Тест-драйв Opel Astra Sport Sedan з 2012 року Седан

Стильний вираз

Проведіть двері до знайомої маленької квартири, а там ... Елегантні квартири п'ятизіркового європейського готелю. Чи вважаєте ви казку? Так, нічого подібного. Будь-який власник колишньої АСТРА, вперше дивившись у автономний салон третього покоління, обов'язково відчує щось подібне.


Блискучий і блискучий
Я просто натиснув кнопку FOB, але я побачив через скло, як дияволи прийшли до життя і великий 6,5-дюймовий екран дощок. Це лише початок презентації. Спеціально для нової продуктивності дизайнерські дизайнери повністю змінили пейзажі. В інтер'єрі ми намагалися відокремити, щоб це було б дорогим і буквально випромінювалося крилом рахунку-фактури, попередив мені біти фікейного, одного з творців інтер'єру новизни. Див. Я також не провів хвилини тут, і я отримав з законопроекту, відкривши всі нові приємні сюрпризи.
 

TRIOS круглі прилади з Chrome Nimbami, акуратним, дуже зручним триколірним рульовим колесом, блискучим центральним консолем з вісью кнопок все це ідеально поєднується з динамічним стилем внутрішньої прикраси, яка змінила затишну, але такий сірий Атмосфера попередньої машини. І як ви хороші встави під алюмінієм у дверях, які дають інтер'єр деякого повітряного придушення! І міліметр жорсткого чорного пластику. Видалити з керма фірмового блискавки, і в житті це не припускає, що цей салон просто звичайний серійний оцел.
 

Поверніть ключ, майже мовчки заслужив двигун, і музика почала грати чистою. Нова Astra має цифровий музичний процесор, 6 динаміків з MP3-плеєром. У останніх, дуже порожнечі виявилися диском з ритмічною музикою. Комп'ютер, як виявився, розподіляє звук у стилі дискотеки. Можливі налаштування з класики до джазу. Так щедро тепер оснащений усіма автомобілями, за винятком основних Essenshi.
 

Завдяки легко настроюваному комфортному сидінні, я швидко оселився і спілкувався з машиною, як і старий знайомий. Хоча ні. Розуміти один одного з половиною словом ще не навчився. Кондиціонер з комфортними великими ручками підлягає занадто низькій. Раніше це було не так красиво, але набагато зручніше. Однак іноді йде заради зовнішнього вираження, а не для таких жертв. Особливо, коли це вираження є загальна лінія у стилі новинки, озвучену першою особою Опеля Карл-Пітера Форстер.
 
Яскравіше, розумніші всередині

Мінімальна ціна основної, досить скромно обладнана Astra-1,6-Essenshi становить 17 490 доларів США. Особливо економічно, як і раніше, чекаючи Astra-1,4 (90 літрів. Вони пофарбовані в колір дзеркального тіла, ручки дверей і молдинги, 16-дюймові диски та шини. Більш зручніше для такого автомобіля і в салоні: додаткові кишені в спинках сидінь з покращеною оббивкою, двоповерховою коробкою для рукавичок, настроювання водія висоти водія, а також хромових дисків інструментів, стильних підкладків на дверних панелях і рульовому колесі. Крім того, він став багатшим (десять металевих та одна білих) кольорової палітри.




На новій мові дизайну
Ще раз, старанно втирає хромовану смужку на радіаторі, шайба не приховує свою симпатію до автомобіля. Я, я зізнаюся, поява Astra викликає змішані почуття.
 

Ми хочемо стати лідерами у європейському автомобільному стилі, а покупкам машина буде говорити на новій мові дизайну, тому деякий час тому, то головний дизайнер Opel Martin Smith звернув увагу на портрет майбутньої АСТРА. Я дивлюся дуже гарно, органічно вписаний у суворі задні ліхтарі з дифузорами, як би вражають всередині, ІНЕМ. І я пам'ятаю слова того самого Сміта, що при проектуванні цієї машини, ескізи олівців, кламанів та інших атрибутів стародавнього автомобільного КБ, нарешті, на льоту.
 

