Тест-драйв Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Як щодо Minivan?

Сонце зіграло на трохи мокрий асфальт, літній гумовий трясе по черзі. Це літо; Діти будуть соромно до озера, його дружина мамі в саду.
 

І знову стовбур не буде закриватися через рясне накопичення сільськогосподарських культур; На даху, де нещодавно зафіксований сноуборд, саджанці будуть, і в задньому сидінні діти будуть переповнені собакою, а ще чотири мішки з речами, без яких дружина не думає, що країна відпочинок. Тому збирайте дітей, підготуйте положення, мою дружину - навігатор (ні, ні, моя дружина повинна бути прийнята обов'язково, інакше вона буде ображена) і в природі. Потрібна відповідна машина? Швидко і цікаво зовні? Як щодо Minivan?!

 

Неточна термінологія
Який автомобіль розуміється під словом Minivan, кожен вирішує для себе. Той же автомобіль - це різні джерела, що називаються Minivan, компактний-власник, вагон високої потужності: сидіти в Інтернеті, а поліед кожен каже, як він хоче. Чи повинен мітиван, безумовно, буде сім місць? Або досить п'ять? Як треба трансформувати інтер'єр?
 

Наша машина, за найпопулярнішою термінологією, повинна називатися компакт-пилком. Хоча вони сім, але третій рядок місць у них, безумовно, діти. І в розмірах, вони поступаються, наприклад, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis або Chrysler Voyager. Що не відволікає від переваг наших сьогоднішніх героїв: велика родина на таких автомобілях, щоб йти набагато зручніше, ніж на звичайному седані.

 

З початку квітня виставки дилерських центрів Mazda поповнилися новим персонажем: продажі CDA Mazda5 почалося в Росії. Щоб оцінити максимум цього автомобіля, ми взяли найпотужніший, дволітровий 145-сильний варіант з механічним (без іншої) передачі.

Конкурент у класі був обраний відомим гравцем у цьому сегменті Opel Zafira. Вона має 1,8- та 2,2-літрові бензинові двигуни, але для нас була підготовлена \u200b\u200b2-літрова, турбонаддувна версія. І це 200 кінських сил! Ну, тим цікавіше: Mazda свіжий, але Opel свідомо більш потужний. Ну, різниця в цінах і взагалі мала: тест з п'яти перших у верхньому пакеті активні коштує $ 29 150, а Zafira (також у верхній кінці конфігурації Cosmo) становить близько 31 000 доларів. Отже, порівняння є цілком доцільно.
 

Плюшеві естетики
Створіть гарний мінівен (або CD-венний), мабуть, більш складним, ніж хетчбек або седан: занадто багато ви повинні засунути в салон, і ви повинні думати про внутрішню функціональність. Ось чому автомобілі цього класу, як кажуть, з животом. Що таке погладжування, виразність ліній, краса полків, але Mazda5 і Opel Zafira не безнадійно! Японці здається елегантним, а форма його фари є більш схожим; І підняті задні ліхтарі, виглядають оригінальними. Opel є суворим, і нагадування про наявність турбіни виглядає скромним: лише невелика вивіска на задніх дверях. На більш тісній обстеженні, зовнішній вигляд Mazda трохи псує канавки задньої сторони дверей, які не гойдаються, і ковзає. Взагалі, це рішення здається успішним: зусилля однакові, а місце для паркування потрібно менше.

 

Комфорт і сухість
Mazda є домашньою комфортною. Тисненням сидіння поглинають тіло, що змішується в них і не давайте йому ковзати на сміливий. Рульове колесо зручне для зберігання в руках; У стовпці є коригування в чотирьох напрямках, а рульове колесо оснащене кнопками керування радіо. На зафірі, до речі, з якоїсь причини вони не вийшли. Але налаштування місць у п'ятьох, виявилося складним заняттям: кут нахилу кута спини та важіль мікроліфт трохи більше і глибше, тому що вони не відразу виявляються на дотик.

