Тест-драйв Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Прикордонний контроль

Кордон, як ви знаєте, має бути на замку. Щоб підібрати ключ до нього, ви можете залишити роки. Як у випадку Opel Frontera 3.2
SUV бренд Opel не є новим на нашому ринку. Але все-таки фронт був на нашій території без офіційної реєстрації. Парк утворився в основному з використовуваних автомобілів, оскільки ці позашляховики офіційно ніколи не постачалися в країну. Автомобіль, який відвідав наш тест, є першим, який перетнув кордон з офіційним дозволом на проживання та дозвіл на роботу. Отже, Frontera сертифікована, і найближчим часом буде продаватися до дилерів Geniel Motors.
Це останній з усієї лінії Opel, який зареєструвався в Росії, не рахуючи такого екзотичного як Speedster. Останній є, оскільки позашляховики не є найулюбленішим дітьми Адама Opel AG. Модельний діапазон пасажирів Opels регулярно оновлюється, але Frontera після його появи до світу в 1991 році був підданий серйозній зміні лише в 1998 році.
Плита, яка йде. Зовні, Frontera практично не змінилася. Стильні брандмауери з'явилися більш гладкі до дверей, бампери отримали більш складну та сучасну форму. Катання на лижах на даху тепер розтягується майже до лобового скла, і не закінчуються на рівні дверної стійки. Може бути, це суб'єктивна думка автопілоту, але фронтера розпаковується, нагадуючи американським блейзером року EDAC 1995 року. Остекляція зони значно збільшилася, але при русі з обертанням, корпус все ще закритий огляд. Ми рекомендуємо використовувати бічні дзеркала, які над усіма тишами.
Дизайн інтер'єру, особливо його фронт, зазнав найважливіших змін. Майже все змінилося - комбінація пристроїв, розташування ключів і перемикається на центральну консоль, форму рульового колеса. Але всі ці нововведення не викликали особливого ентузіазму - все функціонально, але дуже звичайне. Реєстрація дешевшого Opel Astra N-Joy, розташована на довгостроковому редакційному тесті, набагато цікавіше. І згідно з відбором матеріалів, і їх текстурою.
Єдине, що виявилося над нашою критикою - це місця. Вони прикрашені дуже високоякісною шкірою і мають достатню коригування практично у будь-якій площині.
Абсолютно американець виглядає як алгоритм відкриття задніх дверей. По-перше, скло очищається, потім відкриває металевий хвіртки. З одного боку, зручно кинути спортивну сумку в багажнику, не відкривайте всю п'яту двері. З іншого боку, все-таки житло запасненого колеса значно заважає, оскільки тільки кришка з тенісною ракетою знаходиться в просторі між ним і задньою стійкою. Хоча розмір стовбура призводить до поваги - 320/1135 літрів. Спини задніх сидінь складаються за частинами, що дозволяє сформувати його відповідно до поточних завдань.
Нейтральна смужка. За своєю природою Frontera виправдовує свою назву. Frontier - на англійському кордоні. Багато в чому, фронтера займає кордон між позашляховиком та легенником.
На Opel Frontera дивовижна звукоізоляція. Робочий двигун у кабіні не чутно не тільки на холостому ходу, але й під час його просування до максимальних революцій. Приземлення в Frontera також простіше, розслаблена. Ноги розтягнуті, випадок буде викинутий назад. Задні пасажири також розташовані як у легкому автомобілі, практично обіймаючи власні вуха - місце лежить на підлозі, як японське ліжко. З позашляховика, на враженнях кабіни, зберігаються лише розміри, які дозволяють водію в буквальному сенсі лизати сусідів у пробці.
Однак, що це все ще позашляховик, нагадує ручку дозування, розташовану праворуч від селектора механічної передачі. Вона має лише дві позиції: 4х і 4л. Підключення передньої осі здійснюється окремою кнопкою на передній панелі зі швидкістю до 100 км / год. Для того, щоб перейти до зменшення передач, доцільно не тільки зупинити, але й передавати коробку передач до нейтрального положення.
ВІЗОВА ПІДТРИМКА. На жаль, багато дивиться на сьогоднішній рівень техніки досить архаїк. Наприклад, суспензія. Торсія та безперервна задня вісь довели себе на серйозних позашляховиках, але це було протягом тривалого часу. Більшість виробників пропонують більш просунуті автомобілі за ті ж гроші.
Немає спеціальних скарг щодо суспензії взагалі. Автомобіль рухається по дорозі дуже гладко, особливо на високих швидкостях і по прямій лінії. У місті, з частими перебудовими, ліворуч тіло Frontera починає помітно гойдатися. І якщо ви їдете змію зі швидкістю близько 60-70 км / год, то амплітуда гойкання тіла робиться просто лякаючим. У поєднанні з досить бавовняним кермом рульового колеса відбувається відчуття, що контроль над маневреності безповоротно і навіть через пару секунд - і машина зробить вуха.
Інший мінус: надмірна м'яка суспензія у поєднанні з довгими витратами, властивими позашляховиками, змушує себе, коли подолання перешкод. У нашому випадку, коли високий прикордонний конгрес. У момент розбиття передніх коліс, машина під його вагою дуже відчутна з носом і з цукерковою душею з звуком чіпляється дно бампера про Землю. Для позашляховика буде використана більш жорстка суспензія.
Ці дні були гарячими, і всі позашляховики перетворилися на хвилеподібну кам'яну пустелю. Фронттера тестування на це, ми переконалися, що необхідно рухатися на такій поверхні шепотом, практично прокат. Ви дасть трохи більше газу - і на третьому хвилі призупинення гарантовано прорватися.
ЗЕЛЕНИЙ КОРИДОР. Frontera має новий 3,2-літровий двигун, повністю заповнений алюмінієвим сплавом. Досить сучасний, досить динамічний, але ... Через те, що перекази трохи короткі, при прискоренні першого другого двигуна дуже швидко починає душити. Знову, варіант краю - при переміщенні в місті Фронтера, більше схожий на легковий автомобіль, а не на позашляховику.
Вага Frontera з двома співробітниками AutoPilot наблизилася до двох тонн. У випадку нервового руху в місті, коли кожна секунда прагне вас скоротити вас, ми були відверто задоволені встановленням гальмівної системи. На низькій швидкості, наприклад, у пробці, гальма захопить практично миттєво. На високих швидкостях точна та інформативна педаль дозволяє легко дозувати зусилля, щоб забезпечити впевнене і послідовно передбачуване уповільнення. АБС перешкоджає операції гальмівної системи дуже розумна, у випадку надзвичайної потреби. І не нагадує свою присутність істеричних трикотажних виробів у педалі гальма.
Митниця дає добро. Фронтера залишив нам подвійне враження. З одного боку, досить комфортний автомобіль, який ми вважали за краще б взяти майстер підвищеної прохідності, а не реальні позашляховики. Він ідеально підходить для тих, хто цінує в якості автомобіля і комфорт в поєднанні з умінням водити де звичайний вагон легко падає на живіт.
З іншого боку, є досить багато аскетизму в Frontera, що за такі гроші можуть дозволити собі тільки серйозні позашляховики з встановленим carism. В якому, в першу чергу - проникність, а все інше вторинне. Швидше за все, цей автомобіль буде робити ті, хто веде дійсно прикордонне спосіб життя - між містом і селом. Такі люди не характерні прагнення до надмірної розкоші, але вони цінують практичність і зручність.
 
