Тест-драйв Opel Astra Sport Sedan з 2012 року Седан
Сицилія, Опель і параплан
Автомобіль один з головних туристичних символів. Opel, Opel, довести це ще раз, перетнула моделями Сицилії острів Sports Tourer Astra і Insignia. Але просторі тригера Сараєв із загальним обсягом понад шести тисяч літрів не були потрібні для контрабанди в Росію сицилійських лимонів вони були призначені, щоб виправдати ту ж консоль спорту. Ми збиралися досліджувати острів не тільки з землі, але і піднятися в повітря в компанії титулованих парапланів Дмитро Гусєвої та Денис Бердников.
В цілому, лінія універсальних Opels веде свою історію від моделі Olympia Rekord Caravan 1 953. Цей автомобіль був перший універсал в своєму класі в Європі. Потім з'явилася модель Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan і Astra Caravan. До сьогоднішнього дня, кожен універсальний Opel був якось уособлення німецької практичності і святкування quadacity. Але еволюція принесла бренд сучасного Sports Tourer з модними і стильними автомобілями. Слово Спорт на задніх дверях розроблений, щоб нагадати власникам, що вони купили не тільки вимагають бензину sacqued, а динамічний автомобіль для активного відпочинку і подорожей
Літак приземлився в місті Катанія, де ми отримали свої колеса. Я отримав білий Astra з 180-сильним turbocomantic об'ємом 1,6 л. Стоп, або це знак? Кабіна спалахувала коротку, але гаряча, як друкувати в сонце, суперечки. Зрештою, якщо він не сидів за кермом, ні інший автомобіль, то модель не буде легше, ніж мати справу з інтерфейсом INFOSYSTEM Opel. Я був обманутий простором в салоні нового Астера і надійної конструкції передньої панелі: так я люто відстоював точку зору, що я сиджу на ін'єкції Insignia ... Це, безумовно, комплімент моделі мотлоху.
На початку наш шлях лежить від Катанії до Таорміна. У нас немає часу, щоб від'їхати з парковки аеропорту, оскільки наш хвіст відтворюється Fiat Panda. Але її водій взагалі не намагається прочитати назву моделі на кришці стовбура. Це лише місцевий спосіб світлодіодного машини Бенвентуті в Сицилії, ласкаво просимо! Якщо ви не насолоджувалися тобою на дорозі, не вентилятор і не сплеснув у вашу адресу, це означає, що ви чи ні на сицилії, або подорожують у машині Карбінер. Місцевий темперамент диктує правила хорошого тону: вона потрапила на шосе в лівому рядку, і тепер у лічильнику за вами наполегливо нагріває старий Fiat 500. Попереду нерегульованого перехрестя буде чекати, поки ви не повернетеся, щоб дати газ і розповсюджується все вирішальне Починається під звуком власного класону. Історія Сицилії завжди була супроводжувана завоюванням, цивільними двигунами, силою мафії та першості влади. Це відбивається у мешканцях острова, здається, є простими італійцями, але з набагато більш гарячою кров'ю своїх войовницьких предків.
Тут водій панда не міг стояти: стрибнув у зустрічну жінку, розкручуючи свій двигун з парою пепсі банок і руйнується в дикі катанії. З цього лабіринту вузьких вулиць без навігації не виходить. Через хвилинний мозковий штурм, і ... Три дорослих людей безглуздо дивилися один на одного, щоб розібратися в систему бортової навігації непросто. Opel ясно викручений числом і роль керування клавішами на центральній консолі, а також програмісти, напевно, любили комп'ютерні ігри в стилі квесту як дитини. Словом, плутанина інтерфейсів Sin багато виробників, але на тлі конкурентів, інтерфейс Opels нагадує ядерну панель керування реактором ...
