Тест-драйв Opel Antara с 2007 года Внедорожник
Нет плохой погоды
Опель-Антара - первенца фирмы в классе паркетников - теперь собирают и в Санкт-Петербурге. Подбираем близких по цене и схожих по конструкции ровесников (все, как на подбор - с громкими именами) и с вопросом какой же лучше? отправляемся на полигон. В поисках ответов несколько дней прожил с автомобилями Михаил Гзовский. Фото: Александр Батыру. OPEL ANTARA
Построен на тех же агрегатах, что и Шевроле-Каптива, выпускается в Корее, а теперь и в России.
Двигатель: бензиновый 2,4 л (140 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатые механическая или автоматическая.
Комплектация: Enjoy.
Цена базовых комплектаций: 897 000 - 937 000 руб. ($36 600 - 38 200). NISSAN X-TRAIL
Продажи машины нового поколения начали спустя несколько месяцев после премьеры в Женеве весной прошлого года.
Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,5 л (141 и 169 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, бесступенчатый вариатор.
Комплектации: SE, LE.
Цена базовых комплектаций: 873 000 - 1 069 000 руб. ($35 600 - 43 600).
HONDA CR-V
Третье поколение модели дебютировало в конце прошлого года и с весны 2007-го продается в России.
Двигатель: бензиновый, 2,0 л (150 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: Comfort, Elegance, Executive.
Цена базовых комплектаций: 862 000 - 1 007 000 руб. ($35 200 - 41 100).
ОСЕННИЙ МАРАФОН Темнота, слякоть, истерика клаксонов как назло, город встал. Самое время машины собирать в разных концах города и продираться на волю! Но оптимист и в этой ситуации найдет плюсы: где, как не в пробках, оценишь посадку и обзорность, почувствуешь габарит?
Знакомьтесь, Опель-Антара. Он же Сатурн-Вью, почти он же - Шевроле-Каптива. Забравшись в Антару, будто оказываешься дома. Яркие приборы где-то видел, профиль жесткого сиденья и пухлый руль тоже знакомы. Как и ощущение пресловутого немецкого качества. Это касается и эргономики рабочего места, и материалов. Стиль тоже запоминающийся: например, ручник в виде скобы - под левой рукой пассажира есть похожая, но она служит поручнем. Понравилось управление климат-контролем. Распределением потоков командует ручка с наглядными символами. Жаль только, климат не раздельный.
Можливо, є лише два недоліки. По -перше, видимість: масивні передні стелажі напружені під час подорожей перехрестя. По -друге, процедура посадки: назавжди брудний поріг, безумовно, розкидається на штанах.
А як щодо X-Trail? При експозиції Nissan в Женеві він займав одне з видатних місць, але не був зіпсований увагою громадськості. Причина полягає в тому, щоб подивитися, щоб відрізнити новий X -травель від попереднього, особливо до того, хто їздить на іншому автомобілі, непросто. Але в кабіні ви негайно відчуваєте, наскільки прогрес крокує. Не було слідів простої передньої панелі з інструментами, розташованими в центрі. Зараз циферблатів знаходяться на звичайному місці, лусочки стали більшими і більш твердими, колодязь маршрутного комп'ютера регулювався між ними з яскраво -червоною плямою. М’які сидіння з кульгами -матами - прямо протилежні Opel. Я переходжу до Honda, натисніть кнопку на клавіші FOB. Темрява салону лякається синім світлом волосків спідометра та тахометра. Я вставляю ключ у замок - лусочки загорілися яскравішими. Я вмикаю запалювання - Скарлетні стріли оживають разом з мотором. І все -таки Хонда знає, як пустити світло в очі!
Є багато деталей, які привертають увагу в салоні. Це привабливе кермо, голка нижнього в'язання обробляється легким пластиком і сітчастою вставкою, а кутовим важелем гальмового рук та автоматичним контролером, який оселився між сидіннями. Зручне, не важке і не м’яке сидіння з хорошою бічною підтримкою та великим діапазоном коригувань, руковим кермом з припливом у положенні без десяти двох, звичайний контроль світла - це щось не так?
