Тестовий драйв Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 позашляховик

Дні прикордонної гвардії

З часу дебюту в Женеві в 1991 році, General Motors - Opel Frontera та його японський аналог Ісузу Родео - отримали репутацію надійних та невибагливих машин. Це свідчить про те, що вони виробляються донині. Звичайно, було б наївно думати, що весь цей час вони не мали справу з автомобілями. Було вдосконалено рестайлінг, інтер’єр модернізувався, вдосконалено підвіску, нові варіанти стандартної конфігурації та з’явилися додаткове обладнання. До нас - Frontera Opel 1998 року.
 

Автомобіль випускається з двома типами тіла -коротко -рухомий тридій (Frontera Sport зі знімними панелями над заднім сидінням та м'яким вершиною Frontera зі складеним ауком над ним) та довгим п’ятьма -дудом (нерухомість, російською мовою - Універсал). Вибір двигунів - бензинові двигуни з обсягами 2 та 2,2 літра, а також 2,5 л турбодизеля.
 

Слово Frontera є іспанською і означає кордон. Назва позашляховика є досить пристойною: одразу бачать круті хлопці - прикордонний патруль, прискіпливий погоня, звичайно, за участю відповідних автомобілів ... романтика. Тож за ті кілька днів, коли ми мали в нашому розпорядженні п'ятидійну Opel Frontera 2.2i, ми мали можливість відчути трохи прикордонників.
 

Не існує особливої \u200b\u200bпотреби описувати появу Opel Frontera. Це добре відомо з попередніх версій - на дорогах Москви ці машини можна знайти щодня. Сувора та функціональна конструкція з відтінком позачасової негайно налаштована серйозно. Потужна гума 255/65R16 надихає впевненість у якостях автомобілів Off -Road, а на наших дорогах з таким зведеним жорстким покриттям ви можете почувати себе спокійно.
 

З зовнішніх атрибутів позашляховика кенгуру, а також поріг негайно помітні, неповний робочий день виконують функцію захисту нижньої частини бокових стін тіла. Розміщення повноцінного запасного колеса на задніх дверях є найкращими традиціями посиленої здібностей для хреста.
 

Ми перевіряємо салон на легкість роботи. Почнемо з дверей. Не важко було сісти на сидіння водія, і ви можете використовувати два способи входити в машину з рівним успіхом - як за допомогою підніжки, так і без нього. Передні сидіння виготовляються в стилі класичних спортивних (не гонок) сидінь компанії Recaro з розробленою бічною підтримкою. Подушка з бічними валиками виявилася напрочуд м’якою, і лише під час посадки, згинання під впливом ваги, вона набула необхідної твердості та еластичності. Сидіння має два діапазони регулювання - уздовж довжини та кута нахилу спини. Для вимогливих водіїв можна відрегулювати висоту сидіння. Це робиться за допомогою ручки, розташованої біля основи подушки. На нашій фронтері не було такого варіанту, який, однак, не заважало йому комфортно.
 

Рульова колонка може бути неприйнято відрегульована вздовж кута нахилу. Обрізка керма обшита зі шкірою, компактна подушка безпеки встановлена \u200b\u200bв концентраторі, яка не псує зовнішній вигляд керма і не заважає перегляду комбінації пристроїв. Їх розміщення на панелі незвичне - тахометр розташований зліва від спідометра. Праворуч - звичайна група товаришів: вольтметр, термометр, індикатори рівня палива та тиск масла.
 

Торпеда спокійна і лаконічна форма ідеально вписується в стилістичну концепцію зовнішності тіла - нічого більше. Керівні органи добре влаштовані, все під рукою. Мені сподобалось розташування годинника з цифровими індикаціями. Вони розташовані праворуч від комбінації пристроїв поруч із кнопками нагрівання заднього вікна та тривоги - і в очах, і не відволікаються від управління. Ліворуч від комбінації відкритий вимикач освітлення та вимикачі передньої та задньої туманної фари.

