Тест-драйв Opel Astra Sport Sedan з 2012 року Седан

Чи буде Astra Bloom якщо її в (L) є дизельним паливом?

У казці про дядько Федора був смішний характер TR-TR-сил. Пам'ятайте? Місцевий веселий простоквашинський колісний трактор. Дизельне паливо в ті часи у державній АТС (автотракторна економіка) була принаймні переважною, але TR-TT-MITYA обробляли особливим теплером. Сири, ковбаски, млинчики. Ви можете зрозуміти чистий дизельний інженер без домішок сірки та механічних включень.
Сучасні представники дизельної раси Калачі не дотримувалися, Mora Magometric не стоїть на місці. Іноземні двигуни вивчили найкраще паливне обладнання, щоб адаптуватися навіть під нашим неякісним паливом, а також за нашими варварськими умовами експлуатації. А як інакше? Необхідно продати!
Але одна річ - комерційний транспорт, але інший приватний. Дизельні машини в Росії, навіть якщо ви божевільні, неохоче. Було постійне судження. Якщо дизель означає шумний. Так пахне. Так примхливий. До побачення динаміка. Так, і гроші переплачують за клікуху, водій трактора не-e-e, це не про нас, вони більш економічні про нас.
Так, малопотужні дизелки (особливо популярні в Європі, до речі) використовуються як таксі або доставки / корпоративні машини. 75-, 80-, 90-сильні машини приймаються для збереження. Це зрозуміло. Ну, як щодо примусових двигунів? Що вони краще, ніж бензин?
Все. Або майже кожен. Я стрибаю за кермом не-помітної тридверної срібної Astra з GTC-хто не знав GTC-знаку (до речі, хто не знає розшифровки як Grand Turismo Coupe). Смачний запах нового салону, м'який торпедний пластик, перевірена ергономіка. Низька дах, заважає салону дзеркало, нікудивною видимості назад. Загалом, Astra ...
Я розмовляю і відчуваю, що навколишній простір починає нести назад, тому що я не очікував. Булочки в ОПК-ШКУ сіднили. Винуватців інженерів ФІАТОВ. Це було на Fiat GM, що дизельні двигуни CDTI (загальна залізнична дизельна турбо-ін'єкція), запозичені для їх пасажира Opels. Ці двигуни мають Astra, Meriva, Zafira, Combo і видаляються з виробництва Vectra. Але підрозділи зроблені не в Італії, але в Німеччині на високо автоматизованому заводі в місті Кайзерслаутерн.
Всього поклав п'ять! Дизель шістнадцятому датчиків: 1,3-літровий 90-сильний, два сучасних 1,7-літрових (110 і 125 к.с.) і пара 1,9 літрів 120 і 150 сил. Але в Росії модель (у нас є діацентр, що з'явилося влітку), йде лише з останніми двома. Щоб спробувати, звичайно, ми вирішили найцікавіший 150-сильний двигун.
Легко кинути зчеплення, а колеса негайно починають розсипати асфальт. Аномальний! У пробках, до речі, при керуванні двигуном, і це дозволяє вам забути про газ, і якщо ви хочете почати його, ви можете почати безпосередньо з другого переказу! До двох тисяч равликів з змінною геометрією направляючого апарату надходить у повну потужність.
Характерний, суккінський син. Тут немає турбонів, а також пікап TA-A-AC-OH! .. вже захоплює дух. Не удар, а саме пікап. Здається, що дизельний стрижень важкого вагу, знаючи свою силу, вимірюється без зайвих суєтів і ривки робить випуск потужності на перекладі. І так шість разів до ряду, поки він не досягне швидкісної стелі в 210 км / год. Але дизельне паливо може бути солодким за смаком!
Це буде ще 320 метрів Ньютона (наприклад, Astra OPC), а в діапазоні від 2000 до 2750 об / хв (завдяки змінній турбінній геометрії) з виходом до максимальної потужності в 150 к.с. За 4000 об / хв, це не хюр-флаєр. Правда не довга. Ви можете крутити, звичайно, далі, але до відсікання (на 5000 об / хв) двигун помітний.
