появи в 1999 році ця модель запропонувала більше, ніж будь -який інший у сегменті компактного фургона: сім місць та запатентована та проста система Flex7. Практичній людині було важко протистояти спокусі отримати машину, що прості маніпуляції дозволяють миттєво перетворитися з пасажирів на рекламний ролик, з плоскою підлогою. Ця її особливість виявилася дуже затребуваною як приватними, так і корпоративними клієнтами. Тому не дивно, тому одразу після того, як дебют Зафіри почав вести свій клас на німецькому ринку та деяких інших європейських країнах.
Друге покоління моделі з’явилося майже три роки тому: машина стала довшою, ширшою, але трохи нижчою і явно більш спортом. Це дозволило OPEL випустити понад 450 тисяч примірників Зафіри та отримати 10% європейського комбактивного ринку. Однак минулого року Astra, виходячи з того, що будували Зафіру, пройшов через рестайлінг, і не було підстав пропустити можливість освіжаючого компактного фургона. Як тільки це було зроблено, компанія оголосила про випуск двох мільйонів Зафіри днями, і запросила журналістів ознайомитись із оновленою моделлю в Блаженній Швейцарії.
Я ловлюсь, думаючи, що в хмарній та марній Москві одного дня, щоб познайомитися з новинкою, було б мало. У умиротвореному та захоплюючому прекрасному гірському регіоні, де, здається, сам по собі уповільнюється. Тому що тут є бездоганні шосе і запаморочливі змії, і є прозорий, не затуманений погляд повітря. А на спині ввечері не пил. Тож мені було не важко зміцнити думку, що Адам Опель зробив машину справді універсальною. Він одночасно практичний, підходить для багатьох потреб, і він може принести задоволення від водіння. Зафіра може бути лагідною і дуже нескромною в конфігурації, і справді гарячою у версії OPC. Тільки двигуни на вибір з десяти. Щоправда, шість будуть доставлені до Росії, але серед них є економічні, включаючи дизель та найпотужніші в діапазоні.
Темперамент
Такий широкий спектр електростанцій повинен задовольнити кожен смак. У той же час я можу сказати, що незалежно від того, який двигун майбутній власник відкриває свій вибір, він може розраховувати на впевнений рух у будь -яких умовах.
Насправді інженери Opel особливо пишаються новими 1,7-літровими турбодизелями потужністю 110 та 125 к.с. та 1,6-літровим двигуном, що працює на газі. Але лише ці підрозділи в нашій країні не будуть представлені. З тієї простої причини, що в Росії неможливо заправити паливо, яке відповідає стандартам євро-5. Ситуація з екологічними стандартами є просто анекдотичною: сьогодні існують стандарти євро-3, але лише для автомобілів, а що стосується дизельного палива та бензину, відповідні технічні регіони обіцяли лише у 2009 році.
Але в Росії є можливість придбати Zafira з новим 1,6-літровим бензином Ecotec потужністю 115 к.с. Дуже хороший варіант для економічних громадян. Можливо, автомобіль з таким двигуном не підкоряє прискорену динаміку, але це сподобається еластичність, яку забезпечує система фази розподілу газу. Його доля - це гладка швидкість. Однак завжди є певна можливість підштовхнути двигун, маніпулюючи важелем 5-ступінчастої ручної коробки передач.
Зафіра з добре відомим бензиновим двигуном 1,8 літра, звичайно, більш розчарована. Він пропонується у версіях з тією ж 5-ступінчастою механічною коробкою передач та з напівавтоматичною коробкою EasyTronic, яка також має п’ять передач. Правда, я особисто не є великим шанувальником EasyTronic: щоб забезпечити навіть без ривків і невдач, це, на мою думку, вимагає зайвих операцій, таких як скидання газу та імітуючи вичавлення зчеплення. Але питання смаку та звичок.
Двигун бензину на 150 кінських сил з об'ємом 2,2 літра також наділений плавними характеристиками. Але в конфігурації з 6-ступінчастою механікою це зовсім інша швидка Zafira, що дозволяє майже в будь-який час досягти різкого прискорення, одним словом, здатним насолоджуватися активним драйвером. Рухи важеля μT досить короткий і чіткий, педаль зчеплення досить інформативна. Модифікація з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач, безумовно, зручніша в умовах міської експлуатації, але це помітно спокійніше. Не найсучасніший рівень автоматики потенціал двигуна, він здатний адаптуватися до стилю водіння, але, скажімо, без особливого полювання.
Ті ж 150 сил, але з 1,9-літрового турбодизеля, роблять характер Compactwane набагато більш гарячим. Скручування на 320 нм, вже доступні з 2000 революцій, дає відчуття спортивного водіння. Особлива принадність полягає в тому, що педаль газу реагує, але немає необхідності зайво сприяти мотору, лише переповнюючи лише передачі 6-ступінчастої ручної коробки передач. Дуже налаштування драйвера! Так, і кулемет в парі цього дизеля пропонується дуже швидко, маючи ті ж 6 програм. Щоправда, слід помітити, що я перевіряв Зафіру з таким турбодизелем поза офіційною презентацією у Швейцарії, і не було занадто багато часу. Однак враження залишалися дуже хорошими, тому я б дуже рекомендував детальніше ознайомитись з дизельними версіями.
