Тест-драйв Opel Astra Sport Sedan з 2012 року Седан
Hyundai Elantra, Peugeot 408 та Opel Astra. Битва Седанов
Наш довгостроковий тест седана Peugeot 408 закінчується. Ми вже розповіли про перші враження від автомобіля, і незабаром ми поділяємо і відчуття з зимової експлуатації 408-го, чиї розробники особливо пишаються моделлю адаптація до російських умов. Однак тест буде дефектним, не порівнюємо ми Peugeot 408 з конкурентами. З якими? Популярна Ford Focus і Skoda Octavia (яка, хоча і підйом, але повністю потрапляє у формат), ми впали в минулому році, тому за цей повний робочий день вибирали чотири двері Opel Astra та Hyundai Elantra. Астра Ми зацікавлені в новизни (вона дебютувала в Росії наприкінці минулого року), а Елантрі - це прохолодний ставлення покупців, тому що на 2012 рік було продано лише 5017 корейських седанів.
Яка причина скромної Elantra результати? Звичайно, не в дизайні! Ви можете по-різному ставитися до азіатського стилю різними способами, але ці м'які, поточні лінії, яскравий колір, 17-дюймові колеса та язики полум'я заднього вогню однозначно привертають увагу громадськості. Красиво? Справа смаку. Ефектне? Але це не забрало! Але ми віддаємо перевагу ASTR. Відмінні пропорції, перевірений профіль, смаження, прикрашений інтегрованим спойлером та повною відсутністю елементів зчеплення. Європа! Видно, що художники Opel працювали над появою седана, вони працювали не менш ретельно, ніж над усіма іншими представниками сім'ї АСТРА. 
Peugeot може похвалитися найбільшим кліренсом 175 мм. Hyundai становить 150 мм, а найнижчий Opel з результатом 140 мм до бічних дзеркал Elantra та Astra не знаходить несправності, а недоліки огляду змусить парктроніку (Opel) або камеру (Hyundai). Але Peugeot та дзеркала невеликі для такої довжини (утворюється велика мертва зона), і немає помічників, коли паркування немає Peugeot на цьому тлі скромного. Фронт 408-го, дуже схожий на дорестайливий хетчбек 308, сторона або не викликає спеціальних емоцій, якщо на фото ... закрити руку. Знову ж таки цей зшитий рюкзак! Дизайнери малювали натхнення в появі іранського 206 седану? Частково ситуація зберігає офіційний темно-синій колір, шліфувальні форми. Але місце літнього 17-дюймових легкових коліс під час перетворення до зимових шин займали звичайне 16-дюймове штампування з шапками. Отже, на відміну від Asters і Elanty, навряд чи хтось буде купувати Peugeot 408 за свої зовнішні дані. 
Astra виграє, а у внутрішній оформленні ми отримали найбагатший пакет Cosmo. Симпатичне хвилеподібне покриття сидінь радує очей, великий кольоровий екран (також є навігація) корона центральна консоль з осями кнопок. Однак ми бачили все це раніше, а в інших Астраха, тому така велика кількість ключів більше не робить копати в інструкціях. Це добре і приземляється за кермом регулювання рульового колеса (у двох літаках), а передні крісла достатні для водіїв різних комплексів. І взимку особливо приємно для присутності в нагрівальній машині керма, ви можете легко обійтися без рукавичок. 
Elantra також має коригування від виїзду та нагрівання рульового колеса, нам дали його у верхньому виконанні спорту. Але інакше, як би він був у недорогих Hyundai Solaris! Подібно до місця сидіння (до речі, найбільш зручним у тісті) і обшивка дверей, передня панель виготовлена \u200b\u200bз жорсткого пластику, а простий відображення аудіосистеми з яскраво-синьою освітленням і повністю розмахуючи від солярії без будь-яких змін. І як у вас є єдиний (драйвер) автоматичні вікна? І це в машині за 924 тисячі рублів! 
Peugeot набагато дешевше, ніж розширення привабливості з турбою 150-сильним двигуном, що становить 1,6 літрів, починається з 789 тис. Рублів, а наша машина коштує 831 тисяч, хоча основне збільшення (32 тис.) На рахунок необов'язкового 17-дюймового колеса, що залишилися на літніх шинах. Решта десять тисяч живопис металеві. Тому, це не здивовано, що всередині Peugeot 408 - це простір. Передня панель переїхала тут від хетчбека 308 разом з монохромним дисплеєм і радіозв'язками з 90-х. Але якість матеріалів не гірше, ніж в АСТРА. І, звичайно, рульове колесо тут також регулюється у двох літаках. 
