Тестовий драйв Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Відмінні студенти, з якими весело

Таланти цієї конкретної пари здатні розтопити лід на недовіру наших співвітчизників до компактних.
 



Рідкісні птахи
Особисто моє слово відмінний учень не захоплений школою. Зрештою, одна з п’яти, як правило, вивчає нудні судоми, з якими ви не можете говорити ні про що, крім домашніх завдань. Те саме можна сказати і про більшість сучасних Compactwenes. Варіантно обдаровані просторими, з хорошою видимістю та командуючою посадкою, вони або нудні в управлінні, як-от етап, або просто нерозумно дорогі, як Toyota-Corolla-Verso, Honda-FR-V або Volkswagen-Turan. Навпаки, яскраві дорожні звички та цілком доступні за ціною Ford-Focus-Si Max розчарований тісним компактним стандартами сучасного компактного.
 

Єдиний приємний виняток на даний момент залишився Опель-Зафір, який не був ні словом, але ділом довів, що в країні седанів Росії є попит на не бойових дій. І тому, коли цієї весни Mazda-5 з 7-місним салоном та ціною 21 900 доларів з’явився на ринку, ми не сумнівалися у виборі спаринг-партнера для молодої японської жінки. Але визнати, взявши Opel та Mazda з оптимальними 1,8-літровими двигунами та механічними коробками передач, ми не підозрювали, якими вони будуть розумними чоловіками.
 

Так, вони насолоджуються навіть зовні. І Safira, і Five - прекрасні приклади сучасного дизайну. Мова не перетвориться на те, щоб зателефонувати будь -якому з них автобусом, і кожна, важливіша, явно вписується в фірмову стилістичну концепцію. Кисть наливала розлиту старшу сестру Астро, вражаючих почутими в стегнах. Якщо дизайн підтверджує технологічне споріднення, то, на наш погляд, це найвищий клас. Таким же чином, хижацька, майже акула фізіономії п'яти не псує спортивного зображення Мазди. Але ми маємо справу з однією -ймбраною. Одним словом, Браво, герри-стилісти та дизайнери-сан.
 



Дуже добре і краще
Все вищезазначене стосується салонів. Якщо ви знайомі з промисловою естетикою інтер’єру Astra або ви в захваті від спортивної пластичності Mazda-3, то всередині спини та п’ять ви відчуєте себе старими, ймовірно, різними джинсами. Для решти ми повідомляємо: І дизайн, і якість прикраси Mazda та Opel заслуговують на похвалу. Мінімальні прогалини між панелями, гідна якість фінішу або, в крайніх випадках, його успішне імітація, скажімо, той самий твердий пластик торпеди Мазди все ще виглядає як дорогий м'який. Тож ви не знайдете бюджетного підходу в салоні демократичних компактів протягом дня з вогнем.

 
  
В обох автомобілях важіль KP розташований на спеціальному журнальному столику. Але нам сподобалася вибірковість та чіткість перемикання в Opel
 

Лише один епітет - це чудові драйвери для сидіння водія! Надійна бічна підтримка, ідеальна форма, величезна кількість коригувань
 
  
У козирку немає неприємної дрібниці в козирку
 

Коробка рукавичок Opel набагато скромніша за обсягом
 

Авіаційні нотатки чути в дизайні важеля гальмівного ручного гальма


Але з точки зору ергономіки, тобто, справжня зручність Safir все ж сподобалася трохи менше. І вам потрібно знову звинуватити це. Відверто незручний блок кондиціонування, знайомий власникам Vectra, і чутливі ложки дьогтю для компактних дзеркал, занадто малих для компактного дзеркала.

 
  
Шкіряне рульове колесо та прикраса для алюмінію надають інтер’єру атлетичної напруги Mazda. Важливіше, щоб ергономіка була бездоганною
 

Важко подати скаргу на місця японського Compactwane: довга подушка, наполеглива оббивка, оптимальний набір коригування
 
       
Ноги, бокс між сидіннями, простора рукавичка в першій п'ятірці стільки прихованих куточків, що ви забудете, куди вони щось покладуть


Мазда, на наш погляд, безгрішна. Я особливо хочу похвалити нюанси, за які Опель повинен був лаяти: величезні дзеркала та супер-підбадний клімат, з яким ви легко знайдете загальну мову, навіть коли ви поспішаєте 150 у лівому ряду. Єдине, на що пасажири можуть скаржитися, відсутність кишень та підлокітників на дверях задніх рядків. Що ви можете зробити, проблеми конституції дверей клацають, в них не можна зробити кишені та підлокітники. Крім того, зручність розсувних дверей до натовпу на парковці супермаркету переважає в будь -якому випадку.
 





