Тест-драйв Opel Astra Sport Sedan з 2012 року Седан

Розбиття стереотипів

Всупереч стійкій думці щодо смертельної прихильності російських автомобілістів до седанів, вектор масового попиту поступово повертається до загальноєвропейських цінностей
Ті, хто в гольф-класі є автомобілі близько п'яти дверей, тобто хетчбеки. Типові представники цієї великої сім'ї Opel Astra, Peugeot 308 та Renault Megane стали героями нашого заголовка.
Часи, коли на світанку нового тисячоліття він відсвяткував свій дебютний Peugeot 307, здається, тепер відокремлений і майже епічний. На тлі конкурентів, майже єдиний обсяг французів, можливо, вона виглядала як білий ворона, але він не був оригінал. Сьогодні це знайомі з цими, і конкуренція не є прикладом гострого. Тому виникнення 308-ї моделі став жорсткішим, а повітряне споживання було агресивним, ніж попередник. Взагалі, Peugeot 308 сильно схожий на дорослий і Sweended молодший брат Peugeot 207. Але, але, абстрагування з стилістичних оцінок, ми будемо тільки до незручностей занадто зміщених дзеркал. Разом зі своєю формою, що нагадує спаніель вуха, навряд чи покращує видимість.
Деталі зупиняються при описі появи Opel Astra і Renault Megane не має сенсу. Обидва автомобілі продаються в Росії досить довго і вдалося взяти дороги. Ми лише зауважимо, що французький автомобіль виглядає, на нашу думку, гармонійний, і, якщо вам подобається, німецька граціозність.
Оцінюючи внутрішнє оформлення автомобілів з точки зору дизайну, чемпіонату, можливо, слід приділяти високому мистецтвах у своїй простоті та строгій створення Opel (французькі інтер'єри для емоційного насичення екстер'єрів все ще втрачають) . Салон Astra з філігранними лініями передньої панелі та виразною центральною консоллю, багаті, прикрашені кнопками та венерами, дійсно в змозі вразити.
Але проблема: робоче місце водія приймається з точки зору ергономіки, а потім згадується консоль ASTRA досить в іншому світлі. Наприклад, параметри роботи з необхідною кліматичною системою повинні бути встановлені за допомогою обертів ручок, розташованих у нижній частині консолі, і слід розуміти, що один з них (центральний) контролює не тільки режим вилки, а й функції кондиціонера. Без попереднього дослідження, інструкція з інструкції не може зробити.
Але контроль контролю клімату Renault, навпаки, організований надзвичайно простий і зрозумілий: кнопки з бажаними піктограмами згруповані навколо акуратного екрану, не заплутаного. Так, і ця економіка не в підвалі, але прямо перед вашими очима. Не піднімає питання і кліматична система Peugeot.
Однак, в цілому, місця водія наших героїв досить успішні. Для недостатнього простору при налаштуванні рульової колони (нахил та на рейси) і лише люди, які вважають за краще керувати машиною напівфазної машини, скаржаться на місця. Решта навіть при збільшенні та комплексному, віддаленому з середнього, підбере зручну посадку без проблем. І правильно розглянуто, навряд чи буде скаржитися на охоплення органів управління. Профіль і жорсткість стільців дуже хороші, не втомлені ні в дальній дорозі, ні в тязі через пробки.
Не відмовляйтеся від наших героїв у комфорті та пасажирів. Звичайно, троє дорослих, звичайно, близькі, але разом без проблем і з зручностями. Салон Peugeot став ширшим, ніж 35 мм, а видалення в задній частині переднього сидіння на 27 мм збільшило простір для ніг. Серед інших приємних моментів, індивідуальні дефлектори та місця для дрібних речей (кишені у дверях, бокс у складаному підлокітнику). Простір на задніх місцях Megane якось навіть непристойно. Але достатньо його і в АСТРА: місця для ніг і над головою в більшості випадків, що перевищують. Але шляхом зручності посадки та висадки Opel з вузькими дверей, суперники все ще втрачають ...
Переходя к динамической части теста, освежим в памяти линейки силовых агрегатов. Для Peugeot 308 предлагается три версии 1,6-литрового мотора, разработанного в кооперации с BMW Group. В зависимости от настроек и наличия турбонагнетателя двигатель развивает 120, 140 или 150 лошадиных сил и агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач либо с 4-ступенчатым автоматом. Astra доступна с двумя версиями 1,6-литрового мотора (105 и 115 л.с.), а наиболее мощный вариант двигатель объемом 1,8 л, развивающий 140 л.с. Трансмиссии 5-ступенчатые механические либо роботизированные. Покупатели Astra 1.8 могут заказать АКП-4. Клиентам Megane предлагают на выбор 1,6-литровый 115-сильный и 2-литровый 136-сильный двигатели. В гамме трансмиссий 5- и 6-ступенчатые МКП и АКП-4.
Доставшийся нам 140-сильный Peugeot 308 порадовал напористым разгоном и уверенной (спасибо турбине) тяге с самых низов. И разочаровал откровенно рассогласованной с двигателем автоматической трансмиссией.