Чемпіон у вільному просторі Peugeot 408 (Центр). Не дивно! Колісна основа Peugeot 408 (2710 мм) перевищує Hyundai Elantra (2700 мм) та Opel Astra (2685 мм). Але французький седан походить від Калуги не вистачає задніх складних підлокітників. Тому найбільш зручно сидіти в Елантрі (ліворуч), крім того, у верхній конфігурації є також нагрітий диван. Високі люди будуть зручні тільки в Peugeot в решті голова автомобіля підписує дах. А чим ближче в АСТРА та пасажирам одностайно вибирають корейський седан. І нехай ножний резерв тут менше 23 мм (з тим же драйвером), ніж у величезній французькому французькому, але це зручніше сидіти тут. Крім того, є складна підлокітка і нагрівається задніми сидіннями (!) І що, а інша Peugeot позбавлена. Астра хвалиться, і зовсім не, відстань від задньої частини переднього крісла до заднього дивана подушка становить 65 мм менше, ніж у країні, центральний тунель високий, а сам сидіння явно формується для двох. 
Найкрасивіші та інформативні пристрої Hyundai (ліворуч). Astra Shield (у центрі) псує радіальну оцифрування, а ваги Peugeot, як правило, стають нечитаними при сутінках, а спідометр не призначений. При активації спортивного режиму Astra має підсвічування, змінюючись синім на червоному кольорі. Однак він може бути вимкнений у меню Flexride. Середнє споживання палива під час тестового діапазону від 10 до 12 л / 100 км, де водій, як більше? Тут вибір більше не настільки однозначний. Три седани дуже близькі в динамічних характеристиках. Opel оснащений 140-сильним турботровим двигуном 1,4 літрами, Peugeot, як ми вже згадували, має 10 сил та 200 кубів більше, а під капотом Hyundai працюють атмосферний двигун з об'ємом 1,8 літра та з a Місткість 150 коней. Всі машини з шестиступеневими транспортними засобами, а розсіювання при прискоренні до сотень становить лише 0,7 секунди, а максимальна швидкість відрізняється лише 5 км / год. 
Всі три шестиступінчасті автомат мають ручний режим роботи та відрізняються за нюансами. Hyundai Box (ліворуч) на початку працює раптово, тому вона не завадить зимовий алгоритм. Машина Peugeot має обидва зимові, спортивні режими, але навіть у звичайному приводі іноді сюрпризи з гіпердією, коли прискорюється до підлоги, буде тримати поточну передачу, навіть коли водій вже випустив педаль газу. Як якщо б він чекає, що розгін продовжується. Автоматична передача OPOLEV не була помічена ні в чому, і програма своєї роботи можна змінити за допомогою спортивних або комфортних кнопок на центральній консолі більше, ніж всі коробки Hyundai запускає поле, налаштоване на швидкий ривок з місця! Opel і Peugeot починають рухатися з Ленцем, але потім вони обіймають корейську. І при прискоренні від середньої швидкості, шанси начинку не будуть занадто довго. Турботи Opel та Peugeot мають 200 і 240 N ∙ M переважними, відповідно, і навіть скручені в широкому діапазоні оборотів колінчастого валу, тому їх обгонуються на дорогах країни. 
В більшості фронтальних місць дуже сподобалося, вони приємно обіймають тіло, а тканина має хороші фрикційні властивості, тому ви не висловлюєте повороти. І найуспішніші крісла в Peugeot. І бічна підтримка недостатньо, і профіль не найкращий (взагалі немає поперекового спинки). Крім того, пасажирське сидіння в 408-му встановлена \u200b\u200bзанадто висока, а коригування, що дозволяє його знизити, ні. На всіх трьох автомобілях кут нахилу спини регулюється поступово, хоча суб'єктивна elantra сприймається найбільш динамічним автомобілем, смарт-машина швидко приймає команди на відкритому повітрі (!) Газових педалях та гучний голос двигуна з динаміком Поїздка, несподівано, не викликає огиду. Адміністраторська машина. Але було варто наступного снігопаду, щоб розвалитися в Москву, як ентузіазм був DULP. Причина полягає в системі стабілізації. Звичайний початок від місця на засніженій дорозі, VSM починає регулювати лампочку на панелі приладів (кажуть, має ковзання), коробка йде на другу стадію, а тут ... Hyundai Pecks ніс що пасажири мимовольно кивнули. Третій! 