Новий стандарт
Десять років тому Compacthen був трохи зручнішим 5-місним автомобілем для гольфу. Але саме Сафір першого покоління показало подальший шлях розвитку до невеликих однокомплектованих салонів 7-місного салону. А тепер, по дорозі Опель, решта розтягнулася. Насправді акція не тягнеться, і сім у будь -якому випадку краще, ніж п’ять. Ось чому нас в першу чергу цікавили третю серію місць.


І я мушу сказати, незважаючи на те, що галерея Compactwenes часто називають виключно для розплідника, насправді людина зможе розміститися там і висота 1 м 85 см. Звичайно, сама лава досить вузька і Нічого не можна порівняти з другим рядом місць, але в ногах є резерв і над головою. Тож протистояти там півтори години до котеджу - це не питання. Як кажуть, краще йти погано, ніж йти добре.

У другому ряду і за лаштунками, і за лаштунками достатньо для трьох дорослих пасажирів. Принаймні ширина салону дозволяє. Інша справа, що відверто подвійне ліплення дивана передбачає два, але дуже зручні, розміщуються з центральним підлокітником.

 
      
У розпорядженні пасажирів Mazda (зліва) цілий банкетний таблиця, Opel має лише дефлектори у другому ряду та розетку 12 В
 
 
Завдяки розсувним дверима, потрапити в салон Mazda простіше, ніж величезне відкриття
 
   
Кількість складних столів стане в нагоді на довгій дорозі
 

Центральна частина дивана затоки з легким рухом перетворюється на зручний підлокітник
 
 
Життя пасажирів третього ряду в японській та німецькій машині обладнано майже ідентичним підлокітникам та власнику чашки з кожного боку

 
Усі розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см
 

Більше обробки!
Звичайно, з 7-місним плануванням, говорити про якийсь багажник, навіть незручно. У вузькому розриві між третім рядом сидінь і п’ятою дверима, здається, миша не ковзає. Але в 5-сім'ї та Mazda, і, зокрема, Opel має щось похвалитися. Як кажуть, Сафіра перевершує опонента, як і у всіх статтях, хоч і не багато, але все -таки очевидно. Перевага полягає не лише в корисному обсязі багажника, але і в його конфігурації. Велика висота до завіси дозволяє розмістити три здоровенні валізи ззаду. І якщо додати другий ряд, кількість валізи можна збільшити ... три рази! І це у висоті головного стриманого, тобто не жертвує видимістю. Браво! Mazda втрачає як висотою навантаження, так і розміром діагонального отвору п'ятих дверей. І перемога Опеля з точки зору перенесення потужності була б повною, якщо не однією обставиною.
 

 
 

 
 
Стовбур Safira перевершує Mazda у всьому корисному об'ємі, висоті до полиці, діагонального отвору та висоти завантаження
 
 
Під підлогою багажника Mazda -це лише причал, Opel має повний запас запасів
 

Виклик і набір інструментів в обох автомобілях можна отримати навіть за допомогою 7-місного плану кабіни


Справа в тому, що маніпуляції з місцями ззаду, скажімо, важко зрозуміти. Уявіть, що для зняття або, навпаки, отримати третій ряд сидінь, вам доведеться підняти подушки дивана другого ряду, а потім скласти спину, слідувати за економікою вперед і лише після цього отримайте стільці, заховані в підлозі. І тепер все в зворотній послідовності. На хвилину -дві будьте гарантовані. У Mazda ця ж операція не займе 10 секунд. Вони просто потягнули важіль, а п’ять стали 7-місними. Японці, мабуть, дуже добре вивчали систему Opel з складних сидінь 7-флексів і зробили її набагато зручнішою. Молодці!