 

Салон Mazda5 царює приємну атмосферу з точки зору ергономіки: всі ручки-кнопки в своїх місцях, більшість з них (через кілька хвилин розвитку) сліпих; Під рукою та важелем PPC. Ліворуч і праворуч від керма полиць, де він тягнеться, щоб поставити сигарети, легкі, телефонні та інші кишені для нігтів дрібниць. Не схвалення було лише вузьким підлокітником, який хотів би відійти на 15-20 см від водія: лікоть довелося натиснути на спину, щоб вона не ковзала. Правда, в Зафірі, підлокітник взагалі не виявився навіть у максимальній конфігурації.

Внутрішній декор Opel також викликав неоднозначну реакцію. Він все-такий же корпоративно суворий і холодний; Все тут правильно, функціонально і надзвичайно технологічно, як у кабінеті директора великої корпорації. Одна справа - це лише машина, як ніяк, у сім'ї, тому в цьому сегменті відразу, здається, вітається.
 

Рульове колесо в Zafira трохи товщі і м'якше, ніж у Mazda. Щоправда, як ми вже згадували, пластикові вставки на його горизонтальних спицях позбавлені контрольних кнопок рекордера радіозв'язку та цей параметр. Сидіння, здається, роблять порядок більш жорстких, а фіксація спини та стегна водія тут більше зчеплення.
 

Правда, відчуття від місць залежить від розмірів водія: той, хто тонкий, мабуть, підходить для кафедри Mazda. У той же час підлокітник буде дуже зручним.

   

Встановлення місць та рульового колеса в Опелі викликала меншу заплутаність і взяв більш короткий період часу. Судячи з бокових дзеркал, їх видимість була принесена в жертву аеродинамікою: вони вже значно знаходяться в Mazda, але це все одно не досягає. Цікава деталь ручного гальмівного гальма: вона функціонально не менш зручна, ніж аналогова ручка, естетично високо доповнюють дизайн інтер'єру. Але перемикачі рульового колеса все ще не зафіксовані: поки ви готуєтеся до колапсу, увімкніть папку два-три рази.
 

Чудеса на віражах
Японський компактний-Вене розміщений до себе з моменту запуску двигуна, який я виконував, безпілотний у ключовій карті з кишені. Звук роботи на холостому ходу - це стільки, скільки нервує вухо після 4000 оборотів. Коротка перша передача дозволяє ефективно прискорити до 40-45 км / год. Важіль легко вступив у паз другого, змушуючи звернути увагу на чіткість прискорення результату встановлення трьох синхронізаторів до кожного з передач. Інтенсивність розгону п'ять не відстає від Mondeo з аналогічним 145-кінним двигуном.

   

Третя передача, швидкість для сто двадцять; Двигун продовжує швидко прискорити CD-On, без зниження тиску тіл пасажирів на спинах стільців. Навіть після повороту четвертого. У той же час призупинення успішно справляється з перебудовою (однак, дозволяючи незначні рулони).
 

Дорожні дефекти можуть бути почути, але важко відчути: у прагненні до обробки та комфорту, інженери з підвісниками Mazda вдалося знайти золоту середню, забезпечуючи гідну індикатори гладкості. Рульове управління налаштовано до п'яти перших: зі швидкістю рульового колеса, це помітно важке, однорідне протилежність дій водія, а на стоянці обертаються колеса, це не найменша робота. Якщо ви можете знайти компроміс між порожнім рульовим колесом та непотрібним інформативним, то в Mazda це досягла цього. З неприємних вражень, лише недостатня звукоізоляція колісних арків, дзвонять удари дрібних гальки.
 

Тепер трансплантація в Opel. Хоча швидкість двигуна не досягла робочого ряду турбонагнітача, різниця в поведінці автомобілів практично не відчула. Єдине, що звернуло увагу, - це надзвичайно щільна педаль зчеплення. Незвичайний, але не кримінальний: багато цього, навпаки, цінують.

