Тестовий драйв Opel Antara з 2007 року позашляховика

Зменшена гра

Два -чотири, два -чотири, два -чотири один -чотири! Більшість автомобілів мають однакові двигуни в обсязі, і лише двигун тигуанів поза рядом. Але це не робить його стороннім. Навпаки: його біт навколо підрозділу - це останній серійний варіант інженерної думки.
Економічна динаміка проти атмосферної пропорційності. Свіжа та виробництва проти досвіду, об'єднання та спільної роботи трансконтинентальних автот -гігантів. Сьогодні герої сегмента компактних кросоверів намагаються відбити новий Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Ручна коробка передач
 
Зовнішній
Якщо порівняти Opel Antara з братом Chrevrolet Captiva Soplatform, то у вигляді німецької мови ви можете побачити кілька спортивних нот даху більше похилих (немає потреби, як у Captiva, розмістити третій ряд сидінь),), Більш гострі тіла тіла, і в цілому автомобіль виглядає легше.
У рамках нашого тесту Antara не в змозі здивувати вдосконаленим дизайном: якщо це не здається твердим поруч із дуже сільським тигуанським опелом. Але класичні форми дозволяли робити без сумнівних експериментів із внутрішнім простором місця і попереду, і позаду є багато.
Всередині
Всередині Opel важко заплутати з чимось іншою корпоративною ідентичністю супроводжується всіма продуктами компанії: від немовляти Корса до Великої Антара. Середня консоль у формі клину, виготовлена \u200b\u200bз грубого пластику, містить класичні три кліматичні регулятори, три великі коло здуючих дефлекторів та добре читання інформації.
Пристрої навіть прикрашені деякою аристократією: великі лусочки спідометра та тахометра, які виділяються срібними кільцями, добре виглядають самі по собі, але, на жаль, вони не складаються зі стилем стриманого техно, в якому решта Інтер'єр зроблений.
Посадка в Opel трохи затьмарена розташуванням вузла педалі: він розміщується високо і, в той же час, заглушив у нього вглиб. Через це навіть високий водій змушений або опустити сидіння (що не чудово у високій машині), або сидить ближче до керма.
Решта - це помірно жорсткі сидіння лише захоплення, якість складання (російська, до речі) цілком задоволена. Пластик у фініші дорожче, щоб відповідати ціні, це було б ще краще.
В русі
Двигун 2.4 потужністю 140 літрів. з. Не найкращий варіант для кросовера з оснащеною масою 1805 кг. Наступний за обсягом пристрій, з яким пропонується Antara, вже з об'ємом 3,2 л місткістю 227 літрів. S.: Для багатьох це явна надмірна кількість з точки зору економіки, і в той же час накладний податок.
Але ручна скринька, з якою пропонується Opel, обіцяє не лише заощадити 40 000 рублів. Купуючи, але також зневажати скромне стадо під капотом.
Головне, що я не хочу миритися з рухом, слабка тяга на середніх швидкостях. І це, незважаючи на те, що в машині є дві економічні передачі: п'ятий та прямий шостий.
На шосе під час швидкості швидкості через 100 км/год мені довелося змінити п’ятий -четвертий, інакше стрілець спідометра повзав у шкалою, неприпустимо повільно. У місті двигуна досить довгі передачі цілком достатньо не так часто турбують важіль IAC, і не відстають за потоком. Єдиний мінус на високих швидкостях - шумно.
Поза дорогами всі приводи на колесах добре проявляються: невідомо, без замків це дозволяє впевнено примушувати розмиті секції доріжки. Система DCS розроблена для того, щоб допомогти під час спуску з гори, вона підтримує постійну швидкість 10-15 км/год, запобігаючи її прискоренню. Просто не забувайте, що шини Opel Antara Road почуваються набагато краще на асфальті, ніж поза ним.
Загальний
Ціна ніколи не була сильною особливістю німецьких автомобілів. Але покупець Антара не отримає ні нововведень, ні видатного дизайну за свої гроші. Інша справа, що з наших чотирьох Opel пропонується з найпотужнішим, 3,2-літровим двигуном для когось, що це може стати вирішальним фактором. А також той факт, що період очікування впорядкованого автомобіля обмежений кількома тижні.
   
