Тест-драйв Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Дні прикордонної охорони

З моменту свого дебюту в Женеві в 1991 році, позашляховики General Motors - Opel Frontera та його японський аналог Ісузу Родео - придбали репутацію як надійні та невибагливі машини. Про це свідчить той факт, що вони все ще у виробництві до цього дня. Звичайно, було б наївно думати, що вони не займалися автомобілями весь цей час. Була рестайлінг, внутрішній розвиток був покращений, конструкція підвіски була покращена, з'явилися нові варіанти стандартного обладнання та додаткове обладнання. Перед нами - Opel Frontera з модельного року 1998 року.
 

Автомобіль виробляється з двома типами тіла - короткочасним тридверним (Frontera Sport з знімними панелями над заднім сидінням та Frontera Soft Top з складанням над ним) та довга п'ятидверний (маєток, російською мовою - вагон ). Вибір двигунів - бензинових двигунів з обсягами 2 та 2,2 літра, а також 2,5 літра турбодизеля.
 

Frontera Word - іспанська та засоби кордону. Назва для позашляховика є цілком пристойним: круті хлопці відразу видно - прикордонний патруль, Ліхая переслідування, звичайно, за участю відповідних автомобілів ... Романтика. Отже, протягом декількох днів, коли на нашому розпорядженні було п'яти двері Opel Frontera 2.2i, ми мали можливість відчути трохи прикордонників.
 

Немає особливої \u200b\u200bпотреби описати появу Opel Frontera. Це добре відомо для попередніх версій - на дорогах Москви ці автомобілі можна знайти щодня. Суворий і функціональний дизайн з відтінком висоцистю негайно встановлює серйозний спосіб. Потужна гума 255 / 65r16 спонукає впевненість у позашляхових якостях автомобіля, а на наших дорогах з так званим твердого покриття ви можете відчувати спокій.
 

З зовнішніх атрибутів позашляховика, Kenguryatnik відразу помітний, а також пороги, неповний робочий день, що виконує функцію захисту нижньої частини корпусу бокового покриття. Розміщення повнорозмірного запасу на задніх дверях знаходиться в кращих традиціях високопродуктивних транспортних засобів.
 

Ми перевіряємо салон для зручності в експлуатації. Почнемо з дверей. Сече на водійському сидінні не дуже складно, і можна використовувати рівний успіх двома способами, щоб увійти в машину - як за допомогою догляду, так і без нього. Фронтальні крісла виготовляються у стилі класичного спорту (не гоночних) місць компанії Recaro з розробленою стороною підтримки. Подушка з бічними роликами була напрочуд м'якою, і лише під час посадки, промайнуючись під впливом ваги, вона отримала необхідну твердість і еластичність. Сидіння має два діапазони коригування - по довжині і куточках спинки. Для вимогливих водіїв забезпечується можливість налагодження висоти сидіння. Це робиться за допомогою ручки, розташованої на базі подушки. На нашій Фронтері цей варіант не був, який, однак, не завадив це досить зручним для вирішення.
 

Рульова колонка може бути несплачена уздовж кута нахилу. Райм рульового колеса покритий шкірою, компактна подушка безпеки монтується в концентраторі, що не псує появу рульового колеса і не заважає обстеженням комбінації приладу. Розміщення їх на панелі є незвичним - тахометр розташований зліва від спідометра. На правому рівні звичайна група товаришів: вольтметр, термометр, покажчики рівня палива та тиск масла.
 

Торпедо спокійної та лаконічної форми ідеально підходить до стилістичної концепції зовнішнього вигляду тіла - нічого зайвого. Контроль добре складені, все під рукою. Мені сподобалося розташування годин за допомогою цифрового дисплея. Вони розташовані праворуч від комбінації пристроїв біля кнопок нагрівання заднього вікна та тривоги - і з видом, і не відволікаються від контролю. Ліворуч від комбінації вимикач зовнішнього освітлення були встановлені.

 
На центральній консолі - фірмові органи радіо та кондиціонування повітря, як правило, японські та, я повинен сказати, досить архаїчний - те ж саме, що знаходяться на японських автомобілях початку 80-х років.
 

Далі. На тунелі є два важелі з зручними ручками, поєднуються з спільним м'яким корпусом. Ліворуч - це важіль коробки, він розташований від водія трохи далі, ніж зазвичай, але він повністю компенсується за його довжину і розмір ходів. Механізм чітко працює виключно.
 

Праворуч, ще далі від драйвера - перемикач режиму передачі, за допомогою якого ви можете вимкнути передні колеса (2H) диск, а в режимі повного приводу (4H) включити знижений діапазон передач (4L).
 

З предметів, які полегшують водіння життя, ви можете відзначити дзеркала з електроприводом, сидіннями з підігрівом та енергетичними вікнами, керовані кнопками на тунельному обличчі. Для пасажира переднього сидіння надається індивідуальний захист - вбудований у подушці Torpedo.
 

Рівень задніх сидінь трохи вище, ніж передній, але він не робить їх важко доступу. Для ніг цього місця. Простір над головою, звичайно, менше, ніж спереду, але це цілком достатньо. І це незважаючи на виступ у стелі, яка ховає нішу для ковзаючого люка.
 

А як? На п'ятому двері праворуч від вільної кімнати - ручка з кнопкою. Натисніть кнопку - верх, скло, половина дверей відкриті. Виявляється, задні двері переробляються - тепер він складається з двох частин. Скляна половина нахиляється вручну, а в піднятому положенні проводяться газовими джерелами. У той же час випущена нижня металева частина, яка відкривається зліва. Внаслідок цих маніпуляцій утворюються вражаючі розміри. Завантаження та розвантаження через це відбувається без проблем. Це підтверджено на практиці - під час транспортування плиток та сантехніки.
 