Не зрозуміло, що корейці мають німо з алгоритмами VSM, але така ситуація виникає, коли ці три чинники об'єднуються: швидкий запуск на слизькій дорозі, робочі доріжки-контроль та перемикання передачі. Розумне заперечення, щоб обрізати гладко. І якщо вам потрібно різко прискорити в підлогу, коли автомобіль вже рухається? Машина викидає пару кроків, Elantra прискорює і ... знову ж таки дуже ривок! Можна уникнути цього лише невеликого скидання газу під час пересувної передачі. Або вимкнення VSM. 
До речі, в снігопаді це дуже VSM я хочу просто витягнути з машини. Налаштування жаху! Складіть з очищеного проспекту на нещасну вулицю, і все, елантра навряд чи зупиняється, з труднощами, прийнята під блимаючим оком системи. Незалежно від того, чи мова йде про середні шини (BrigDestone Ice Cruiser 7000), або інженери дійсно не хвилювалися з програмуванням роботи VSM у таких умовах, створена машина для американського ринку. Вищезгадане можна назвати солдатами, але Opel і Peugeot електронні помічники працюють набагато ефективніше та делікатні! 
Седан Opel Astra все ще залишається, незважаючи на привабливий образ. За решту минулого року було продано 1533 автомобілів, а за січень-лютий 2013 року, поки що тільки 1235. Але, в будь-якому випадку, Astra все ще продає краще, ніж Hyundai Elantra на Астра така зима, а зовсім для задоволення від Nokian Hakkapeliitta 7 Шини в поєднанні з ASP-адекватними налаштуваннями роблять це зрозуміло та слухняним у управлінні. Ви навіть не можете подумати про початок від світлофора, антитестову систему плавно і ненав'язливо усуває надлишок тяги. І ніяких ривок при перемиканні передачі! Без неприємних сюрпризів витрат і поворотів. І, головне, рульове колесо АСТРА виявилося інформативним, ніж ми відзначили в зимовому випробуванні хетчбека три роки тому! І на точно тих же шинах і в стандартному режимі роботи шасі Flexride (ви можете вибрати спорт, то сила трохи зростає). Очевидно, в Опелі слухав критику і переконфігутував рульовий підсилювач під час рестаційної моделі. 
Але до прозорості Бублики Peugeot далека і Astra завдяки старій справної гідравліки! Особливо це цінно тільки на слизьких покриттях, коли рульове колесо насичено зворотного зв'язок додає трохи впевненості водія, що дозволяє краще відчувати дорогу. Головне не забувати, що в рану Peugeot непорушних шин. Система стабілізації відключається тут, але тільки до 50 км / год, наприклад, якщо вам потрібно вийти із замету. І це може мати відношення до своєї чотириста восьмий кліренсом 175 мм, ви починаєте відчувати вседозволеність і підйом, де автомобілі тільки повнопривідні вдосконалюють. 
Що стосується багажника, то тут є одноосібним лідером Peugeot 408. широка і прямокутна, обсяг 560 літрів! Стовбур elantry менше 485 літрів, але кришка позбавлена \u200b\u200bвнутрішньої ручки. Але Peugeot і Hyundai має повнорозмірні запасні частини на литих дисках! А найскромніший трюм Astra становить 460 літрів, а в підземній тільки танець. У всіх трьох автомобілях є кишені і ремені для дрібних деталей Hyundai, з поправками до перемоги ВСМА, теж не помилка на очищаються звивисті доріжки до рульовим кроків реагують без затримок, і навіть його оборот навіть дивно. Чи є все це про малих масах? Hyundai Elantra, якщо Ви впевнені, що заявлені характеристики, важить всього 1277 кг на 142 кг легше, ніж Peugeot 408! І, здається, що багато збережені кілограми падають на шумоізоляції. Проти виклику двигуна, у нас немає нічого поганого, але корінь шини та інші шуми від дороги рухаються всі межі. Проте, головна негативна риса elantry являє собою суспензію, яка інформує про якість асфальту, не втрачаючи при цьому ані найменших деталей. ELANTRA жорстких турбот яма з гострими краями, великими плямами і тріщинами, але в той же час ... гойдаються на хвилях, проводячи 2-3 коливання тіла! 
