Тестовий драйв Opel Antara з 2007 року позашляховика

Відсутнє посилання

ОПЕЛ АНТАРА. Ціна: від 897 000 руб. У продажу: з осені 2007 року

Початок продажу Opel Antara з нетерпінням чекав. Тим не менш, перші фотографії серійного автомобіля, які відрізняються спортивними рисами, привернули увагу багатьох. На вигляд простежуються фірмові особливості сучасних моделей Opel, які здогадуються через форму крил та колісних дуг. Ці елементи дизайну успішно поєднуються з лініями тіла та нарізаною оптикою. Зображення завершено досить відповідними хромованими накладками та молдингами.
У кабіні ви можете знайти ще більше подібності з іншими моделями OPEL. Вони взяли щось із Корси, чогось від Astra, чогось із Зафіри. Немає почуття зовнішності. Усі рішення та деталі добре поєднуються. Що стосується зручності, то все в порядку. Скажімо, приладова панель ідеально читається, вимикачі керма легко доступні. Правда, центральна консоль дещо перевантажена кнопками, але інтуїтивно зрозуміло все зрозуміло.
Суперечливе рішення можна назвати кермом, а точніше, його трикутним секцією. Незвичайний водій відчуває дискомфорт. Потрібно звикнути до цього, як і нефіксовані вимикачі керма. Спочатку виготовлений ручний гальмо, що нагадує форму меча. І поруч із цим лезом вони розмістили приблизно ту саму ручку, щоб пасажир залишився під час Off -Road. Розгублено не дивно.
Комфорт пасажирів та водія значно полегшується вражаючими розмірами кросовера та внутрішнім простором Flex 7, організованим Opel Zafira. Кожен пасажир може налаштувати місця на особистий розсуд. Діапазон контролю слід визнати відмінним. Важливо, щоб просторий салон майже не впливав на багажний відсік. Мінімальний об'єм із розширеними задніми сидіннями становить 865 літрів. Якщо сидіння будуть складені, то багажник збільшиться до 1420 літрів.
У Європі Antara пропонується з трьома двигунами: два бензин 2,4 та 3,2 літра, а один дизель 2,0. Як часто трапляється, російський покупець, швидше за все, не побачить дизельну версію. За допомогою бензинових варіантів вибір також ще не багатий. Ви можете придбати версію 140 -горівної сили з 2,4 -літерним двигуном, який працює в поєднанні з 5 -швидкісною механікою та 5 -швидкісною автоматикою або з 3,2 -літровим двигуном.
Для наших тестів ми вибрали версію з автоматичною коробкою передач (2,4 л), як найпопулярніша в Росії. Ми не заощаджуємо на варіантах, якщо ціна автомобіля обрана на 40 тисяч доларів. Спочатку ми прискорили. Результати цього конкретного тесту найбільше чекали. Крім того, по дорозі до тренувального майданчика вони зазначили, що Антара повільно прискорюється. Технічні дані вказують на те, що 100 км/год кросовер повинен набрати 14,3 с. Ви не можете швидко викликати таке прискорення, враховуючи це під капотом 2,4 літра. Нашим тестерам вдалося покращити цей результат, але не багато, лише 0,1 с. Причину такої млявості можна віднести до недосконалої 5 -швидкісної автоматичної та ваги автомобіля майже в двох тонн.
Така динаміка не може не засмутити. Але чесно кажучи, ми зазначимо, що решта випробувань автомобіля проходили гідно. У тестах на керованість кросовер показав хорошу маневреність та відмінний баланс підвіски. Ролики присутні, але не є критичними. Тест лося відповідно до стандартів позашляховика VDA зі швидкістю 67 км/год на вході та 49 км/год на виході. У навантаженому стані ці показники зменшилися на 1 км/год. Перестановка тривалої швидкості, подана в Антарі зі швидкістю 123,4 км/год у вивантаженому стані та 121,5 км/год у завантаженому. Антара була подолана Слалом на 58,2 км/год. У навантаженій формі швидкість знизилася до 56,5 км/год. До кінця вісімнадцяти метрів змії значно зростають, що важко гасити в рамках допустимого коридору. Єдиний вихід, щоб зменшити швидкість.
Контроль над автомобілем не викликав особливих скарг при виконанні вправ. Так, іноді він кусає кермо, яке спостерігається при передачі нульового положення під час суворого чергування навантажень. Але цей недолік спостерігається у більшості стану гідравлічної енергії. Набагато важливіше, щоб кермо не втрачав інформативності з будь -якою швидкістю.
С торможением, в отличие от неспешного разгона, все нормально. Чтобы остановить паркетник с 100 км/ч, в незагруженном состоянии необходимо 40 м. При экстренном торможении с 140 км/ч тормозной путь составит 78 м. Во время остановки на неоднородном покрытии Antara требует интенсивной корректировки рулем. Об этом не стоит забывать при эксплуатации в зимний период и в межсезонье.
Чем еще может порадовать новинка Opel, так это тишиной в салоне. На холостом ходу бензиновый двигатель практически не слышно. Да и на максимальных оборотах звук мотора едва различим. Самым большим источником шума во время движения являются наружные зеркала. Свист обтекающего их воздуха становится слышен после 100 км/ч. Но даже на максимальной скорости салон следует признать тихим. Это солидный плюс.
Как показали наши испытания, в целом Opel Antara заслуживает похвалы. Но немецким инженерам есть к чему стремиться. В качестве совета для будущей модернизации рекомендуем установить более мощный двигатель и трансмиссию посовременнее. Это мы и проверим в следующий раз на версии с мотором 3,2 литра.
Кузов:
+ привлекательная внешность;
+ удобный багажник;
- шум в салоне.
Ездовой комфорт:
+ независимая подвеска;
- легкий руль.
Силовой агрегат:
+ очень тяговитый двигатель;
- автомат сводит на нет всю динамику.
Ходовые качества:
+ большой дорожный просвет;
+ небольшие свесы;
+ защитный пластик вдоль всей нижней части кузова.
Безопасность:
+ 8 подушек безопасности.
Экологичность:
+ средний расход топлива.
Наша оценка
Модельный ряд Opel пополнился недостающим в строю кроссовером Antara. Автомобиль обладает современной внешностью, удобным и функциональным салоном. Его ходовые качества на приемлемом уровне. Все портит лишь слабый для такого сбалансированного автомобиля двигатель. Будем надеяться, что с бензиновым мотором объемом 3,2 л он будет более расторопным.

Автор: Максим Егоров
Фото: Сергей Крестов
   
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [март 2008]