Тільки хороше
Але ще приємніше, що комфортний салон обох автомобілів доповнюється комфортом на дорозі. Скажімо, висота п’яти ще м’якша, ніж у трирічних або шести. Автомобіль спокійно ковтає дорожні суглоби, і зі збільшенням швидкості збільшує плавність руху. Шкода, що при ізоляції шуму вона виявилася не такою гарячою: шум від шини Toyo - основа звукового фону в компактному салоні. Мотор практично не чути.

У задній частині двигуна звук двигуна сприймається чимось приглушеним і паливом, як це, здається, зовсім не є. І підвіска задоволена успішним поєднанням комфорту та інтенсивності енергії. Незважаючи на те, що через три дні поїздок ми не змогли змусити її працювати над зривом, також неможливо подати скарги на плавність уривку.

 





Приємна несподіванка
Загальновизнано, що 1,6-літровий бензиновий двигун є оптимальним для класу для гольфу. Відповідно, важчі компактні, побудовані саме на основі моделей категорії С, ідеально підходять для трохи потужнішої 1,8-літрової одиниці. Такі машини відвідали наш тест. Правда, з рівним робочим обсягом Safir, більш потужним, ніж Mazda, на цілих 25 літрів. З. Значна різниця. Лише було насправді, що іноді здавалося, що перевага в кінських силах знаходиться збоку ... Мазда. Характер моторного опеліанського мотора виявився настільки відверто високою швидкістю. На світлофорі ви швидко звикаєте грати в газ з педалі, штучно збільшуючи імпульс, інакше впевнений старт не спрацює. І лише тоді, коли стрілка тахометра перевищує 4000 об / хв, чи починає простежувати перевагу додаткових коней. З швидкістю 140 км/год і над затокою помітно темпераментний, і впевнений приріст з максимальною швидкістю не повинен здивувати.
 

Але Mazda набагато зручніше в місті двигуна, що впевнено тягнеться майже від простою революцій. Однак проблем з наздогном на шосе також немає. І це, незважаючи на скромні, здавалося б, 115 літрів. З. Більше того, динамічна п'ятірка залишається, навіть якщо в кабіні п’ять дорослих до 140150 км/год. Одним словом, Mazda має чудовий двигун.
 

Гальма не розчарувало. На обох автомобілях є диско -механізми як попереду, так і ззаду, так що Compactwane не боїться різких уповільнення з високої швидкості. АБС також працює досить добре, що не заважає діям водія достроково. Єдина претензія - це незначна бічна лінія при гальмуванні з 140160 км/год. Однак у сімейних ущільнювачів все ще не можна підходити зі стандартами спортсмена з BMW.

 





План Kaifa
Ми не раз хвалили Astra за поводження. А тепер уявіть, що чверть тонни баласту була завантажена в нього і збільшила центр ваги. Як ви думаєте, як поводження з такою машиною повинно змінюватися? Але принаймні ми не здогадувалися, ми не знайшли жодних доказів змін у найгіршому в характері Сафіри. Цей Compactwane має ідеально налаштоване кермо і дуже спритне шасі. Safira поступово запалює темперамент водія, змушуючи поворотів активніше йти. У той же час вона слухняна і покірна на високій швидкості Швидкісні шосе, де вона не турбує водія від скринінгу та вертикальної гойдалки на 160 км/год. Одним словом, для невеликого автобуса Opel контролюється жорсткою п'ятіркою.
 

Честь шасі донорів від Mazda-3 та п’ять не ганьбила честь шасі донора. На відміну від молодшої сестри, у неї може не бути такого тісного керма, але, щоб зробити скарги на неінформативність, означає зачерпнути його душу. Автомобіль, без вагань, можна сказати, із задоволенням змінює траєкторію руху, показуючи надійний символ на лінії високої швидкості. А поперечні рулони в кутах значно нижчі, ніж очікувалося. Приємно, коли, за визначенням, неспортивні машини можуть принести радість від водіння.
 





Майже чудово
Результати обох Compactwenes у тестах аварії Euroncap не можуть не радіти. І Опель, і Мазда заробили максимально можливі п’ять зірок. Тож, звичайно, звичайно, не було сумнівів у оцінці безпеки Mazda, відмінно. Зрештою, навіть основна продуктивність п'яти включає шість подушок безпеки та ABS. І починаючи з конфігурації гастролей, список обладнання буде доповнене контролем доріжок та динамічною системою стабілізації. Чудовий приклад для наслідування.
 