 
На центральній консолі - фірмовому радіо та кондиціонерному контролю, як правило, японським і, я мушу сказати, скоріше архаїчним - були однаковими на японських автомобілях початку 80 -х.
 

Далі. На тунелі є два важелі з зручними ручками, об'єднані звичайним м'яким кожухом. Ліворуч - важіль коробки, він розташований трохи далі від водія, ніж зазвичай, але це досить компенсується його довжиною та розміром. Механізм працює надзвичайно чітко.
 

Праворуч, навіть далі від драйвера - перемикач режиму роботи передачі, з яким ви можете вимкнути передні колеса (2H) та увімкнути зменшений ряд передач (4L) у всьому режимі приводу -колеса (4H).
 

З об'єктів, що полегшують життя, ви можете відзначити дзеркала з електричним приводом, нагрівання сидінь та електричні вікна, керовані кнопками на обшивці тунелю. Для пасажира переднього сидіння надаються індивідуальні засоби захисту - подушка безпеки, інтегрована в торпеду.
 

Рівень задніх сидінь трохи вище, ніж передні, але це не робить їх недоступними. Для ніг достатньо місця. Пробіли над головою, звичайно, менші, ніж спереду, але це цілком достатньо. І це, незважаючи на виступ у стелі, яка приховує нішу для ковзаючого люка.
 

А що повернулося? На п’ятої двері праворуч від запасних - ручка з кнопкою. Натисніть кнопку - верхня склянка, половина дверей відкривається. Виявляється, що задня двері перетворюються - тепер вона складається з двох частин. Скляну половину кидають вручну, а в підняте положення утримують газові джерела. У цьому випадку вивільняється нижня металева частина, яка відкривається зліва. Внаслідок цих маніпуляцій отвір утворюється з вражаючих розмірів. Завантаження та розвантаження через нього відбувається без проблем. Це перевіряється на практиці - під час перевезення плитки та сантехніки.
 

Ми були задоволені салоном. Це добреорганізований простір для тих, хто не переслідує надмірність та нові заплямовані дзвіночки та свистки. Простий і суворий, але все необхідне - на складі. Якість виробництва та складання внутрішніх деталей дуже висока.
 

Початок двигуна, коротка робота на холостому ходу і - на шляху. Педаль газу легка, дозволяє плавно керувати швидкістю двигуна. Педаль зчеплення сподобалось хорошим співвідношенням розміру курсу та зусиллями, а також її чутливістю, що є цілком корисним при русі по слизькій дорозі або, якщо потрібно, без ковзання, виходити з місця.
 

Деякі незручності створюють занадто малу відстань між педалі зчеплення та бічною стінкою салону - нікуди не йти ліворуч. У нашому випадку положення також посилюється зимовими черевиками 47 -го розміру, в який водій обертається. Через таку домовленість педалі багато хто, безумовно, забуде зняти ногу з неї, що неминуче призведе до швидкого зносу зчеплення.
 

Все в порядку з видимістю. Вище, порівняно зі звичайним автомобілем, посадки та похилі витяжки дозволяє бачити дорогу на близькій відстані від машини, а передні стелажі даху не закривають те, що відбувається з боків, що особливо важливо в куточки. Дивно швидко відчуваючи розміри, це дозволило впевнено рухатися в обмежених дорожніх умовах міста, а згодом, коли проїхавшись по перехресній місцевості, відчути розташування щодо перешкод буквально кожного колеса.
 

Але все в порядку. Спочатку - асфальт. Ми перемикаємо роздатковий матеріал на положення 2n (збільшений ряд передач, передній міст відключений). Автомобіль поводиться як фургон класичного макета. Динаміка прискорення дуже пристойна для автомобіля з оснащеною масою майже 1800 кг, двигун точно тягнеться від холостого до більш високого швидкості, і в швидко мінливому дорожньому середовищі ми відчуваємо себе впевнено. Двигун демонструє завидну еластичність, що дозволяє довго рухатися в більш високій передачі, не рухаючись вниз. Під час випробування автомобіль пройшов майже весь Кутузовський Проспект у п'ятій передачі - це вдень!
 