Що ж, для справжніх шанувальників швидкості, які не бентежать поєднання несумісного практичного компакту з звичками спортивного автомобіля, є дві гарячі модифікації Зафіри. Автоматичні майстри про них були досить детально (див. AI № 12 та №22 за 2005 рік, електронна версія завжди доступна на нашому веб -сайті). З тих пір 200-кінські сили та 240 кінських сил не змінилися. Обидва мають лише 6-ступінчасту механіку, і обидва можуть подорожувати дуже швидко, за бажанням є надзвичайно. Дев'ять секунд до сотень, а тим більше, до тієї ж позначки на спідометрі менше ніж за вісім секунд гарантує дуже гострі відчуття. Ви керуєте Compactwane, а не раковою оболонкою. Звичайно Зафіра з ORS (Центр продуктивності Opel) - це щось абсолютно особливе, оскільки всі інші механізми серйозно доопрацьовані для повного дотримання потенціалу двигуна з турбонаддувом, включаючи гальма та підвіску.
Що стосується крайніх компактів, вони часто запитують мене і навіщо вони їм взагалі потрібні? Це сімейні машини. Я думаю, що такі версії потрібні. По -перше, вони підтримують імідж бренду і вказують на великі, з запасом, можливостями, закладеними в дизайні автомобіля. Саме на заряджених версіях ви відчуваєте, який найнижчий центр ваги та найкращий коефіцієнт аеродинамічного опору в класі засоби. По -друге, цілком можливо їздити на будь -якій із цих машин спокійно, але якщо хочете, ви, вводячи в кров частину адреналіну. Не кожен може дозволити собі тримати два автомобілі один день, а другий, щоб задовольнити нахили водія.
За великим рахунком будь -яка Zafira загострена під активною їздою. Він наділений повністю зрозумілим керуванням рульовим управлінням та чудовою системою IDS Plus (інтерактивна система водіння), де абревіатура IDS означає адаптивне шасі з безперервною системою управління Acracters Acrow (безперервне управління демпфуванням). Завдяки їй, ви практично не відчуваєте себе крутими поворотами рулонів тіла, здається, що підвіски готові заздалегідь до будь -якого повороту. Система UCL (Logic Control Logic) допоможе не дуже досвідченому водію з ризикованими маневрами, коли недостатнє обертання цього автомобіля переднього приводу спочатку трохи зменшує живлення палива, а потім злегка уповільнює зовнішнє переднє колесо. Якщо він заважає, просто натисніть кнопку в центральній консолі за допомогою напису спорту. Підвіски стануть жорсткішими, кермо є більш жорстким, а реакції на роботу педалі прискорювача - більш гострі. Однак все це вже відоме з моменту появи другого покоління у 2005 році.
Чотири варіанти
Це приблизно чотири основні рівні обробки, які будуть запропоновані на російському ринку Essentia, Enjoi, Cosmo та ORS. Звичайно, вони дуже різні, навіть місця в них не однакові, але, скажімо, Cosmo пропонує наявність панорамного (прозорого) даху. Але щоб дізнатися більше про це в дилерському центрі. Я буду звертати увагу лише на те, що всі версії об'єднані.
Перш за все, варто сказати про ретельність внутрішнього оздоблення, що вкотре демонструє якість німецьких зборів. Тепер інтер’єр дещо оновлює хромовані краї кліматичного управління та управління аудіосистеми, а також трохи модифіковану прикрасу приладової панелі та панелей дверей. Але тут ви все ще відчуваєте себе як вдома. Ергономіка не виходить за похвалу, і знаменита система трансформації салону, на щастя, не зникла. На кілька секунд знадобиться перетворити Зафіру з семи -сфери (завдяки третьому ряду досить зручних сидінь у багажнику) у шести, п’яти, чотирьох, трьох -двоххіалях. Не потрібно зняти стілець із салону. Як варіант, переднє пасажирське сидіння пропонується зі складеною спиною, що дозволяє транспортувати вантаж довжиною до 2,71 метра. Якщо на борту є сім людей, багажник невеликий, лише 140 літрів. Але з сидіннями третього ряду він збільшується до 645 літрів, а його максимальний об'єм - 1820 літрів. В якості стандартного обладнання для будь -якої версії встановлено систему Safetec з ідентифікаторами, вісім подушок безпеки, активні обмеження голови, дитячі сидіння Isofix та фірмовий травматичний вузол педалей PRS. До речі, що стосується безпеки: тест на аварію для Euro NCAP дозволив Zafira отримати максимум п’ять зірок.
Ціни на російському ринку починаються від 549 000 рублів. Найдорожчі лише 962 000 витрат, звичайно, Zafira OPC.
Цюріх Москва
 
Олег Осіпов
Фото Opel

 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [лютий-березень 2008]