Тест-драйв Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Прикордонний контроль

Кордон, як ви знаєте, має бути на замку. Щоб підібрати ключ до нього, ви можете залишити роки. Як у випадку Opel Frontera 3.2
SUV бренд Opel не є новим на нашому ринку. Але все-таки фронт був на нашій території без офіційної реєстрації. Парк утворився в основному з використовуваних автомобілів, оскільки ці позашляховики офіційно ніколи не постачалися в країну. Автомобіль, який відвідав наш тест, є першим, який перетнув кордон з офіційним дозволом на проживання та дозвіл на роботу. Отже, Frontera сертифікована, і найближчим часом буде продаватися до дилерів Geniel Motors.
Це останній з усієї лінії Opel, який зареєструвався в Росії, не рахуючи такого екзотичного як Speedster. Останній є, оскільки позашляховики не є найулюбленішим дітьми Адама Opel AG. Модельний діапазон пасажирів Opels регулярно оновлюється, але Frontera після його появи до світу в 1991 році був підданий серйозній зміні лише в 1998 році.
Плита, яка йде. Зовні, Frontera практично не змінилася. Стильні брандмауери з'явилися більш гладкі до дверей, бампери отримали більш складну та сучасну форму. Катання на лижах на даху тепер розтягується майже до лобового скла, і не закінчуються на рівні дверної стійки. Може бути, це суб'єктивна думка автопілоту, але фронтера розпаковується, нагадуючи американським блейзером року EDAC 1995 року. Остекляція зони значно збільшилася, але при русі з обертанням, корпус все ще закритий огляд. Ми рекомендуємо використовувати бічні дзеркала, які над усіма тишами.
Дизайн інтер'єру, особливо його фронт, зазнав найважливіших змін. Майже все змінилося - комбінація пристроїв, розташування ключів і перемикається на центральну консоль, форму рульового колеса. Але всі ці нововведення не викликали особливого ентузіазму - все функціонально, але дуже звичайне. Реєстрація дешевшого Opel Astra N-Joy, розташована на довгостроковому редакційному тесті, набагато цікавіше. І згідно з відбором матеріалів, і їх текстурою.
Єдине, що виявилося над нашою критикою - це місця. Вони прикрашені дуже високоякісною шкірою і мають достатню коригування практично у будь-якій площині.
Абсолютно американець виглядає як алгоритм відкриття задніх дверей. По-перше, скло очищається, потім відкриває металевий хвіртки. З одного боку, зручно кинути спортивну сумку в багажнику, не відкривайте всю п'яту двері. З іншого боку, все-таки житло запасненого колеса значно заважає, оскільки тільки кришка з тенісною ракетою знаходиться в просторі між ним і задньою стійкою. Хоча розмір стовбура призводить до поваги - 320/1135 літрів. Спини задніх сидінь складаються за частинами, що дозволяє сформувати його відповідно до поточних завдань.
Нейтральна смужка. За своєю природою Frontera виправдовує свою назву. Frontier - на англійському кордоні. Багато в чому, фронтера займає кордон між позашляховиком та легенником.
На Opel Frontera дивовижна звукоізоляція. Робочий двигун у кабіні не чутно не тільки на холостому ходу, але й під час його просування до максимальних революцій. Приземлення в Frontera також простіше, розслаблена. Ноги розтягнуті, випадок буде викинутий назад. Задні пасажири також розташовані як у легкому автомобілі, практично обіймаючи власні вуха - місце лежить на підлозі, як японське ліжко. З позашляховика, на враженнях кабіни, зберігаються лише розміри, які дозволяють водію в буквальному сенсі лизати сусідів у пробці.
Однак, що це все ще позашляховик, нагадує ручку дозування, розташовану праворуч від селектора механічної передачі. Вона має лише дві позиції: 4х і 4л. Підключення передньої осі здійснюється окремою кнопкою на передній панелі зі швидкістю до 100 км / год. Для того, щоб перейти до зменшення передач, доцільно не тільки зупинити, але й передавати коробку передач до нейтрального положення.
ВІЗОВА ПІДТРИМКА. На жаль, багато дивиться на сьогоднішній рівень техніки досить архаїк. Наприклад, суспензія. Торсія та безперервна задня вісь довели себе на серйозних позашляховиках, але це було протягом тривалого часу. Більшість виробників пропонують більш просунуті автомобілі за ті ж гроші.
Немає спеціальних скарг щодо суспензії взагалі. Автомобіль рухається по дорозі дуже гладко, особливо на високих швидкостях і по прямій лінії. У місті, з частими перебудовими, ліворуч тіло Frontera починає помітно гойдатися. І якщо ви їдете змію зі швидкістю близько 60-70 км / год, то амплітуда гойкання тіла робиться просто лякаючим. У поєднанні з досить бавовняним кермом рульового колеса відбувається відчуття, що контроль над маневреності безповоротно і навіть через пару секунд - і машина зробить вуха.
Інший мінус: надмірна м'яка суспензія у поєднанні з довгими витратами, властивими позашляховиками, змушує себе, коли подолання перешкод. У нашому випадку, коли високий прикордонний конгрес. У момент розбиття передніх коліс, машина під його вагою дуже відчутна з носом і з цукерковою душею з звуком чіпляється дно бампера про Землю. Для позашляховика буде використана більш жорстка суспензія.
Ці дні були гарячими, і всі позашляховики перетворилися на хвилеподібну кам'яну пустелю. Фронттера тестування на це, ми переконалися, що необхідно рухатися на такій поверхні шепотом, практично прокат. Ви дасть трохи більше газу - і на третьому хвилі призупинення гарантовано прорватися.
ЗЕЛЕНИЙ КОРИДОР. Frontera має новий 3,2-літровий двигун, повністю заповнений алюмінієвим сплавом. Досить сучасний, досить динамічний, але ... Через те, що перекази трохи короткі, при прискоренні першого другого двигуна дуже швидко починає душити. Знову, варіант краю - при переміщенні в місті Фронтера, більше схожий на легковий автомобіль, а не на позашляховику.
Вага Frontera з двома співробітниками AutoPilot наблизилася до двох тонн. У випадку нервового руху в місті, коли кожна секунда прагне вас скоротити вас, ми були відверто задоволені встановленням гальмівної системи. На низькій швидкості, наприклад, у пробці, гальма захопить практично миттєво. На високих швидкостях точна та інформативна педаль дозволяє легко дозувати зусилля, щоб забезпечити впевнене і послідовно передбачуване уповільнення. АБС перешкоджає операції гальмівної системи дуже розумна, у випадку надзвичайної потреби. І не нагадує свою присутність істеричних трикотажних виробів у педалі гальма.
Митниця дає хороше. Frontera залишив нам подвійне враження. З одного боку, досить зручний автомобіль, який ми, скоріше, беруть участь у збільшенні прохідності, а не до реальних позашляховиків. Він ідеально підходить для тих, хто цінує в потужності автомобіля та комфорту в поєднанні з можливістю керувати, де звичайний вагон легко потрапляє на живот.
З іншого боку, в фронторі досить багато аскетизму, який для таких грошей може дозволити собі лише серйозні позашляховики з встановленим каризмом. В якому в першу чергу - проникність, і все інше є вторинним. Швидше за все, цей автомобіль повинен буде робити тих, хто керує дійсно прикордонним способом життя - між містом та селом. Такі люди не є характерними для прагнення до надмірної розкоші, але вони цінують практичність та зручність.
 