Підвіска та гума чудово працюють над порушеннями та дефектами міських доріг. Я розумію тих, хто купує такі машини для подорожей по місту. Чіпси, суглоби, тріщини та вибоїни в асфальті, ямах і люків - все це можна ігнорувати, знаючи, що підвіска впорається зі своїми завданнями. Ви не можете назвати особливо важким призупиненням. Однак м'який теж. Характеристики амортизаторів вибираються дуже успішно, що не дозволяє організму надмірно котитися в кутах і сильно гойдатися при переміщенні великих порушень.
 

Обробка автомобіля - це добре. Гідравлічна упаковка не створює враження додаткової передачі між водієм та механізмом рульового управління, а на ході забезпечує пропорційну швидкість та ступінь обертання колеса на кермі. Обертання Frontera близьке до нейтрального, ми не очікували іншого від цього збалансованого автомобіля.
 

Гальма працюють ідеально, уповільнення впевнене, тому ABS (варіант), здається, тут не потрібен. У будь -якому випадку, на рівній і сухому асфальті.
 

Як звичайний міський автомобіль, Frontera сподобався. Машина не потребує розвитку додаткових навичок та залежності - вона сіла і пішла. Але машина оголошена позашляховиком, і ми все ще організовуємо імпровізований іспит з перехрестя. Для цього ми їдемо до Крилацкоє - на шосе клубу 4x4 ...
 

Сухий асфальт замінюється крижаною грунтовкою (тут ABS був дуже корисним), що призводить нас до поля, покритого снігом із твердим настором. Не дивуйтесь. Специфіка щомісячного журналу така, що число може починати готуватися в березні, що цього року не було тепло задоволене.
 

Ми спробуємо сніг на дотик, з'єднаємо передній міст і зменшений ряд трансмісії (4L) і обережно заглиблюйся в землю Снігової Діви. Нічого не трапляється - машина абсолютно спокійна, без сліз, продовжує рухатися, хоча сніг іноді досягає майже центру вузлів коліс. Додайте швидкість двигуна - нічого не змінюється. Впевнений рух без найменшого натяку на ковзання. Smerelev, ми повертаємося (4n) - той самий результат ...
 

З снігового поля ми переходимо до яру, вздовж схилів яких прокладається доріжка, рясніє об'ємними пагорбами, поздовжніми та поперечними схилами та великими ямами. Хороший огляд Frontera був тут корисним - це дозволяє не робити помилок у виборі напрямку руху. У горах автомобіль піднімається з легкістю надзвичайного, впевнено рухається по хитрому траєкторії та демонструючи відмінну маневреність та точність контролю.
 

Коли машина добре їде, бажання додати газ виникає підсвідомо. Що ми робимо.
 

Це призводить до ряду невеликих стрибків. Автомобіль та пасажири всередині не отримали травми.
 

Звичайно, без рідкої бруду з глибокими коліями, частина випробувань Off -дорога виглядає неповною, але бруду через мороз не було. Frontera може легко впоратися з іншими завданнями. Машина уверенно чувствует себя и на шоссе, и на бездорожье. Це дуже добре в умовах щоденної міської експлуатації. Автомобиль прекрасно вписывается в транспортный поток и демонстрирует неплохую экономичность - за время теста, проходившего в основном на московских улицах, расход топлива составил около 10 л/100 км. Неплохая вместимость и удобство погрузочно-разгрузочных операций делают Opel Frontera 2.2i надежным помощником и в загородных семейных мероприятиях.
 

Сергей Иванов

 
 
 

Джерело: Журнал Мотор [№5/1998]