Нова Астра народилася через комп'ютер, який розраховував ідеальні пропорції, заявив англійця. Падаюча дах, яскраво відібрані колісні арки, супроводжуючі великі повітряні споживання, широка доріжка робить автомобільний присідання та спортивний одяг. Але тепер колишні фари здавалися більш виразними для мене. Поточні лінзи чогось нагадують великі хромовані передачі. Співайний вид на робот. На мій погляд, злегка грубий. Хоча, можливо, модний.
 

Однак все це, згоден, твердий суб'єктивізм. Моє серце одне, ви будете насолоджуватися іншим. Інша річ, яка є виникненням Astra досить об'єктивне прорахунки. Я тягніть комфортно на себе, під природним рукояткою, ручкою задньої сторони дверей. І знову інцидент. Тепер вам потрібно ухилятися від сильно виступаючого верхнього краю цього вишуканого хвіртка. І все, тому що це майже подвійне ширше внизу. Тут у вас є плата за ідеальні пропорції.
 

 
Зручна підсвітка тепер не тільки в консолі стелі, але також у варіанті дзеркал ($ 65). Ця вартість включає реле, яке захищає акумулятор від розряду.


Верхній край дверей сильний. БУДЬТЕ ОБЕРЕЖНІ!


Добре, що ви не забули про практичність та простору. Майже три десятки інженерів лінкерів на чолі з Френка Леопольдом протягом 19 місяців чітко працювали над славою, оптимально розповсюджуючи місце для водія, пасажирів та багажу. Добре зроблено! Зрештою, салон ширше три сантиметри спереду і два ззаду, де пасажири отримали додаткові 4 см над головами та 17 мм для колін. У той же час, дизайнери вдалося підтримувати компактні розміри та спостерігати всі нові стилістичні розміри.
 

 
Зайнятість сидіння осаду, обсяг тулуба досягне 1300 літрів 120 л більше, ніж у попередника


Під заднім диваном, автомобіль претендує на те, щоб бути кращим у класі гольфу


Ну, тепер перевірте інженерів, які принесли шасі. Німці обіцяли, що АСТРА повинна підкупити різке керування та велику кількість електронних засобів безпечного управління.
 



Ви не можете жити
Для мене шість років тому дизайнери колишньої АСТРА змови могли забезпечити оптимальний баланс керованості та комфорту. Але той, хто стоїть на місці, зазвичай відстає. Крім того, автомобіль став більшим і важче, тому це все одно доведеться вивчати дорожні співу.
 

Хоча я псую з стоянки, мені вдасться звернути увагу на справді гострого рульового колеса. Колишні Астерс мали три, тепер трохи менше, ніж 2,5 виникає від зупинки до зупинки. На дорозі ранні суботи вранці, як вбудовані вдвічі. Всі шанси на гармонійне спілкування з автомобілем.
 

Перше, що негайно помітно, покращується гладкість. Відповідно до рясних невеликих чіпів і тріщин асфальт Астра поплавці, як королева лебідь уздовж води Стройт. Нерівності є більш прогулянними лише незначними місцями. Справа тут, збільшена на 60 кг маси, збільшена на 8 мм колісна база, більш зручна для базових версій амортизаторів, і, мабуть, найважливішими м'якими шинами для Bridgestone-trooser у розмірі 205/55 R16. Останній остаточно змінився надмірно шумно і важко на наших дорогах Firestone-700 185/65 R15. Шкода, що не можна було грубий до кінця гудика, який приходить до салону на пальто, завдяки найкращій звукоізоляції колісних арків.
 

Для щастя, мій шлях лежав через мальовничий південь від Московської області, де шосе рясніє з різною крутизна. Знайомі астрики Astra тепер дозволяє вам трохи швидше. Де я, як правило, їхав на 110120, ви можете легко керувати 130140 км / год. Я не міг відмовитися від задоволення, щоб піти швидше.
 

Де ми поспішаємо? Повертає мене до реальності голосу дружини з галереї. Звинувачується. На щастя, довга пряма лінія і автомобіль знову будуть чудово займатися швидкістю. Газ до підлоги і ... не було чогось.
 