Текст Микола Качурін, Фото Сергій Щеренніков
Модель / модифікація Opel Frontera 3.2
Виробник / країна Адам Опель А.Г. / Англія
Тіло
Універсальний тип типу
Кількість дверей / сидінь 5/5
Елемент каркасу сходи
Двигун
Тип бензину з багатоточковим електронним ін'єкцією
Розташування Front Overlit
Робочий об'єм (куб. См) 3165
Номер / циліндр розташування 6 / В-Фіг
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 151 (205) на 5400
Момент (нм на rpm. / Min.) 290 при 3000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній диск, підключений повний
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
Номер передачі (правила / нижче) 1/2 2.05
Підвіска
Фронтальний / назад незалежний кручення, подвійні поперечні важелі, поперечна стабілізатор стабільності / залежного, весняного, жорсткого мостового променя на чотири поздовжні важелі, панарна тяга
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Грабіжний тип з гідравкою
Хв. Діаметр зворотного (м) 11,5
Трємос
Вентиляційний / задній диск
ABS 3-канальний
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4658/1787/1740
Колісна база (мм) 2702
Масовий бордюр (кг) 1872
Шини / диски 245/70 R16 / сплав, 7Jx16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 184
Прискорення до 100 км / год (сек.) 10.3
Економіка
Споживання середнього палива (місто / шосе, л / 100 км) 19.8 / 11.2
Ціна в Москві становить $ 37,5 тис.
Mitsubishi Pajero Sport
Робочий об'єм (куб. См) 2972
Потужність (HP на RPM.) 177 при 5000
Довжина / ширина / висота (мм) 4545/1775/1730
Вага бордюра (кг) 1920
Максимальна швидкість (км / год) 175
Прискорення до 100 км / год (сек.) 11.6
Ціна 39 тисяч доларів

 

Джерело: "Автопілот"