І після зйомки всі 200 коней випущені на волі. Це виявилося справді божевільним автомобілем, перетворюючи водія, як. Це коштує, як розслабитися з турбінними лопатями, як на обличчя пасажирів, з'явився дивний виражений вираз: вони не очікували.

 

Щоб зберегти швидкі темпи розгону, мені довелося дуже швидко очистити ручку коробки передач, інакше ви напились у відсіку, нечіробічно відрізали подачу палива. З точки зору ясності включення Zafira Gear, вона майже не поступається п'ятьма, а також на шумну ізоляцію навіть трохи попереду.
 

Маса емоцій забезпечує ідентифікатор плюс інтерактивний шасі, працюючи разом з системою ESP: викладена поводження, не існує дефіциту реактивності та чіткість рульового механізму. Рулони тут навіть менше, ніж у Mazda; Порадувавши рівень комфорту на нерівній дорозі. Але в гладкості інсульту вперед все ще японський.
 

Трансформувати!
Система Flex7 Opolev складається з трьох рядів місць, призначених для максимізації семи осіб. Сидіння другого ряду можуть бути складені або переміщені в поздовжньому напрямку, звільняючи місце для великого вантажу: сидіння третього ряду видаляються окремо, утворюючи плоску підлогу. І якщо немає фронтального пасажира, то його крісло може бути складно, що легко дозволить нести катання на лижах, сноубордах та інших високогірних предметах.
 

Згідно з аналогічною схемою, організована система макета японського салону Каракурі. Другий рядок сидінь можна зробити подвійним, а в середині буде розташований або підлокітник, або стіл з тримачами чашки. Підлокітник (розмір більше схожий на подушку) приховано під лівим кріслом, і таблиця отримує з-під право. Якщо ви розкладаєте передні крісла, ви виявляється ліжко з плоскою поверхнею.

 

У теорії, обидва варіанти макета прості у використанні та багатофункціональні, як трансформатори з одного і того ж назви (до речі, японська) анімована серія. Але в нашій практиці виявилося, що складання другого та третього рядів місць у Mazda є трохи більш трудомістким процесом, який перешкоджає ременями сидіння, їх прихильності та підголовники. У Opel ця процедура доставила менше клопоту.
 

Національний вибір
Незважаючи на приналежність до одного класу, обидва ці автомобілі дивно різні. Навіть маленькі речі, як селектор коробки передач, коригування стільця або екран комп'ютера десь явно краще. Opel має перевагу за рахунок більш потужного двигуна. Але в той же час в Зафірі немає декількох приємних варіантів, і чесно існує сумніви, що аналогічний автомобіль потребує 200-сильної одиниці. Системи безпеки та потужні гальма дозволяють приборкати енергію зуба, але ще при роботі педалі газу в такому зафірі потребує особлива увага. 145-сильний Mazda здається більш збалансованим, але Opel може бути обраний з 2,2-літровим 147-сильним одиницею. Є щось думати.
 
Mazda5
Ціни на Mazda5 починаються з $ 21,900 - для версії з 1,8-літровим 115-сильним двигуном. За $ 26,400 ви можете придбати автомобіль з 145-сильним двигуном. Основні комплекти - чотири, а відмінності в межах їх мінімального: вони зводиться до вибору музики та опалення.
 
Opel Zafira.
Найбільш недорогий Opel Zafira становить $ 19,750 з 1,6-літровим 105-сильним двигуном. Заплатити $ 22 450 - і ви отримаєте автомобіль з 1,8-літровим 125-сильним двигуном. Автомобільна машина коштує від 31900 доларів, нарешті, ціна 2,2-літрової версії - від 31 000 доларів. Існує автоматична трансмісія, основні комплекти - три, дилери запропонують більше, ніж багато варіантів.


 

Автомобілі для тесту надаються офіційним дилером Opel, прагматикою та офіційним дилером Mazda, Eurosib-Car


Текст: Олександр Коробченко, Філіп Березен
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№103 / 2006]