Rchim у сицилійській автобанк. Здається, все, як у континентальній Європі, але покриття дуже гірше. Але вартість руху на платних ділянках є суто символічним. Наприклад, за 15-хвилинний розріз, потрібно заплатити менше одного євро, що в кілька разів дешевше, ніж у тому ж Іспанії. Обмеження швидкості на таких доріжках, а також майже скрізь у Європі, 120 км / год. Але йти відповідно до правил для місцевої пропозиції, так що все 140 і вище. Загалом, дороги (до речі, довгострокові ділові мафію) дуже активні в Сицилії: через три дні ми зустрічали багато нових або ще не завершених Estacads, мостів, віадуків. Нарешті, ми приїжджаємо до Таорміна, звідки завтра ми підемо на найвищий діючий вулкан у Європі.
Звичайно, мова йде про Ет. Цей вулкан становить близько 500 мільйонів років, і він постійно дихає (остання виверження записується в квітні цього року), що охоплює свої схили каменями, попелу та лаву. У процесі виверження, рельєф і висота вулкана змінюються, що зараз трохи більше 3,3 кілометрів. Незважаючи на активне життя Етни, місцеві жителі дуже люблять вулкан, і є промислово на численних схилах: виноград, оливки, апельсини, лимони та інші культури. Тому підйом до останнього загальнодоступного туристичного майданчика виглядає захоплюючим (далі - лише на спеціальних автобусах або позашляховиках, які, щоб зменшити центр тяжкості, шини наповнені водою).
Дорожні вершини пару крутими, але не дуже смачно для активного водія за допомогою серпентинів цілком мов у 180 градусах. Але такий маршрут дозволяє оцінити зусилля інженерів, які створюють ASTRA. Сьогодні у нас є той самий спортивний турист, але вже з 140-сильним двигуном 1,4 і 6-ступінчастою ручкою. Ця астра суперечлива: вона має вузький діапазон двигуна, а не дуже чіткий трансмісія, але шасі для автомобіля сегмента гольфу просто ідеально. Тіло не падає по черзі, повертаючись близьким до нейтрального, а рульове колесо чесно розповідає водію про те, що відбувається під передніми колесами. Тому керуйте універсальним астро на гірських доріжках.
І цей сарай дійсно красивий і гармонійний. Звичайно, на тлі фантастичних місячних ландшафтів, Етна, навіть Fiat Multipla (що здається лише в Італії та купують від сліпого патріотизму), здаде це мистецтвом. Але з Astro Story, інший автомобіль хороший, що знаходиться на тлі вулканічного характеру, який знаходиться в міських боях катання. Річ у ідеї дизайнерів, які надавали машину вишуканих пропорцій тіла. Падаюча лінія даху, клиноподібного клону та спойлера на п'ятих дверей тут є секретами динамічного профілю Aster з стовбуром 1550 літрів. Дивно, що універсальні знаки, намальовані на тих самих канонах, багажний відсік ще менше 1530 літрів!
Але на Етнах ми прибули не тільки для того, щоб захоплюватися кратером у стовбурі наших спортивних турівських мов рюкзаків з ... Параглінг. До речі, є дві куполи, два підвіски та пару мішків у Astra без складання другого ряду. Це досить багато, щоб подивитися на параплан у польоті. Що це взагалі для літака? Для самого, все одне: парашут, параплан, дельтаплан. Ви розумієте різницю тільки в руках строп. Параплан - це купол, в цілому, що нагадує парашут і пов'язаний з системою довговічної стійки з особливим місцем. Це називається підвіскою і зроблена разом з своєрідним рюкзаком, в якому закладено запасний парашут. Крило має два літаки верхнього і нижнього, які з'єднані вертикальними перемичками. Таким чином, передній край полягає в тому, що з повітряного споживання, в якому падаючий вітер падає і створює рушійну силу, а сила підйому забезпечується аеродинамічною формою, як крило літака.