Робочий діапазон до вузькості. Що ви очікували? Дизель! Хочете залишитися в потоці спортсмена найвищої категорії, жонглювати передач. Якщо ви дуже намагаєтеся, то двічі розмовляючи після початку, піднявшись, ви можете досягти межі 100 км / год за 8,9 секунди. W. ми в цей час не підходять. Було б більш короткий важіль, ціна b box не була! Час. Перемикання втрачається дорогоцінний час.
Скелястість і вібрація? Зовсім небагато. Але забути, що дизель затягує вас, це не буде працювати. Невеликий тремтіння на контролях проходить на низьких оборотах, а гармоніки трактора почується при підвищених недоліках дизельних астерів вичерпані лише цим. Але це все насіння в порівнянні з божевільною динамікою та економікою, у бойовому міському режимі з постійними інтенсивними рушницями на підлозі, швидкість потоку дизелів не піднялося вище 11,7 літрів на 100 км! Отже, що, і поважайте себе, автомобіль змушений.
Ну, нарешті, ціни. Звичайно, дизельна версія завжди буде дорожче, ніж аналогічний бензин. Тут не буде нічого не можна зробити, димотори будуть похвалитися складною конструкцією і вимагають більш високотехнологічного підходу. Наприклад, ASTRA з 150-сильним 1.9 CDTI Ecotec та шестиступеневим механіком у конфігурації CSMO коштуватиме 724 500 рублів.
Аналогічний апарат з 140-сильним атмосферним бензиновим двигуном 1.8 VVA Ecotec (оснащений системою фазової зміни) та п'ятиступінчастого гаманець складе лише 584 500 рублів. Це набагато дешевше, але динаміка його помітно гірше до сотень такого двигуна док-станції Astra всього за 10,2 секунди, максимальна швидкість однакова 210 км / год.
Якщо порівнювати наш дизель з наступним у звання бензинового біліту Turbo Ecotec близько 200 кінських сил, це буде коштувати лише 10 тисяч рублів. Дорожче в 734 500 дерев'яних. 262 нм крутного моменту при 4200 об / хв, 7,8 секунди до сотень, максимальна швидкість 234 км / год говорять самі по собі. Тут я б взяв це! Але апетит.
Споживання паспорта 95/98-го бензину на 100 км польоту не йде до будь-якого порівняння з літровими дизелями. Якщо 200-сильний бензомотор у міському / комбінованому режимі / Шосе споживає 13,1 / 9.3 / 7,1 літрів палива, потім 150-сильний дизель, що їсть лише 7,4 / 5.8 / 4.9. Чи є виграш 1,1 секунди до сотень такої різниці? Думаю ні.
Тим часом, п'яте покоління Astra вже бачив шостий рік, як швидко летить час! Здається, що тільки був прем'єром у 2003 році на Паризькому автосалоні. Здається, що тільки версія зарядженого OPS виявилася, що не збирається передавати позицію, це не буде мати виграшний конструктивний характер, і є ще дизайн. Astra GTC, як і раніше залучає погляди на вулицях. Суспензію збита, впертий в рулонах, як може (це дуже круто), то Astra звичайно має велику. Система торгів налаштована як воно повинно: це робить необхідним, щоб схуднути, але в глибоких заметах пристойно осідає. Гамма силових агрегатів і інших параметрів. Ну, що це не ідеальний автомобіль? На нашому ринку не вистачало тільки дизельні модифікації. Тепер вистачає. Зрештою, конкуренти теж не блиснув. Які конкуренти? А взяти, наприклад, 140-сильний Volkswagen Golf 2.0 TDI (від 810 439 рублів) або KIA CEED 2,0 CRDI VGT (від 620 тисяч рублів). Хоча-я-я-я ... динамічність Astra далекі від 9,3 і 10,3 с до 100 км / год проти 8,9 якось не тягне.
Який висновок? Автовиробники повільно відходити від дизельної холодності і більш активно просувати автомобілі з двигунами в важкому паливі. Звичайно, багато, в тому числі Opel, перестраховуються і доставлені в треті країни, ще не найсучасніші двигуни. Наприклад, європейці отримують айстри з новітнім турбодизелем об'ємом 1,7 літра (мова йде з весни 2007 року і пропонується в двох варіантах), і ми не є. Але головне тут не те. Важливо, щоб процес пішов. Тепер це про нас.
Віталій Кабишев
 

Джерело: Auto.mail.ru.