Тест-драйв Opel Astra Sport Sedan з 2012 року Седан

Ближче до зірок

Яку астра у вас є?, Від Octavia чудового вікна, стоячи поруч зі мною в мертвій вилку, пасажир увімкнено в сонцезахисних окулярах. Coupe-Convertible, - я відповідаю, передбачаючи наступну репліку - показати? Права рука, я натискаю клавішу на стелі і виявляюсь, щоб бути на самому свіжому повітрі садового кільця під цікавим поглядами сусідів у русі.
 

Московський пробки - ідеальні умови для реінкарнації купе в кабріолет і назад. Просто не переїхав. На швидкості вище 30 км / год, електроніка починає вичавлювати загрозливо, а дах заморожується, не доводять до кінця. Ви можете скласти жорсткий вершину за 27 секунд, розгорнути його за 29. Завершення реінкарнації повідомляє про короткий звуковий сигнал. Якщо ви виходите ключ і рухаєтеся по дорозі, не чекаючи його, то зумер відрадить - негайно здогадався, в чому справа.
 

Завдяки трисекційному складаному даху, який займає менше місця, менш просунуті двосекційні конструкції, силует купе-конвертованого виявився пропорційним і твердим. Всередині того ж Twin Twin Top - це майже точна копія популярного хетчбека, дебюта у 2004 році. Тільки стеля нижча, а заднє вікно нагадує амбурура (вам доведеться рухатися по бічних дзеркалах).
 

Твін зверху з турбонаддувом 2-літровим двигуном потужністю 200 к.с. - Найбільш заряджена версія з претензією на роль спортивного купе. Ланцюгові спортивні сидіння спереду, 6-ступінчаста механіка, інтерактивна програма керування IDS + з можливістю змінювати здібності призупинення підвіски та програму керування двигуном (спортивний режим).
 

Спочатку динамічні здібності автомобіля не вражає. Якщо ви не повертаєте двигун вище 3000 об / хв, конвертований купе суб'єктивно, здається, трохи більше, ніж невеликий хетчбек Astra з двигуном 1,8 літра (140 к.с.). Цей виробник підтверджує це. Прискорення до сотень займає 8,9 секунди (лише на секунду менше, ніж люк). Це пов'язано з тим, що Twin Top майже 200 кг важче. Рульове колесо здається порожнім, а педаль гальма - це маленька бавовна. Але варто натиснути на спортивну кнопку ...
 

Вже 2500 об / хв прискорення набуває інтенсивності, що дозволяє захищати маневрувати в потоці. А при 4000-5000 витків реакції на рух педалі газу навіть занадто гострий. Підвіска стає спортивною, рульове колесо радує чіткого зворотного зв'язку з колесами (це, коли виявлено потенціал спортивного каучуку 225/45 R17!). Робота гальм у аварійному режимі була визначена, коли на Ленінградському проспекті під колесами кинулися пішоходом. Штампування на педалі, асистент гальмування працює, і машина уповільнює ще швидше, ніж це очікує від нього.
 

З піднятою верхньої верхньої частини Twin, швидкість виявляється ідеально пише, лише іноді намагається трохи ввести подачу (значна довжина автомобіля впливає - 4476 мм). ESP дозволяє мені трохи виглядати, але з серйозною взаємодією в швидкості сильно пославників сяючий водій. І як поводиться конвертований? З складеною дахом, Twin Top, здається ще більш стабільним у поворотах через кращий Rave і знижений центр тяжіння. Конструктори чітко працювали над жорсткістю тіла (це особливо помітно, коли ви намагаєтеся відкрити важкі двері, покращені масивною деревиною). Однак весь вищезгаданий стосується спортивного режиму. Варто вимкнути його, а Twin Top стає більш спокійним, комфортним, але також більш млявим і рулонним.
 

З відкритим верхом, автомобіль має повільну їзду. Катіч самостійно вимірюється, насолоджуйтеся синім небом над головою. Але все-таки іноді ви хочете трохи натиснути пасажирів на сидіння, показуючи їм можливості автомобіля.
 

Через п'ять днів я поїхав близько 500 км навколо міста та доріжку, і протягом цього часу подвійне вершина не пристойне мене. Автомобіль провокує агресивну їзду. У місті для неї достатньо трьох програм. До спортивної кнопки ви звикнете до того, як допінг, і вимикаючи його, раптом ви дізнаєтеся, що автомобіль не йде, і в самий непередбачений момент. Якщо ви постійно використовуєте спортивний режим, то споживання палива навіть у режимі міста-доріжка не падає нижче 16-17 літрів на сотню.
 

З усіма Twin Top Top - автомобіль дуже практичний: 400 л стовбура в режимі Coupe, легкий навантажувач, автоматично піднімаючи елементи складеної даху на 250 мм, щоб полегшити завантаження та розвантаження багажу. Задній, хоча з труднощами може підходити два. Отже, цілком можливо, найбільш розумним вибором для тих, хто потребує прекрасного, відносно недорогий автомобіль, що стоїть у потоці, буде близнюком з двигуном 1,8 літрами. Його динаміка не буде народжувати запаморочливі відчуття, але також не вимагатиме постійного максимального водія концентрації. І для приємних поїздок з відкритою топ-140 к.с. цілком достатньо.
 

Ціни та обладнання Astra Twin Top
 

Насолоджуйтесь пропозицією пропозиції ABS, EBD, гальмівні допоміжні, маршрутний комп'ютер, електричний привід усіх окулярів, багатофункціональне шкіряне кермо з електрогідроксилем, кондиціонером, електричними дзеркалами та нагріваними, передніми та бічними подушками безпеки, CD-приймачами з MP3, 6 динаміків. Машина з механічною 6-ступінчастою коробкою передач та турбо двигуна 2 л (200 к.с.) коштує $ 35,490. Тестовий автомобіль з додатковим обладнанням (інтерактивна система управління системами +, особливо, адаптивний фронт світло-біенон тощо) коштує $ 40,288. В Мінімальна конфігурація з двигуном 1,6 літра (105 к.с.) Твін Twin буде коштувати 29 500 доларів. Вона включає в себе ABS, EBD, гальмівні допоміжні, сталеві 15-дюймові диски, функція постійно входить у середнє світло.
 

 

Текст: Дмитро Полікарпов
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [жовтень 2006]