Наприклад, рукавичка з двох відділів: традиційна нижня та додаткова хлібна дорога над ним. Але не хтось із них піднімається у папку формату A4. Спроба зарядити телефон у русі була невдалим: у темряві я не знайшов легше гніздо. Уповільнившись біля бордюру і кланяючись на передню панель, я побачив заповітне джерело потужності: він розташований внизу консолі, ви просто не досягнете. Справедливості - пізніше я знайшов ще одну розетку, у підлокітнику. Але я все ще не заздрю \u200b\u200bкурцям.
Клімат у Honda -це два -зон, але так просто, як у Nissan та Opel, а не налаштувати потоки: вам доведеться кілька разів натиснути кнопку режиму. Але задні пасажири в CR-V розширюються. Ось найбільше місця для ніг, а кабіна найширша. Опель також готовий взяти три ззаду, лише коліна доведеться трохи стиснути. Що ж, Ніссан несподівано виявився найближчим: і якась вузька подушка, і стельова преси, і тунель втручається.
Але X -Trail негайно відшкодовується в іншій дисципліні - він є безумовним лідером з точки зору багажу. Форма правильна, надається зручна недостатня кількість. Комора Opel - у сторонніх людей: 112L підходить до того, як у Nissan!
І валізу доведеться підняти до висоти рекорду. Honda поступається X-Trail, але заповнення тригера CR-V є найбільш зручним-висота завантаження менша. Якщо ви піднімаєте п'яту двері в сиру погоду, не поспішайте. Дайте воду, щоб стікати через дренажні отвори, інакше ви отримаєте справжній душ Шарко. Нічого не можна зробити, осінь
Минулорічний сніг впав Наступного дня середня смуга Росії заснула. Здавалося, що весь той сніг, який чекав давно минулої зими, природа заощадила сьогодні вранці. Настав час перевірити весь привід -колеса у випадку!
Найменш потужний у нашій компанії - Opel Antara. Але ви не відчуваєте порушення в динаміці за кермом. Ситуація врятує свердловину машину. Він плавно і без помітних затримок, що сортують п’ять передач, дозволяє перемикатися вручну, а на зиму він пропонує додатковий режим. Включаю его: на снежной каше Опель уверенно трогается, стрелка тахометра едва колеблется вокруг отметки 2000 об/мин. В первый момент даже показалось, что Антара оснащена вариатором!
А вот Ниссан, действительно, вариаторный. И при этом в запасе на 29 л.с. больше, чем в Опеле, который еще и тяжелее соперников почти на 200 кг. Неудивительно, что Ниссан стартует гораздо бодрее. Но соло вышедшего на 5000 оборотов мотора нет, его можно терпеть, однако при первой возможности хочется отпустить педаль газа. Двигатель Х-Трейла обладает не самым приятным тембром, к тому же гораздо шумнее соперников. Трансмиссия устроена так, что абсолютно не досаждает толчками при переключениях, а слегка заторможенная работа дроссельной заслонки способствует плавному старту.
Сто п’ятдесят сил Honda не спричиняють бурю емоцій. Але його 2-літровий підрозділ практично не чути навіть на 6400 об / хв, близьких до максимуму, і 3000 обертів сприймаються з кабіни майже як у простою. Ви швидко зрозумієте це з коробкою, оскільки водієві доручено лише вибрати між положеннями 1, 2 або Overdrive. Не існує вручного режиму - і це єдина претензія на передачу Honda. Опускаючи вниз по замороженому селі, Опель згадував: як зручно було натиснути важіль і вибрати передачу, в якій машина ефективно сповільнює двигун. Філософія коробки CR-V не означає важіль. У режимі приводу Honda прагнув перейти на збільшення, змушуючи постійно тримати ногу на гальмі. Керованість Antara та CR-V схожа. Opel трохи жорсткіший, а зворотній зв'язок на кермі трохи менший. Але коли мова йде про високу швидкість водіння, Антара демонструє велике перебування. CR-V не котиться в поворотах, але досить рано починає вислизати Outbred. Але на прямих лініях високої швидкості автомобіль абсолютно надійний, тісне кермо відповідає на поворот із зрозумілими зусиллями.
