Test Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 позашляховик

Космополітичний

Величезні інвестиції, нещодавно побудували завод, чотири роки роботи міжнародної групи фахівців. І все це для того, щоб звільнити друге покоління автомобіля Opel Frontera.
Витрати, звичайно, великі. Але сторіччя ювілею є вагомою причиною голосно нагадувати про себе як одного з провідних світових виробників автомобілів. Це світ. Недарма нова фронтера - одна з найбільш космополітичних машин. Він виробляється німецьким Адамом Опель АГ, але зібраний в Англії, де його відомий Воксхолл, японський Ісузу зробив основний внесок у свій розвиток, і корпорація General Motors належить.
Японський вигляд. Така коренева безсумнівно вплинула на зовнішній вигляд. Майже всі елементи тіла піддавались змінам та вдосконаленню, і, як правило, автомобіль, звичайно, новий, але неможливо позбутися дивного почуття, ніби ви його вже бачили, і не раз. Однак схожість Фронтера з її японськими та американськими конкурентами навряд чи може вважатися недоліком. Оновлений дизайн дуже гармонійний. Низька лінія вікон з більшою стороною скління, широка бічна ліплення, продовжується з подібною підкладкою на бамперах, поздовжні ребра-рацинізм у нижній частині дверей і з боків бамперів візуально подовжують силует, створюючи враження напруженості та стрімкості. Вся ця швидкість закрита центральним замком, оснащеним замком, замкнена дверцята для захисту машини неможливо відкрити, навіть розбити скло.
 
У салоні відбулися не менш значні зміни. Давайте зупинимось на головному. Нова ергономіка сидіння водія зробила посадку більш комфортною, і тепер вона нагадує пасажирський автомобіль, а не традиційний джип. Сидіння водія отримали вертикальне регулювання, і зі зміною висоти кут нахилу сидіння змінюється. Передні сидіння в стандарті оснащені подвійним нагріванням, обмеженим пакетом також включає попередньо встановлену систему без рук. Заднім пасажирам було набагато менш пощастило: подушка сидіння дуже низька відносно підлоги, і виявляється, що люди нормального зростання змушені сидіти з колінами. Власники чашок в кінці центральної консолі та третя стриманість голови слабкі.
 
Розташування пристроїв змінилося: тахометр явки та спідометр у центрі, а також з боків шкали датчика температури та подачі палива. Здається, це дрібниця, але в цій формі приладна панель є більш читабельною. Стало зручніше використовувати всі види клавіш та перемикачів, керування Windows з центральної консолі переміщується до підлокітників дверей, а сама консоль пристойно збільшилася в обсязі, отримала підлокітник з коробкою для дрібниць, а також Замінення нішею. Але головним придбанням центральної консолі було, звичайно, багатофункціональним потрійним комп'ютером із суцільним дисплеєм. Правда, один із його показників був дуже засмучений нашою середньою швидкістю в місті становив 15 км/год
Німецька влада. Нарешті, Frontera отримав гідний двигун з новим V6 з об'ємом 3,2 літра, дуже компактним, повністю від легкого алюмінієвого сплаву, що позитивно вплинуло на вагу автомобіля через осей.
Інша, не менш смачна інновація - це передача. В принципі, можливість з'єднувати передній міст зі швидкістю близько 100 км/год, тепер мало хто здивує мало, але для Frontera це зміна високої якості. З'єднання та відключення переднього мосту є електромеханічним і здійснюється одним дотиком кнопки з відповідним логотипом праворуч від керма.
Чотири -швидкість автоматичної пропускної точки має три режими роботи: нормально, це також економічний, спорт та зима. Відверто кажучи, не вдалося помітити значну різницю між нормальним та спортом. У будь -якому випадку, робота цього пристрою залишає бажати кращого. Вся критика, що коли -небудь зверталася до автоматичної контрольної точки, повністю застосовується до нього. Тимчасовий інтервал між різким пресом на газу та реакцією автомобіля занадто великий, ця скринька не дозволяє відкривати двигуна, викликає недостатню поведінку машини в ряді ситуацій, наприклад, примушуючи, наприклад, часто відмовляючись Швидке перекидання, особливо на шосе.
Американський комфорт. В іншому випадку, коли їздить по місту, машина поводиться дуже пристойно. Відповідно до реакцій на кермо, гладкість, динаміка та огляд нової фронтера набагато ближче до зручного легкого автомобіля, ніж позашляховик. Якщо тільки кермо трохи не вистачає різкості.
60 -мм трек розширився, змінена підвіска, безсумнівно, додана стабільність обмінного курсу. З високою швидкістю Фронтера ідеально тримає дорогу, впевнено обертається. Однак слід охороняти різкі маневри маневрів-дисперсій: підвіска починає поводитися в найгірших традиціях американців, автомобіль стає рулоном, дуже великий рулон тіла виникає з великою амплітудою гойдалки. Гальма, у свою чергу, є поза критикою: впевнене та стабільне уповільнення, точна та інформативна педаль доповнюється високоякісною АБС, яка втручається лише з найбільш екстремальною необхідністю.
Дуже якісна ізоляція: на спідометрі 160, і кабіна має невеликий природний звуковий фон, ви можете поговорити в підтекстві. Аеродинамічні шуми починають слухати лише після 170-кілометрової позначки, двигун працює без найменшого сліду напруги.
Російський бруд. У той же час нова фронтера - це гідний позашляховик. Без особливих зусиль, щоб піднятися на крутий схил, просто на всіх колесах, щоб відібрати піщану незайману та густу, глибокий бруд. Здається, що творці автомобіля не були хитрими, коли вони оцінили максимальний зміщення зростання на 80 відсотків, глибину подолання Форда 50 см та максимально допустимий поздовжній кут нахилу 45,7 градусів.
Прогулянка по незайманих землях і смугах показала, що на Frontera Off Off -Road вимагає дуже точного поводження з газом: трохи більше швидкості, а м'яка, така комфорта їздити в справжні тортури. Мешканці галереї особливо страждають. У той же час, як часто середній власник джипа повинен стрибати по ударах і замісити бруд? Це все і все. Але ви не можете довго страждати.
 

Джерело: "Автопілот"