Peugeot 408 не погано для ринку минулого року з кінця серпня 5482 року седани були продані, а за перші два місяці поточного року дилери реалізували 2273 автомобілі. Зараз 408-й рахунки на 43% продажу всіх Peugeot! Але поки успіх фокусу дуже далеко від Ford набагато ширше, ніж гамма двигунів, а упаковки в Peugeot також є шумним двигуном, а основним джерелом втручання - це наш грубий асфальт, але взагалі всередині 408-го, що значно спокійно. І антиподну підвісну стату. Peugeot, як залізо, згладжує дорогу, це не потрібно для нього! Більш того, з збільшенням швидкості, ситуація стає ще кращою, вона перестає помітити невеликі нерівності. Звичайно, існує Peugeot перед великим кампусом, але на довгій дорозі на ньому можна відіслати сміливо. І пасажири не вказують, і їм не доведеться постійно промиватися між дефектами асфальту. Крім того, Peugeot здатний доставити масу задоволення активних водіїв, незважаючи на зимові шини і великий кліренс, в поворотах він тримає як проклеюють! Але є ложка правди і в шасі чотириста восьмих, він реагує на поздовжньої колії, змушуючи реагує, а задня підвіска реагує на суглоби і деформаційних швів шляхопроводу. І удари з отворів передаються на рульове колесо, на зворотному боці інформативності гідравлічного агента. 
Седан Opel Astra пропонується в Росії з трьома двигунами 115-сильним атмосферним 1,6 і 1,4 одиниць з турбонаддувом (140 сил) і 1,6 (180 сил). Останні два пропонуються виключно з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Найдоступніша версія Astra Essentia 1.6 для 684,900 рублів. Обладнання включає в себе 4 подушки безпеки, але і для кондиціонування повітря доведеться заплатити 15 тисяч рублів. Доповнення для автоматичних 40 тисяч рублів. На вершині гами, 180-сильний седан у виконанні Cosmo за 903,900 рублів без урахування додаткових опцій. Гарантія 3 роки або 100 000 км найбільш збалансовано ми визнаємо Astra. Тут все шумів знаходяться на самому низький рівні в цих трійках, і немає домінуючого джерела. Це не погано з Opel і на розбитому покритті тріщин і швів не вибиває водій і пасажир від психічної рівноваги, немає рутини на хвилях. І від вибору режиму роботи адаптивного шасі FlexRide, картина не особливо зміниться за винятком того, що в спорті підвіска починає повторювати дорожній профіль. І, на відміну від Peugeot, кермо Айстри не передається від нерівностей і вибоїн, але атакуючі повороти приємніше на французькому почуття менше синтетики, сприймається Peugeot більш живим. 
Найкраще обладнано Opel Astra Sedan. Правда, пару разів навігація просто ... Вимкнено! Ми повинні були перезавантажити систему. У всіх трьох автомобілях багаторівневі сидіння з підігрівом та USB-входом, окремий клімат-контроль, але в Елантрі він працює гірше, ніж кожен спочатку веде до кабіни більш холодним повітрям, а потім у автоматичному режимі починаються ... потійте скло ! Але де Opel безумовно поклав суперників на лопаті, тому він оснащує тут і поворотні ліхтарі, а також навігаційні, світлові та дощові датчики, дзеркало кабіни з автоматичним процесом. Логічно, що АСТРА виявилася найдорожчим у нашому тесті 972,400 рублів! І навіть для ASTRA, доступна система для контролю стриманості в смузі та сповіщенні про втручання у мертву зону. Найбільш технологічний автомобіль з нашого потрійного! Отже, Opel Astra цілком підходить для любителів усіх видів гаджетів, а ті, хто не вважає сучасним автомобілем без такого комплексу обладнання. І, звичайно, ви не можете забути про дизайн, мабуть, для багатьох це буде більш приготування місця на задньому сидінні. 
Peugeot 408 є найбільш доступним у цьому тесті. Початок ціни з урахуванням поточних знижок в даний час 529 тис. Рублів для седана з 110-сильним атмосферним 1.6 у простій конфігурації доступу (2 подушки, ABS, електричний автомобіль, доплата за кондиціонер 28 тис. Руб.). Мінімальна ціна для машини з кулеметом, кондиціонером та сидіннями з підігрівом становить 646 тис. Рублів, а двигун буде різним, потужністю 120 сил. Правда, автоматична трансмісія тут - чотири групи. Peugeot 408 з турбонаддувним 150-сильним двигуном та шестиступеневими автоматами оцінюється щонайменше 721 тис. Руб. До речі, є дизель! Peugeot 408 1.6 HDI (112 HP / 254 N ∙ M) доступний лише з механікою та навіть у базовій конфігурації (але вже з кондиціонером!) Коштує 637 тис. Руб. Гарантія 3 роки або 100 000 км з вирівнюванням обладнання. Вартість Astra лише трохи перевищує ціну Peugeot 408 858 900 рублів проти 831 тисяч (хоча, Peugeot зараз пропонується знижкою 25 тисяч рублів). Шкода, що для француза, майже всі перераховані вище додаткове обладнання Opel просто недоступне, що може налякати деяких покупців. Немає датчиків світла та дощу, круїзного контролю та навіть задніх підлокітників. За додаткову плату 37 тис. Рублів, лише пакет включає в себе систему навігації та задніх паркувальних датчиків. Але на стороні Peugeot величезний салон, гігантський стовбур з повнорозмірною гала та всесвітньою суспензією з пристойним очищенням. І це вагові переваги для людей, які змушені їздити на великі відстані, подорожуючи з усієї родини або просто живете від великих мегаполітів. Головне - знайти АЗС з пристойним 95-м. Peugeot Turbo Engine, звичайно, здатний споживати як паливо AI-92, але рекомендується рекомендувати 95-й бензин. 