Технічні характеристики Opel Antara 2.4 Ручна передача
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Оснащена маса, кг
1805
 
Зміна дороги, мм
200
 
Об'єм багажника, L (хв)
370
 
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2,4 (140/5 200)
 
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
220/2 400
 
Прискорення до 100 км/год, з
13.3
 
Максимальна швидкість, км/год
170
 
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
13.3/14.6
 
Ціни
З 2,4 двигуном та ручною коробкою передач Опель Антара коштує від 897 000 рублів. Ця ж машина, але з автоматичною коробкою передач, вже намальована 937 000 рублів. Обладнання автомобілів таке: ABS, esp, система стабілізації стабільності причепа (TSP), постійна система приводу всієї колеса з антитугальною системою (TC), довідковою системою спуску у складних дорожніх умовах (DCS), клімат -контроль, рульове керування шкірою, шість подушок безпеки. З цінами на двигун 3.2 починаються з 1095 000 рублів. Для обладнання Cosmo та до 1 205 000 рублів для Cosmo Premium Plus. Поле в цьому випадку без параметрів - це лише автоматичне.
Honda CR-V 2.4
 
Зовнішній
Вузька лінія чорного гриля на тлі горщика, що розгортається, або крута лінія скління, що суперечить прямому даху
Окремо деталі Honda CR-V знаходяться в дисгармонії, але в рамках одного автомобіля вони дивляться хоча б цікаво. Мода зараз на шляху появи кросовера та купе (пам’ятайте принаймні останню новизну BMW X6), і дизайнерам Honda вдалося зловити тенденцію в шкурі.
Всередині
Хонди знають багато про спортивні інтер’єри: \u200b\u200bКрім того, їм вдається зробити їх комфортними. Перше, що привертає увагу, - це повітряна консоль з коротким селектором варіаторів. Таким чином, посадка якомога більше зібрана: всі основні елементи управління під рукою і дивляться на водія.
Якість виконання також є зверху: у кабіні м'який пластик різних відтінків і тверда шкіра панує в салоні.
Ергономіка задоволена: завдяки компактній конструкції передньої панелі ніші та тримачі чашок між передніми сидіннями були зручними, а самі сидіння досить зручні. Мені не сподобалися лише вузькі слизькі і досить високо розміщені підлокітники на спині.
В русі
Елемент асфальту Honda CR-V, бажано навіть. На ударах, машині, і в той же час водій та пасажири чудово струшуються, і не потрібно говорити про комфортний рух.
На шосе зображення змінюється суворо діаметрично протилежно поведінці автомобіля, абсолютно пасажир. Підсилювач керма не обробляється, роблячи контроль досить важким і, в той же час, інформативним.
Перетворює машину проходять без відчутних рулонів, що дозволяє повністю усвідомити потужність 2,4-літрового двигуна. І якщо той самий двигун Antara з одного обсягу є основним, то у випадку CR-V це найпотужніша одиниця. Але не забувайте: оснащена маса Honda CR-V-лише півтора тонн. За таку силу сили 166 літрів. з. Досить.
Кросовер швидко прискорюється, у спорті, а швидкість боксерської коробки лише підтверджує: для активного водія Honda CR-V 2.4, гідний вибір.
Але скромний дозвіл на дорогу означає додаткові шапки кросовера дуже обмежені.
Загальний
З появою нового двигуна, а не без цього, сильні позиції CR-V стали ще сильнішими: тепер ви можете записувати не тільки пам’ятний зовнішній вигляд та круті внутрішні рішення, але й надихнула динаміку в активі моделі.
У Honda вони не гнала від дороги та обладнала машину псевдоєпською упаковкою, але зосереджувалася на зручності його експлуатації в місті. Судячи з великої кількості замовлень, багато клієнтів цінують цю якість у кросоверах.
   
Технічні характеристики Honda CR-V 2.4 Автоматична коробка передач
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Оснащена маса, кг
1 595
 
Зміна дороги, мм
175
 
Об'єм багажника, L (хв)
442
 
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2,4 (166/5 800)
 
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
220/4 200
 
Прискорення до 100 км/год, з
одинадцять
 
Максимальна швидкість, км/год
190
 
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
13.1/7.4
 
Ціни
Найбільш скромний CR-V з 2,0 двигуном і шестиступінчаста механіка коштує 862 000 рублів. Така машина буде обладнана кондиціонерами, нагрітими сидіннями, іммобілайзатором, центральним замком, а також ABS, EBD, VSA, TSA та вісім (!) Подушок безпеки. Вам потрібно заплатити 938 000 рублів за автомобіль з автоматичною коробкою передач. Як бонус, отримайте прикрасу зі шкірою селектора та кермом, датчиком дощу та світла, а також дисками на 17.
Маючи 2,4 CR-V двигун, коштує 1,049 000 1,079 000 рублів, і лише інженер-автоматик більше не вибирає коробку.
Peugeot 4007
 
