Test Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 позашляховик

Продовження свята

Минулої весни Opel Frontera, So -Called T.N., взяв участь у день прикордонної охорони. Друга серія з 2,2 літрами двигуна (двигун E 5, 1998). Тої ж осені оновлена \u200b\u200bмодель цього автомобіля з’явилася на ринку, але вона не дійшла до Росії негайно.
 

Нам здавалося (на основі публікацій та фотографій у західній автомобільній пресі), що автомобіль пройшов лише косметичну операцію, і навіть на додаток до 4-циліндрових двигунів отримали V-подібну 3,2-літрову шість. Особисто вдалося познайомитися з машиною лише нещодавно, коли вона з'явилася в Москві. Спочатку здавалося, що затримка була тимчасовою, спричиненою небажанням управління ОПЕЛ, щоб надіслати роман на очевидну комерційну смерть на посаду -крисісу Росію. Як виявилося, автомобіль зовсім не призначений для офіційних запасів нашої країни, де представляти інтереси корпорації General Motors (якій належить Opel) у секторі компактних позашляховиків, закликається Елабучський шевроле Блейзер. Однак, всупереч стратегії корпорації, автомобіль у Росії все ще з'явився. Отже, новий Opel Frontera 3.2 V6.
 

На перший погляд, машина не сильно змінилася. Успішні стилістичні рішення попередньої Frontera також присутні в новому. Просто придивившись уважно, ми почали помічати різницю. Зовнішні розміри майже однакові, але форми та пропорції тіла стали більш виразними, а знижена висота та округлості частин тіла, які виявилися, посилювали відчуття динамізму та прихованої сили. Машина стала більш невід'ємною та гармонійною.
 

Найбільш помітною зміною зовнішності є вигнута основа третьої стійки на даху. У машинах попереднього покоління ці стелажі в три- та п'ятидверних тілах були дуже різними, у тридверній версії Frontera Sport вона була дуже широкою, а мешканці заднього сидіння скаржилися на відчуття закритого простору. Тепер обидві версії тіла стилістично об'єднані: додаткове вікно з’явилося в третьому -дошці в третьому прилавку, у п'яти -дошку -задньому вікні, подібним за формою. Вентиляційні отвори, через які повітря знімається з кабіни, переміщується з задніх стелажів даху до задніх вогнів, а резерв на дверях отримав жорсткий знімний кожух.
 

Під оновленою оболонкою не дуже багато змін. Корпус все ще встановлюється на рамці. Передня суспензія збережена - поперечні важелі та крутки як еластичні елементи. Задня підвіска - невизначений промінь на циліндричних пружинах - отримала другу верхню поздовжню тягу. Розширений паливний бак і глушник розташовані в безпечній зоні в основі між довшею рамками.
 

Як уже згадувалося, автомобіль оснащений новим двигуном - V6 з об'ємом 3165 см куба. Розвиває потужність 205 к.с. і крутний момент 290 нм. (Новий турбодизель з обсягом 2,2 літра з’явився в гамі, маючи ті ж індикатори потужності, що і попередній двигун 2,5 літра.) На машині було встановлено нову передачу. Тепер не потрібно зупинятися на підключенні колеса переднього приводу, вам просто потрібно знизити швидкість до 100 км/год і натиснути клавішу на торпеді, після чого електроніка виконає свою роботу. Раніше підключення переднього мосту було включено у функцію важеля ручної коробки, тепер вони лише вмикають нижню передачу (для переходу від 4N до 4L машина все ще потрібна для зупинки).
 

Доступ до інтер’єру став більш зручним, хоча в нашому автомобілі не було кроків - сидіння встановлені нижче. Навіть якщо ви піднімаєте місце водія до невдачі, проблем з посадкою не буде. Велика подача поздовжнього руху сидіння та діапазон регулювання рульового колони вздовж кута нахилу дозволяє зручно оселитися за кермом. Відчуває, подушка стала довшою. Його основа має ручку, з якою можна нахилити спину. Сидіння (ви не можете назвати його м'яким) з тканинною оббивкою має хорошу бічну підтримку.
 

Розташування важелів есмінців та автоматичного селектора передачі є досить зручним, те саме можна сказати і про педалі.
 

Форма торпедо суттєво не змінилася, вона стала лише більш округлою - як тіло. Поєднання пристроїв було спрощено - присутні лише тахометр, спідометр та індикатори температури теплоносія та рівня палива. Контроль склоочисників зараз здійснюється не незручними кнопками, а традиційно за допомогою перемикача керма.
 