Найбільш доступною версію Sedan Hyundai Elantra є набір бази з 132-сильним двигуном потужністю 1,6 літра та механічної коробки передач, яка коштує 699 тис. Руб. НОДОЖЕНО, якщо ми вважаємо, що існують лише 2 подушки безпеки, кондиціонер, стандартна електрична ланцюг, а 15-дюймові штамповані колеса. І версія Optima з тим самим двигуном, але він тягне 836 тисяч рублів з машиною! Гарантія 3 роки або 100 000 км, а Hyundai elantra залишає неоднозначні відчуття. Яскравий дизайн, але дешевий інтер'єр, хороший двигун та смарт-машина, але нікудальні налаштування VSM. Існує також шасі, що викрадають Елантра, добре, але незручна жорсткість у поєднанні з зіркою робить його непридатним для наших доріг. Здається, що корейці працювали на своїх шляхах, тут не були виписані, вони не закінчили там. І, можливо, це не було такого завдання? Спочатку Hyundai Elantra був створений для американського ринку, але в аналогічному обладнанні є 22 тисячі доларів! Не дивно, що в США вони шукають гарячі торти. Великий недорогий автомобіль. І вони хотіли зробити все інше. І у нас є Hyundai Elantra за 924 тис. Рублів, що вторглися на територію Скода Октавія та Volkswagen Jetta, не маючи значних переваг. І, здавайся, 5017 проданих седанів протягом усього минулого року результат не стільки важких квот, скільки скромного попиту через високі ціни. Приклад Sonata це вже доведено. Тепер перетворюйте зовнішність? Вадим Гагарін Фото Владислав Алієв Альтернатива седанам у сегменті C + в Росії запрошується зловживати, але ми вибрали ті моделі, які доступні з двигунами від 140 кінських сил та автоматичного контрольного пункту. Ford Focus Найпопулярніший седан в Росії (після російської Лади, звичайно,) є Ford Focus у минулому році дилери реалізували майже 40 тисяч автомобілів! Любов росіян до цієї моделі легко пояснюється через Асамблею в Росії Ford пропонує дуже цікаві ціни на фокус, найпростіший седан тепер лише 552 000 рублів. Однак під капотом буде двигун потужністю лише 85 к.с. Тому ми розраховуємо з абсолютно різним фокусом з двигуном потужністю 150 к.с. і PowerShift коробка. Такий автомобіль коштує мінімум 753 000 рублів у конфігурації Trend, але зараз ця версія має тверду знижку 50 тис. Руб. Chevrolet Cruze використовує хороший попит і Chevrolet Cruze, який також приваблює покупця за допомогою цікавих цін від 609 000 рублів. За версію з потужністю 109 к.с. Але двигун становить 1,8 літра і потужністю 141 к.с. Крім того, автоматичне збільшує вартість Cruze до 746 000 рублів. Skoda Octavia Skoda Octavia не офіційно седан, але його також можна віднести до цієї групи. Правда, Skoda Cheva ви не будете називати версію з 1,8-літровим турботровим двигуном потужністю 152 к.с. І машина (так, так, тепер це шістдіа-смуговий гідромеханічний автомат у відповідь на семиступеневий робот DSG) вартістю 804 тис. Руб. Honda Civic Нове покоління японського седана дебютувала в Росії в минулому році і пропонується з одним обсягом двигуна 1,8 літра (142 к.с.) Ціни на версії з автоматикою починається з 839 000 рублів. Renault Fluence Французький седан вийшов з Туреччини нещодавно пережив оновлення, під час якого я отримав обличчя в новому корпоративному стилі Renault. Флюенс з 2,0-літровим блоком (138 к.с.) та варіатор коштує з 801,600 рублів. Джерело: Auto.mail.ru.