Зовнішній
Кросовер Мітсубуші, відпочиваючи Пежо, як радянський шампанське: Спочатку ви не розумієте, як це може бути, але, спробувавши це, ви розумієте, що все може бути гірше.
Обличчя в стилі Peugeot 308, що застрягло до Mitsubishi Outlander XL, сприймається вперше, але ви також звикаєте до цього. В іншому випадку французький акцептор повторює функції зовнішнього вигляду свого японського донора: одного і того ж профілю та спинки, бічних дзеркал і навіть реакцій.
Шия паливного резервуара є японською зліва. Власники підказки незвичні, але дивлячись на зовнішній вигляд автомобіля, ви розумієте: ви можете звикнути до всього
Всередині
На відміну від дизайнерів інтер’єрів, які працювали над парою Captiva-entara, їхні французькі колеги мали принаймні роботу. Справа в розпорядженні дизайну інтер'єру, очевидно, сприймалася як вільний час.
Майже все залишається з салону Outlander: просторі розміри, зручно складені інструменти центральної консолі, вимикачі керма і навіть кнопки на кермі. Останнє, однак, вже з французькою Шільдою.
Ті ж сільські інструменти від Mitsubishi насолоджуються менше; Однак розвиток Peugeot нещодавно не світить інноваціями в розробці панелі інструментів.
Стандартний реєстратор радіо -стрічки з XL звучить чудово, і за додаткову плату за 4007 ви можете отримати кольоровий сенсорний дисплей. А японський кліматичний контроль з трьома обертовими колами простіше і зручніше, ніж кнопки з електронним табло, як на французах.
Однак власники Peugeot, швидше за все, мають іншу точку зору. Мабуть, їм доведеться звикнути до цього і
Сидіння, обшиті шкірою та тканиною, досить зручні, але бічна підтримка явно недостатня. Особливо порівняно з рукоятливими кріслами Opel та Volkswagen. Зручність посадки також відображається в регулюванні керма. Але тут варто зробити бронювання: це не впливає на зручність розміщення середнього водія.
В русі
Peugeot 4007 добре контролюється, але це все ще не хетчбек.
Але французький кулон надав рамку Mitsubishi з хорошою плавністю. Як на асфальті, так і поза дорогою на Peugeot не трясеться і не рокає.
З цілих чотирьох трюків із склянкою води на торпеді (прискорення без розливу краплі) буде найпростішим продемонструвати тут. Багато в чому також завдяки варіатору: 4007 -й - це лише чемпіон з плавного прискорення.
Особливо для поціновувачів гідромеханічних ударів під час перемикання інженери передбачали пелюстки керма, які імітують зміщення передач. Все так, як має бути: поштовх легко звільнити оберти ривок. Ручний режим не дає виграшів у прискоренні, але це допомагає швидко передати живленню підрозділ думки водія про природу їзди. Режим вручну є чесним: варіатор тримає передачу до обмежувача.
Рульове колесо з першого ступеня обертання викликає швидку зміну траєкторії та з невеликими куточками обертання, насиченого реактивними зусиллями.
Загальний
Хто б міг подумати, що кросовер Peugeot буде єдиним автомобілем, який надає можливість вибрати привід (спереду, повний, наповнений заблокованим центром)?
Враховуючи 210 мм зазор, два нулі виявилися, на сьогодні найбільш адаптованим до автомобіля Off -Road. І з високою плавністю з зрозумілою керованою 4007 -м, вона також підходить для міста. Я навіть не можу повірити, що це все про одну машину
   
Технічні характеристики Peugeot 4007
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Оснащена маса, кг
1 790
 
Зміна дороги, мм
210
 
Об'єм багажника, L (хв)
510
 
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
2,4 (170/6 000)
 
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
232/4 100
 
Прискорення до 100 км/год, з
9.6
 
Максимальна швидкість, км/год
191
 
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
12,6/7,6
 
Ціни
Найдоступніші витрати Peugeot 4007 від 963 500 рублів. Сюди входить: 2,4-літровий бензиновий двигун, 5 ручних коробки передач, 6 подушок безпеки, ABS, ESP, круїз-контроль, підсилювач рульового колеса, регулювання рульового стовпчика у висоті, MP3-магніт із 6 динаміками, регулювання сидіння водія у висоті. Аналогічне обладнання з варіатором (автоматична коробка передач) коштує 977 500 рублів. Для максимальної версії з Premium Pack Basoline 2.4 доведеться викласти 1,084 000 рублів, а мінімум, але з 2,2-літровим турбодизелем з 1 004 000 рублів.
Volkswagen Tiguan
 