Приемлемый уровень взаимопонимания возникает в силовом агрегате лишь в режиме Sport, когда коробка старается дольше держать передачу. Зато с управляемостью все в порядке. Гидроусилитель руля заменили электрогидравлическим с переменной производительностью, а традиционные для Peugeot стойки McPherson и торсионную балку подвергли существенной модернизации (расширена колея, увеличен диаметр колес, модифицированы крепления подрамника переднего моста и т.д.).
Не ударяет лицом в грязь и Astra 1.8 АКП-4. Ручного управления коробкой, правда, не предусмотрено. Зато наличествует зимний режим, равно как и возможность пришпорить спрятанные под капот 140 лошадей с помощью кнопки Sport на центральной консоли. Правда, расход топлива возрастает при этом неимоверно, ведь в городской езде автомат намертво вцепляется во вторую передачу.
Но и в штатном режиме Astra ведет себя на дороге просто, понятно и предсказуемо. It is perfectly holding a high-speed direct, will not pass and in turns: to measure sharp and short (2.7 turns from the stop until the stop), but the transparent steering wheel with an electro-hydraulic amplifier guarantees the driver constant feedback with машина. Правда, за хорошую управляемость приходится платить: конечно, Astra не табуретка, но подвеска все же жестковата...
Я відмовляюся до багатьох конкурентів, 2-літровий двигун Renault розвиває лише 136 к.с., але Меган демонструє динамічні характеристики, повністю прийнятні для середнього автомобіля. Передача в 6-ступінчастому ручному полі вибирається за спокійною економічною їздою. Те ж саме стосується машини. У гострому ряді прискорень і гальмування, передача втрачається і, відмовляючись йти в ногу з переважним водієм, демонстративно Тупітом. У такій ситуації має сенс контролювати себе, користь ручного режиму в коробці доступний.
Тим не менш, Megane все ще не є спортивною одиницею, а звичайним (хоча і з дуже яскравим виглядом) хетчбек-гольф-клас. Таке підтвердження цього є чудова гладкість інсульту. Досить енергоємна підвіска регулярно проковтнує більшу частину ударів і ударів, але схильні до помітних рулонів на поворотах. Рульове колесо, особливо при низьких швидкостях, порожній. Прямий Меган дуже добре тримається, але в напружених поворотах, спілкування з листям автомобіля.
Я не порадив неваготу педаль гальмування, що вимагає по-справжньому точності дозування зусиль (трохи перевантажена машина піднімається з часткою). Однак весь педальний вузол Renault заслуговує до докорів у надмірному м'якому ...
При порівнянні технічних характеристик та водійських якостей учасників тесту, вирішальний чинник у виборі, ймовірно, буде ціною. Подібно до нашого Peugeot 308 полегшить вашу кишеню не менше 665 300 рублів. (Звичайно, за ці гроші немає панорамного даху, не буде навігацією в машині). Для Opel Astra з 1,8-літровим двигуном та автоматичними дилерами попросять від 583 000 рублів. І основна вартість Renault Megane 2.0 ACP 713 700 руб. Правда, і обмежений француза буде помітно багатшим.
Крах тест Opel Astra
У серії аварійних випробувань асоціації Euroncap, Hatchback Opel Astra заробив 5-зірковий рейтинг, отримавши 34 бали.
При наслідуванні переднього зіткнення, машина була нагороджена 14 балів. Експерти відзначили надлишок тиску ременів та подушок безпеки на сундук водія, що може призвести до травми. Для бічного удару АСТРА отримала 16 балів, і не було коментарів. Не менш високо оцінив безпеку дітей у салоні (4 зірки з 5), але лише 3 бали, отримані за лояльність до пішоходів.
Crash Test Peugeot 308
У тестах EURONCAP, автомобіль отримав 5-зірковий рейтинг, набравши 35 балів: 14 у імітації переднього зіткнення, 18 з бічним ударом (ще 3 Peugeot 308 балів, отриманих за наявність тривоги щодо неконфікованої безпеки Ремені на всіх місцях). Травма передньої панелі значно зменшується завдяки подушці, захищаючи коліна водія. Початок пасажирів автомобіль захищає чотири 39 балів. І безпека експертів з пішоходів, оцінена в 19 балах (3 зірки з 4 можливих).
Renault Megane Test
Експерти асоціації Eurooncap нагородили Renault Megane максимум 5 зірок ще у 2002 році. Автомобіль заробив 33 балів, 14 з яких впав на фронтальний удар і 16 на стороні. Експерти відзначили дуже добре узгоджену роботу подушок та ременів, забезпечуючи високий рівень безпеки для всіх пасажирів. Дитячий тест на той час був відсутній у обов'язковій програмі, так що тести проводилися лише на безпеку пішоходів, за результатами яких Меган заробляв 11 балів (2 зірки з 4).
Opel astra
+ Хороше співвідношення ціни та якості, збалансованого поведінки, широкого вибору варіантів виконання.
- Погане обладнання в базовій конфігурації, автоматичний без ручного управління.
Peugeot 308.
+ Яскравий вигляд, відмінні двигуни, зручна енергоємна суспензія.
- немальова машина, середня видимість.
Renault Megane
+ Яскравий дизайн, пристойна якість збірки, хороша динаміка та гладкість, високий рівень акустичного комфорту.
- досить висока ціна в гідній конфігурації, неінформативних гальмах, незручний ручний гальма.
Андрій Цибульський
Фото Армен-Майтар'ян
 

Джерело: MKMobile Magazine [Вересень / 2008]