Текст Микола Качурін, Фото Сергій Щеренніков
Модель / Модифікація Opel Frontera 3.2
Виробник / Країна Adam Opel AG / Англія
Тіло
Універсальний тип типу
Кількість дверей / місць 5/5
Сходовий елемент типу кадру
Двигун
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування спереду Overlit
Робочий об'єм (куб. См) 3165
Номер / циліндр Розташування 6 / V-Рис
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 151 (205) при 5400
Момент (нм при оборотах на хвилину. / Хв.) 290 при 3000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід, підключив повний
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
Кількість передач (правила / нижчого) 1/2 2,05
Підвіска
Передня / задня незалежна торсіонна, подвійні поперечні важелі, поперечний стабілізатор стійкості / залежна, пружини, жорстка балка моста на чотирьох поздовжніх важелів, Панар тяги
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Грабіжний тип з гідравкою
Хв. Діаметр розвороту (М) 11,5
Трємос
Передні / задні дискові вентильовані
АБС 3-канальний
Розміри / Обсяг / Вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4658/1787/1740
Колісна база (мм) 2702
Маса бордюру (кг) 1872
Шини / диски 245/70 R16 / Alloy, 7JX16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 184
Розгін до 100 км / год (сек.) 10,3
Економіка
Середня витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 19,8 / 11,2
Ціна в Москві становить $ 37500.
Mitsubishi Pajero Sport
Робочий об'єм (куб. См) 2972
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину.) 177 при 5000
Довжина / ширина / висота (мм) 4545/1775/1730
Споряджена маса (кг) 1920
Максимальна швидкість (км / ч) 175
Розгін до 100 км / год (сек.) 11,6
Ціна $ 39000

 

Джерело: "Автопілот"