Зовнішній
Збоку Тігуан - Туарег, зменшений у пропорціях. Отже, кросовер виглядає стримано, але масивна відшліфована VW Shild на грилі радіатора перестала закликати до асоціацій з чимось доступним та народним. Скоріше навпаки.
Наймолодший виконується в повному обсязі з фірмовим стилем Volkswagen, починаючи з форми фари та ліхтарів, і закінчуючи силует та загальний стиль. З деяких ракурсів їх навіть можна плутати
Але, за бажанням, Тігуану легко надати індивідуальність перед покупкою: ви можете самостійно вибрати майбутній вигляд кросовера. Tiguan доступний у обмеженнях Track & Field та Sport & Style, що наділяє його низьким та стильним, або поза дорогою на комплект кузова. Крім того, у другому варіанті автомобіль також отримає пакет з корисною електронікою поза рок-роком
Всередині
Салон кросовера виконується в повному обсязі Volkswagen: все одно порядок, ергономіка та сімейна ідентичність. Вид зсередини абсолютно такий же, як у гольфу та Турані. Логічно, що якість деталей є доцільною; На висоті читабельність пристроїв та діапазон коригувань водія.
Не в руці Тігуана лише щільний салон, загальна (традиційно) кольорова гама та кермо, позбавлене хоча б музики. Однак Volkswagen обіцяє виправити це найближчим часом.
Тігуань збирається в Росії в регіоні Калуга. Зрозуміло, що німецька якість зборів не може говорити. Але, можливо, про російську: деталі підходять не гірше, ніж західні аналоги! Нагадаємо, що в лютому колеса коліс зустрілися з Тігуаном у Фінляндії (№ 125 за березень 2008 року), і вони можуть сміливо сказати, що є різниця як збори ...
І саме російський автомобіль залишив найкраще враження! Німецький Тігуань скрипнув десь позаду, хоча це може бути вік, що автомобіль пробігав понад 5000 км ...
В русі
Під капотом Тігуана знаходиться 1,4-літровий 150-сильний двигун TSI, примусовий модифікація 140-сильних сил двічі гольфу та Турана. Привід, за замовчуванням, є передньою, але у випадку просування одного з передніх коліс модифікований купон Haldex швидко кидає необхідну кількість крутного моменту на задню вісь.
Коробка передач все ще без варіантів: вручну, шість -швидкість. Немає скарг на ручку: вона працює чітко і налагоджувано, як відповідає німецькому автомобілю, але машина потрібна. Як би тільки тому, що кожна хвилина, щоб зробити шлях від першої до шостої програми на Тігуані, - це сумнівне задоволення.
Двигун - це те, що вам потрібно! Двигун плавно і швидкий прискорюється і вибирається з будь -яких революцій. Кросовер слухняно і впевнено контролюється, навіть незважаючи на слабку силу на кермі, знайоме бренду. Tiguan стабільний по черзі, але я впевнений у прискоренні.
Не гарна звукоізоляція, поєднана з невдалими шинами, робить Tiguan неймовірно тихий і акустичний комфортний автомобіль.
Недоліки Тігуань повзали разом з кінцем плоскої асфальтової дороги. Жорстке тіло, короткочастотна підвіска та амортизатори з еластичним володінням змушені скидати швидкість до мінімуму, коли ями та вибоїни починають страшно рости в розмірі. Вітає і шокуюче тіло -це звичайна зміна на -дорозі. Крім того, короткий удар амортизаторів часто призводить до поломки. Отже, подібність з Туарегом виявилася виключно зовнішньою
Загальний
Серйозність позашляхового арсеналу та сама можливість вибору обладнання Ідея-це успішна, але надзвичайна унікальна версія Track & Field (набір тестового автомобіля) втрачає 4007-е місце в промиранні та в комфорті на позашляховику.
Що стосується міста, то тут VW входить до лідерів провідних та розгону. І якщо ми чекаємо кулемета, Тігуан може стати одним із найпривабливіших міських кросоверів.
   
Технічні характеристики Volkswagen Tiguan
(Дані виробника)
Розміри, мм (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Оснащена маса, кг
1 546
 
Зміна дороги, мм
200
 
Об'єм багажника, L (min-max)
470
 
Об'єм і потужність двигуна, л (л.
1,4 (150/5 800)
 
Максимальний крутний момент, нм при об / хв
240/1 750-4 000
 
Прискорення до 100 км/год, з
9.6
 
Максимальна швидкість, км/год
192
 
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км
10,6/7,0
 
Ціни
Tiguan доступний у трьох рівнях обробки, найдоступніші з яких коштують тенденції та веселощі від 849 999 рублів. Він включає: 1,4-літровий двигун на 150 кінських сил з 6 МкПП, 6 подушок безпеки, багато електронних допоміжних систем (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), рульову електроенергію, регулювання сидіння водія, регульоване висота та глибини рульового стовпчика, круїз -контроль, кліматичний контроль, радіо з mp3. Автомобіль з тим самим двигуном, але в рівнях обробки, треку та поля та спортивні та стиль коштують від 904 000 рублів. Для 2,0-літрового 170-лінійного бензинового двигуна вам доведеться викласти щонайменше 1,053,550 рублів.

Текст: Олександр Коробченко Олександр Михайлов,
Фото: Римський останін

 

Джерело: Журнал Wheel [вересень 2008]