Тест-драйв Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Космополітичний

Величезні інвестиції, нещодавно побудована рослина, чотири роки роботи міжнародної команди фахівців. І все це для того, щоб звільнити друге покоління автомобіля Opel Frontera.
Витрати, звичайно, чудово. Але столітня річниця є вагомою причиною нагадувати себе одним з провідних у світі автовиробників. Це глобальне. Недарма нова Frontera є одним з найбільш космополітичних машин. Він виробляє її німецький Adam Opel AG, але вони збираються в Англії, де вона відома під назвою Vauxhall, головний внесок у розвиток зробив японський ISUZU, і належить до всіх американських корпорацій General Motors.
Японський вигляд. Подібна невдача неминуче вплинула на зовнішній вигляд. Майже всі елементи тіла були піддані змінам та уточненням, і взагалі, автомобіль, звичайно, є новим, але неможливо позбутися від дивного почуття, як ніби ви вже бачили це, а не один раз. Однак вигляд фронтера на її японських та американських конкурентах навряд чи можна вважати недоліком. Оновлений дизайн дуже гармонійний. Низька лінія вікон з більш ніж до того, як за скління, широкомасштабне формування, продовження подібної підкладки на бамперах, поздовжніх ребрах до сходження на дні дверей і силует, створюючи враження герметичності та швидкості на боксі бамперів. Вся ця швидкість закривається з центральним замком, оснащеним замком, замкнуті двері, що стоять на захисті машини, неможливо відкрити, навіть розбиваючи скло.
 
Не менш суттєві зміни відбулися в салоні. Давайте зупинимося на головному. Нова ергономіка водія, зроблена посадкою за кермом більш комфортним, і тепер вона нагадує легендарний автомобіль, а не традиційний джип. Сидіння водія отримало вертикальне регулювання, з зміною висоти, кут нахилу сидіння змінюється. Передні сидіння в стандарті обладнані дуплексним опаленням, обмежений пакет також включає в себе попередньо встановлену вільну систему рук. Задні пасажири були набагато менше: подушка сидіння дуже низька відносно підлоги, і виявляється, що люди нормального зростання змушені сидіти, присідаючи коліна. Чашки в кінці центральної консолі та уточнення третьої голови слабкі.
 
Місце розташування інструментів змінилася: шутер тахометр та спідометр у центрі, а з боків температурного сенсорного масштабу та заповідника палива. Здається, це дрібниця, але у цій формі панель приладів більш читається. Він став більш зручним для використання всіх видів ключів і ліжок, контроль Windows з центральної консолі переїхав до підлокітників дверей, а сама консоль пристойно зросла у кількості, отримала підлокітник з коробкою для дрібниць, як а також ніша американська. Але головне придбання центральної консолі стала, звичайно, багатофункціональна поїздка-комп'ютер з сполукою твердих розмірів. Правда, одним з його показників цілком засмучує нашу середню швидкість у місті, склала 15 км / год
Німецька влада. Нарешті, Frontera отримав гідний двигун нового V6 об'єму 3,2 літра, дуже компактний, повністю виготовлений з легкого алюмінієвого сплаву, який мав позитивний вплив на маршрутизацію автомобіля вздовж осей.
Інший, не менш смачні інновації - це передача. В принципі, можливість підключення переднього мосту зі швидкістю близько 100 км / год тепер дуже дивно, але для Frontera є високоякісний зсув. Підключення та відключення переднього мосту Електромеханічний і здійснюється одним дотиком кнопки з відповідним логотипом праворуч від рульового колеса.
Чотириступенева автоматична контрольна точка має три режими роботи: Нормальний, це економічний, спорт та зима. Чесно кажучи, не було суттєвої різниці між нормальними та спортом. І взагалі, робота цього сукупності залишає бажати кращого. Вся критика, коли-небудь звертається до автоматичного контрольно-пропускного пункту, відноситься до неї до повного. Тимчасовий інтервал між гострим дотиком на газ і реакцію машини, ця коробка, як нульовий, не дає двигуна відкритим, викликає неадекватну поведінку машини в ряді ситуацій, наприклад, наприклад, відмовитися Швидке обігнання, особливо на шосе.
Американський комфорт. Інакше, коли водіння по місту автомобіль поводиться дуже пристойно. За виїздом на рульовому колесі, гладкість, динаміка та видимість, нова фронттера набагато ближче до комфортного автомобіля, ніж позашляховик. Полягає в тому, що рульове колесо не має невеликої чіткості.
Розширена на 60 мм річки, змінена підвіска, безсумнівно, додала курсову стабільність. На високошвидкісному фронтері, ідеально зберігає дорогу, впевнено перетворює повороти. Однак слід зберегти суворі перебудовані маневри: суспензія починає вести себе у найгірших традиціях американців, що автомобіль стає рулонним, є дуже велике рулону тіла з великою амплітудою розмахуючих. Гальма, у свою чергу, не мають критики: впевнена і стабільна уповільнення, точна та інформативна педаль доповнюється високоякісним абс, який перешкоджає лише найвищої необхідності.
Дуже висока якість ізоляції: на спідометрі 160, а в кабіні невеликий природний фон звуку, ви можете говорити в низькому голосі. Аеродинамічні шуми починають слухати лише після 170-кілометрової марки, двигун працює без найменших слідів стресу.
Російський бруд. У той же час, нова фронттера - гідний позашляховик. Без особливих зусиль, щоб піднятися на крутий схил, це просто на повному приводі, щоб спробувати піщану діва і товсте глибоке бруд будь-яких зусиль. Дуже схоже, що творці машини не розмальовуються, коли оцінюється максимальне збільшення 80 відсотків, глибина коричневого у 50 см становить 50 см, а максимальний допустимий поздовжній кут нахилу 45,7 градусів.
Прогулянка уздовж Богородиці та землерийніуд показав, що позашляховик Frontera вимагає дуже акуратну обробку газу: трохи більше швидкості, і м'який, така зручна підвіска на шосе виявляється на межі побоювань, а інтенсивні качки обертаються реальні катування. Особливо постраждали мешканці галереї. Однак це часто середній власник джипу повинен їздити на шишках і замісити бруд? Що і це. І довгий час ви можете страждати.
 

Джерело: "Автопілот"