Основними обмеженнями для парапланди є погода. Два основних небезпек є сильним вітром і висхідним тепловим повітрям, що витікає з нагрітого грунту. Тому найкраще літати на парапланері в середній частині вранці або ближче в кінці дня, коли сонце не дуже смажене грунт
Такий дизайн дає параглідери переважно дивовижну свободу. На параплан, ви можете не тільки плавно спуститися з гірських висот вниз, але й піднятися дуже високим у небі. Наприклад, глобальний рекорд найвищого польоту 4526 метрів! Ще однією захоплюючою дисципліною є не-Quitty маршрутні рейси, з однієї точки до іншого, між якими може бути до 500 кілометрів! Це не просто спорт або подорож, це інше вимірювання свободи, це альтернатива альтернативу рухам, що відбулася природа. Не згадуючи в повітрі, це не зрозуміло. Тому для навчання! Вимоги до суворого обладнання - це лише два: це чоботи з жорстким верхом і шолом на голові. Як з'ясувалося пізніше, було б приємно мати рукавички, а також не роздягаються до шортів та футболок.
Підніміться на повітря дійсно в перший день навчання. Це було також зі мною, з єдиним поправкою, що лише три години були виділені ознайомлення з парапланером, але я не забрав з землі. Купол у небі, полюючи вітри і лякає легкість у ногах. Інстинктивно витягуючи контрольні кінці sling klewants і тепер я перебуваю на землі. Розрив був лише лічильником, але почуття всі сто, ніби ви тримаєте вітер у ваших руках.
День три, найбільш відповідальні. Ми стрибаємо у старший універсал, названий Insignia Sports Tourer і знову перейдіть на Етну. На цей раз ми піднімаємось вище, і на так, я маю час відзначати різницю, більша машина помітно благородна в частині гладкості та безглуздості в салоні, але водночас майже не поступається Aster на Serpentines, як би У ньому немає додаткових 300 кілограмів. І ось момент істини: я стою на скелі, я дивлюся на місто Цеферран та Середземне море, а цар і жарт грав у голові, я трахнув, стрибай з скелі ... Розпад З Дмитром Гусєвим одним для двох крила ми піднімаємося в подвійну тандемну підвіску, вставаємо на короткий крутий схил. Порожнеча в голові, слухайте вітер. Дотримуйтеся спини, коротка команда пішла!. Біг з усією моєю силою, без розібраних поверхонь, отримуючи ближче кущі в кінці схилу.
З боку зображення нагадує пару мантіс, як один з учасників акції жартував. Але в цей момент не смішно метафори. А коли, до кінця нахилу, це залишається досить трохи, невидима рука м'яко, але невблагально бере вас на струшування і піднімає. Я люто проходжу ноги, але вже в повітрі. Вітер свистви вітер, сильні стропи розтягуються, ми піднімаємося. Ось це морська мрія про польоти. Вгору, вниз, праворуч або ліворуч у майстерних руках, парапланер дозволяє багато чого. Звичайно, простота контролю є оманливою. Ви повинні бути в змозі реагувати на підступні терміни, правильно обчислити відстань та швидкість. І взагалі, щоб контролювати параглід, вам потрібно мати великі ..., тобто сильні нерви.
Ми знижуємо, майже нахиляємо п'яти даху будинків і заглядаючи на вершину до мансардних вікон. Вчорашнє тренувальне поле більше не здається настільки великим! Ми йдемо до Глісаду, я люто спілкуючись моїми ногами, готуючись зустрітися з грунтом на бігу, як викладав перед літаючим. Але наступного моменту я пам'ятаю слова брата кролика: просто не кидай мене в кору!. Саме там ми приїжджаємо на посадку, трохи пропустили посадку. Таранські кущі, вставайте, пожирає живий, весь, Орел! . Було б рукавички, які приїжджають у зручні, тому що витягнути ячмінь з рук, хоча навіть боляче. З битвим хрещенням я буду пам'ятати цей рейс протягом тривалого часу, чую голос свого інструктора Дмитра. Напевно, я буду пам'ятати, тому що запечені двері в небі було відкрито для мене. Пізніше, що йде на літак з рюкзаком за плечами, я гостро відчув, що мені не вистачало для нього суспензії, так сліпі в руках.
Дмитро Ласков
Фото автора
Джерело: Auto.mail.ru.