Деякі касті сталися в центральній частині торпеди. Постачання повітря Дефлектори до салону рухалися вгору, під ними зараз є контроль над аерокліматичною установкою (останній - з кондиціонером). Рідкий кристалічний дисплей інформації та побудоване фабричне радіо ще нижче.

 
Автомобіль, зроблений на тесті, відрізняється вражаючим набором додаткового обладнання: подушки безпеки, що входять до тривоги торпедо, електричні дзеркала та скляні вікна, передні сидіння, крейс-контроль ... є також система вільної руки для мобільного телефону.
 

Ми сидимо назад. Перше враження: це стало ще зручніше. Але це стосується лише відстані до задньої частини переднього сидіння. Подушка розташована низькою, коліна піднімаються для пасажирів - це буде незручно у довгу поїздку.
 

Задні (і передні) вершники можуть відрегулювати висоту верхньої точки захисних ременів для себе, у них є дві складні тримачі чашок досить вигадливого статури, що очищають центральний підлокітник передніх сидінь, що перебувають у їх розпорядженні.
 

Задні двері відкриваються частинами: скляна половина - вгору, метал - набік. Стовбур досить вражає. Розкладаючи обидві частини заднього сидіння, щоб збільшити об'єм вантажного відділення, ми знайшли інструмент водія - у ніші на подушці правого сидіння.
 

Двигун легко запустити і спокійно, без вібрацій, працює на холостому ходу. Автомобіль плавно згладився і котиться досить тихо - майже як пасажир. На низькій швидкості організм реагує на порушення покриття невеликим тремтінням. Вертикальний розмах на навісах полегшення не спостерігається. Кермо з шкіряною оббивкою добре тримається в руках, воно дозволяє вам впевнено відчувати машину, але коли ви намагаєтесь гострі маневри, воно нагадує, що Frontera все ще є позашляховиком.
 

Додайте газ - автомобіль швидко і охоче реагує, демонструючи хорошу динаміку прискорення. Але ви також можете включити режим спортивної передачі.
 

Здається, чим вище швидкість, Frontera відчуває себе впевненіше. Підвіска більше не звертає уваги на незначні порушення, лише тональність зміни гумового шуму (до речі, звукова ізоляція кабіни, до речі, ідеально виконується). Зі збільшенням швидкості з'являються деякі вертикальні коливання на хвилі покриття (в досить розумних межах) і тяжкість рульового управління збільшується. (Потрібно розмістити, що він повинен вкрасти Frontera набагато менше, ніж багато інших позашляховиків.) Більше полегшення асфальту у вигляді свердловин або трамвайних треків у цьому випадку не є особливо небезпечним. Все це добре поглинається підвіскою, що дозволяє не брати участь у тісному вивченні дороги - як водії автомобілів. Поведінка в поворотах досить передбачувана, без сюрпризів крани тіла не є надмірними.
 

Гальма на асфальті працює досить нормально, сили педалі не потребують попередніх тренувань з м’язів, крім того, ABS завжди готовий допомогти. Кривання при гальмуванні в нормі.
 

Ми залишаємо жорстке покриття, рухаємось по землі. Без зменшення швидкості ми з'єднуємо передні колеса з кнопкою на торпеді - відповідний індикатор освітлюється на комбінаціях пристрою. Frontera продовжує рухатися по схрещеній місцевості, спокійно подолавши неглибокий пухкий пісок і легко піднімаючись на крутих підйомів. Гладкість курсу відмінна, довготермінова підвіска забезпечує не лише комфорт вершників, але й постійний контакт колеса із земною поверхнею.
  

На прохання фотографа я заїжджаю у велику калюжу. Дно водойми покрито рідкою грязюкою, але автомобіль впевнено примушує водний бар'єр, демонструючи відмінну картину двигуна - не найменший натяк на вчинку.
 

Ми перевірили поведінку Frontera та під час вивішення коліс. Автомобіль також вийшов з цього випробування з честю, і коли ми збільшили швидкість, щоб оцінити його стрибки, ми знову були переконані в хорошій роботі його універсальної підвіски.
 

Ми вже відзначили цілісність появи автомобіля. Те саме можна сказати і про його внутрішній зміст. Opel Frontera 3.2 V6 - як налагоджений слухняний організм, який може виконати будь -який розумний порядок його власника. На нашу думку, нова фронтера може зробити серйозну конкуренцію перед багатьма серйозними автомобілями на колесах у нашій країні, не кажучи вже про паркетні позашляховики. Під час руху по суцільному покритті Frontera не поступається їм і де вона закінчується, вона виглядає набагато переважніше.
 

Сергій Іванов
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/1999]