Nissan не в межах сили не відставати від змії для конкурентів. Здавалося б, машина охоче реагує на відхилення керма. Але він не хоче повертатися до траєкторії, наприклад, після об'їзду. Звідси відчуття невизначеності, яке змушує вас втратити темп. Виливає олії у вогонь і вертикальне накопичення, що збільшується пропорційно швидкості.
Це не означає в будь -якому випадку, що Nissan поганий. Просто, на відміну від конкурентів, вони вирішили не жертвувати здібностями між країнами заради поводження. Це як погода: це не трапляється погано, говорить популярна мудрість. Головне - вибрати одяг для сезону та відповідно до планів на найближчий день. Nissan оснастив X-Trail, ніби спеціально для Росії, з її нескінченною зимою та розмитою осінньою судоми праймерами. Що ж, Honda та Opel прохолодніші і віддають перевагу міському часу для екскурсій.
ЦАРЬ ГОРИ
Весь основний тестування приводу спереду, а задні колеса допомагають, якщо це необхідно. У Honda та Opel вони автоматично підключаються через пару Multi -Disc; Примусові замки в передачі не надаються.
Водій Nissan має можливість вибирати між переднім приводом або автоматичним режимом (в останньому випадку електроніка сама переносить момент у потрібну вісь, як конкуренти). Але найголовніше, що в X-Trail ви можете ввімкнути блокування взаємодії, вибравши положення блокування. І система спуску з гори дозволяє кинути педалі та довіряти електроніці. Правда, він діє недосконало - це дозволяє розвивати занадто велику швидкість, як результат, X -Trail іноді починає ковзати вбік, що неприємно. Аналогічна річ на Opel працює набагато краще.
Тим не менш, чемпіонат Nissan є природним у дисциплінах поза дорогою. Задні колеса Antara та CR-V з'єднані лише після ковзання передньої частини, тому спокушання набагато простіше. Крім того, дозвіл на дорогу та проходи підвіски цих автомобілів набагато скромніші.
Mikhail Gzovsky: Головне -вирішити, чому ви купуєте всю машину для приводу. Для міського водіння та рідкісних виїздів поза містом, Honda-Cr-V та Opel-Antara хороші. І якщо ви плануєте часто відходити від асфальту - Nissan поза конкуренцією. Opel Antara - це успішна спроба поєднати автомобіль для активного водія з транспортним засобом для пасажирів. Але маленький багажник ставить хрест на довгі подорожі.
Загальний рейтинг: 8.3
+ Ергономіка -замислився, збалансована санка, багатогранна машина, простора передня частина кабіни, висока гладкість.
- Скромний багажник з чудовою висотою завантаження, найгірший огляд на тлі конкурентів через широкі передні стелажі.
Nissan X -trail - всупереч моді, нове покоління вже не було паркетним, ніж попереднє. Автомобіль з американськими наборами шасі не любить активне рульове управління.
Загальний рейтинг: 8,4
+ Величезний багатофункціональний багажник, відмінна динаміка, хороші здібності для перехрестя.
- Закрийте заднє сидіння, скромне на тлі конкурентів акустичного комфорту та плавності.
Honda Cr -V -У третьому поколінні машина стала зовсім іншою: уже невеликі можливості у здібностях перехрестя стали ще більш скромними, але комфорт та поводження значно покращилися.
Загальний рейтинг: 8,5
+ Відмінна звукова ізоляція двигуна, швидка машина, висока гладкість, просторе заднє сидіння, зручний багатофункціональний багажник.
- Середня прохідність, відсутність ручного автоматичного режиму.
Джерело: Журнал "водіння"