З оновленого 1,6-літрового двигуна, я, зізнається, очікується більше. Зрештою, 100-сильний екотек став 5 літрів. з. Більш потужний, отримав змінний впускний колектор, поліпшена система розподілу газу. Разом з коротшою головною парою в місті 6080 км / год, машина, здається, зараз поводиться трохи більше задоволення. Але при міжміських швидкостях здатність, на жаль, зникло. Тепер Astra схоже на Clockwork Toy: знайте себе густими зовсім впевнено, але не хвилювання. Автомобіль чітко втрачається в динаміці розгону. Це, однак, не приховує німців. Час прискорення збільшився до 12,3, а еластичність на п'яту (вимірюється від 80 до 120 км / год) до 16,3 секунди. Це 0,8 та 1,3 секунди гірше, ніж попередник. Експрес-конструкція перетворюється на збільшення (від 0,28 до 0,32) коефіцієнта аеродинамічного опору, а норми євро IV вже фаршировані з окомовиною, думаючи про середні та невеликі революції.
 
На заздрість червоного барона

Секретна зброя нового Astra шасі з системою IDS + (900 $). Такий автомобіль може змінити чіткість рульового колеса і жорсткість підвіски. Механізм включається за допомогою окремої кнопки спорту на центральній консолі. Додати $ 600 для спортивного пакету (ESP, колеса з шинами низькопрофільними, зменшений дорожній просвіт) і записи поворотів не так багато гірше, ніж Міхаель Шумахер.




Молодий, емоційний
Для кого вона, на відміну від попередника нової АСТРА? Через чотири дні я не зупиняв радіти в енергетичній інтенсивності суспензій та ефективних гальм (аварійного гальмування підсилювача, а на всіх машинах з'явилася система управління електронним заломленням. Автомобіль став більш комфортним, зручніше в управлінні, просторих. Астра, безсумнівно, модниця, багато і стильно виглядає.
 

У Rasshensheim вони не приховують, що серед нових клієнтів є люди молодих та емоційних людей. Досить помітити, що ASTRA однакова у своєму класі автомобіля, здатна змінювати жорсткість амортизаторів (IDS + System), яка має поворот бісенонських фари, систему Twin-Audio (задні пасажири можуть вибрати музику незалежно від тих, хто сидить Фронт) і все ще весь список корисних електронних штанів: система довідки при запуску на пагорбі, датчики паркування, дощ, тиск у шинах. Це лише більшість з них дорогих варіантів. Так, і основні астерні втратили свої колишні чесноти доступності. Мінімальна ціна 1,6-енджою $ 18,190, майже три тисячі більше, ніж аналогічно обладнана вартість попередника.

Au, де ти, російська золота молодь?
    
Візьміть параметри пакетів

Більшість дилерів пропонуються заплатити 800 доларів для кондиціонування повітря або 1250 доларів за клімат-контроль (перша в базі даних є лише дорогими модифікаціями космосу та елегантності). Не поспішайте. Ви можете зберегти. Вибір, наприклад, ejoy, за $ 615 ви отримуєте дуже вигідний спеціальний пакет. Це вже буде тут не тільки кондиціонування повітря, але і ряд варіантів: задні сидіння, складання у співвідношенні 40:20:40, контроль за музикою з рульового колеса, обрізана шкірою, бічні молдинги в кольорі тіла, водій Сидіння регулюється у шести напрямках, додаткове освітлення в стелі та дзеркалах у козирках. Є ще сприятливий клімат, спорт, зима та інші для Астра.
 
Позаду

Гладкість курсу, простора, стильний, багатий інтер'єр, гострий рульовий колесо, чудові гальма, чітка зміна передач, ефективність, велика кількість оздоблювальних рівнів та досягнень.
Проти

Висока ціна, погіршується для високих швидкостей, невеликі недоліки ергономіки, висока вартість варіантів.
 
Opel Astra 1,6

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць / дверей)
Хетчбек (5/5)
 
Вагова вага, кг
1265.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4249x153x1460
 
База, мм.
2614.
 
Крок, мм.
1488.
 
Швидкість, км / год
185.
 
Час прискорення 0100 км / год, з
12.3
 

Витрата палива, L / 100 км шосе / місто
5.5 / 8.5
 


Двигун
 
Обсяг робочого, СМЗ
1598.
 
Power, HP на rpm
105/6000.
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
15.3 / 3900.
 

Шасі
 
Коробка передач
механічні, 5-ступінчасті
 
Підвіска:
Незалежний
 
попереду
Тип Mac Foodson
 
позаду
з пружним поперечним пучком
 
Трємос
Диск, вентильований фронт
 
Олексій Сергєєв, Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал Купити Авто [12/2004]