 
Ця картина чітко показує, що надувні штори Mazda захищають пасажирів усіх трьох рядів місць


Стандартне обладнання OPEL також включає ABS, передню та дві бічні подушки безпеки. Але для надувних штор нам пропонують заплатити 800 доларів. Більше того, покупцям простої версії Essench доведеться розладити, а ті, хто націлений на версію Top Cosmo. Розлад. Особливо враховуючи той факт, що саме штори допомогли завоювати п'ять зірок Єврокапас. І якщо так, то ми змушені зняти половину дзвону з свердловини, заслуженої п'яти Opel.
 

Не все таке шоколадне
Прайс для хребта починається з дуже апетитних $ 19 990. Це спокусливо, адже для цієї суми вам пропонують 7-місний автомобіль з хорошим обладнанням із продуктами безпеки та електричним пакетом. Здавалося б, 1000 доларів за кондиціонер та радійте та радійте. Єдина проблема полягає в тому, що Safira-Essench передбачає слабкий 1,6-літровий двигун потужністю 100 літрів. З. Для півтора -тонної машини його можливості достатньо лише в тому випадку, якщо ви їдете по місту самостійно. Але якщо ви використовуєте всі сім місць для його передбачуваної мети і навіть відвідуєте заміське шосе, то 1,8-літровий ANGO за 22 690 доларів виглядає набагато цікавіше. Так, а саме обладнання багатше. Тут не лише двигун на 140 кінських сил, але й кондиціонер та магніт CD, а також нагрівання сидінь. Навіть додавання такого необов'язкового, але дуже вражаючого сплаву та металевого кольору ви залишаєтесь в межах 23 тис. Іншими словами, у таборі 7-місних Compactwenes просто не існує рівної ціни.
 

Зрештою, 7-міська Mazda коштує щонайменше 23 900 доларів (п'ятимісний варіант дешевший). Але, незважаючи на оптимальний набір пасивних інструментів безпеки та беззастережно талановитий 1,8-літровий двигун, ви не купуватимете такого місця без кондиціонування, металіки та лише одного приймача. Ці варіанти плюс Magnetical та Flight Culluplessuple Cullestive Compartment підвищить ціну 2150 доларів, тому вони перевищили 26 тис. Легкі колеса з сплавів та тоновані задні вікна збільшують ціну ще 700 зелених. І нічого не залишається до вартості 2-літрової Mazda ... ціна на рівні Королла-Версо, безумовно, позбавляє мазди неабиякої кількості чарівності. І навіть трирічна заводська гарантія не схожа на рішучу перевагу перед фізіологічним розчином, з 24 безтурботними місяцями.

    
Ми вирішили:

Не буде великою помилкою називати Safir та Mazdu-5 одним із найкращих, якщо не найкращими сьогодні Compactwenions. Таланти цих автомобілів простягаються набагато далі, ніж зручність введення/випуску, посадки команд та постачання місця над головами пасажирів. Обидва також мають просторий 7-салон, просторий стовбур, яскравий зовнішній вигляд, дуже хороша динаміка та керованість, висока пасивна безпека. Який не портрет ідеального сімейного автомобіля? Більше того, Сафіра змогла протистояти спокусі і не призначити непомірну ціну на свої послуги. Так, звичайно, близько 23 000 доларів за оптимальну 140 кінську силу, схоже, не скидаються. Але така ж оснащена Astra заощадить вам не більше 15002 000 доларів. І вона аж ніяк не така зручна при транспорті об'ємного багажу, і у неї є лише п’ять місць. Отже, це Safira (, середній рейтинг 4,5), який виявляється переможцем нашого тесту.

Але п'ять в індексі Mazda (середній рейтинг становить 4,3), на жаль, не належить до ціни. Будучи на 3 0004 000 доларів більше, ніж Safira, це не виявляє вагомих причин такого твердого переплати. Японська якість? Спортивне зображення? Новинка моделі? Буде вам. На жаль, універсальна обдарована п'ять за нинішніми цінами, швидше за все, чекає незавидної долі Королла-Ворсо та FR-V, а саме у звітах про продаж, відтініть чудові результати Кривої королеви та Сівіка.
 
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [14/2006]