Салон ми були задоволені. Це добре організований простір для тих, хто не переслідує надмірності та нові модні вишукані. Тільки і строго, але все, що вам потрібно, є на складі. Якість виготовлення та складання внутрішніх деталей дуже висока.
 

Запуск двигуна, коротка робота на простолі, а - на дорозі. Газова педаль легка, вона дозволяє плавно керувати швидкістю двигуна. Робота педалі зчеплення сподобалася хорошим співвідношенням прогресу та прикладних зусиль, а також його чутливість, яка дуже природно під час руху на слизькій дорозі або, при необхідності, гладко, без ковзання, доторкнутися.
 

Деякі незручності створюють занадто малу відстань між педалі зчеплення та бічної стінки салону - там нікуди йти. У нашому випадку позиція загострюється зимовими чоботями 47-го розміру, в якому годинник водія. Через це місце розташування педалі багато хто обов'язково забуде, щоб зняти ногу з неї, що неминуче призведе до швидкого зносу зчеплення.
 

З видимістю, все в порядку. Вища, у порівнянні з звичайним автомобілем, посадкою та похилою капотом дозволяють побачити дорогу, близьку до автомобіля, і передні стійки даху не закривають, що відбувається з боків, що особливо важливо у поворотах. Дивно швидко, відчуття розмірів дозволило впевнено рухатися в обмежених дорожніх умовах міста, а пізніше, коли водіння навколо шорсткої місцевості, відчути місце, що стосується перешкод буквально кожного колеса.
 

Але все в порядку. Спочатку - асфальт. Ми перемикаємо коробку передач до 2n позиції (підвищений діапазон передач, передня вісь вимкнена). Автомобіль поводиться як універсальний класичний макет. Динаміка розгону дуже пристойна для машини з обмеженою вагою майже 1800 кг, двигун плавно витягуючи від простою до вищих оборотів, а в швидкому змінюваній дорожній атмосфері московського піку ми відчуваємо себе досить впевнено. Двигун демонструє завидну еластичність, що дозволяє довго рухатися по верхній передачі, не спускаючись. Під час тесту автомобіль пройшов майже весь Кутузовський проспект на п'яту передачу - на цей раз!
 

Підвіска та гумова робота ідеально працюють на порушеннях та дефектах міських доріг. Я розумію тих, хто купує такі туристичні машини по місту. Коди, суглоби, тріщини та вибоїни в асфальті, яму та люках - все це можна ігнорувати, знаючи, що призупинення буде справлятися зі своїми завданнями. Неможливо назвати жорстку суспензію. Однак і м'який теж. Характеристика амортизаторів дуже добре вибираються, що не дозволяє організму надмірно рухатись у поворотах і сильно розмахувати при переміщенні через великі нерівності.
 

Обробка автомобілів хороша. Гідравліцел не створює враження від додаткового передавального співвідношення між водієм та рульовим механізмом, він забезпечує пропорційну швидкість руху та ступінь обертання сили коліс на рульовому колесі. Frontera Turning близька до нейтральної, ми не чекали іншого з цього збалансованого автомобіля.
 

Гальма чудово працюють, уповільнення впевнене, так що ABS (варіант) тут, здається, не потрібен. У будь-якому випадку, на гладкому і сухому асфальті.
 

Нам сподобалося, як звичайний міський автомобіль Frontera. Машина не вимагає додаткових навичок і залежності - сів і загнав. Але автомобіль оголошується як позашляховик, і ми все ще організовуємо іспит на імпровізований іспит. Для цього ми збираємося до Крилацького - на 4х4 клубного треку ...
 

Сухий асфальт замінюється льодяним грунтом (тут Абс виявився цілком до речі), що веде нас на поле, покрите снігом з твердою інфузією. Не дивуйтесь. Специфічність щомісячного журналу така, що травневий випуск починає готувати вже в березні, який цього року він не порадив тепло.
 

Ми спробуємо сніг на дотик, підключаємо передню вісь та зменшений діапазон передач (4л) і ретельно поглиблюються в сніжну діву. Ніщо не відбувається - машина абсолютно спокійна, без пристрасті, продовжує рухатися, хоча сніг іноді приходить до центру кам'яних вузлів. Додайте повороти до двигуна - нічого не змінюється. Впевнений рух без найменших натяків на ковзання. Осмельєв, повернутися до вершини (4N) - той же результат ...
 

З сніжного поля, ми рухаємося в яр, на схилах, з яких закладена доріжка, вивозяться з об'ємними пагорбами, поздовжніми та поперечними схилами та великими смолами. Хороша уважність Frontera була корисна тут - це дозволяє не помилятися при виборі напрямку руху. У горах, автомобіль піднімається з легкістю надзвичайного, впевнено рухаючись уздовж складної траєкторії та демонструє відмінну маневреність та точність управління.
 

Коли машина йде добре, бажання додати газ підсвідомо. Що ми робимо.
 

Це призводить до серії малих стрибків. Автомобіль і всередині пасажирів не страждали.
 

Звичайно, без рідкої грязі з глибокими кільцями, позашляхова частина тесту виглядає неповною, але бруд у зв'язку з морозом не виявлено. З іншими завданнями, Frontera справляється легко. Автомобіль впевнено відчуває на шосе, і на позашляховику. Це дуже добре в умовах щоденної міської експлуатації. Автомобіль ідеально підходить до транспортного потоку і демонструє хорошу ефективність - під час тесту, який відбувся головним чином на московських вулицях, споживання палива становила близько 10 л / 100 км. Хороша здатність та зручність завантаження та розвантажувальних операцій роблять Opel Frontera 2.2i з надійним помічником та сімейними заходами країни.
 

Сергій Іванов

 
 
 

Джерело: Magazine Motor [№5 / 1998]