Тестовий драйв Opel Antara з 2007 року позашляховика

Opel Antara 2.4

Новий позашляховик Antara придбав усі сімейні цінності Opel. Це виявилося приємним автомобілем з впізнаваним зовнішнім виглядом, розроблений комфортним інтер’єром та досить сучасними технічними компонентами. Нарешті, після майже року очікування, Антара дебютує в Росії.
Якимось чином бренду Opel дуже пощастило. Зовсім недавно здавалося, що в німецькій компанії вони не помічають усієї популярності середньо розміщених позашляховиків протягом тривалого часу. Зупинившись у 2004 році, виробництво Frontera, компанія, здається, не доклала зусиль, щоб повернутися до цього цікавого, але складного сегменту ринку. На щастя, General Motors щойно закінчив розробку перспективного позашляховика Chevrolet Captiva. Саме на його підставі було запропоновано експертам OPEL для створення власної моделі. Однак маркетологи все -таки вирішили бути в безпеці та ще раз перевірити реакцію громадськості на появу нового позашляховика під брендом Opel. Тому в 2005 році концептуальний автомобіль GTC Opel Antara був представлений у автосалоні Франкфурта. Зараз навіть виникає відчуття, що творці трохи перекинули його, наділяючи його занадто вражаючим виглядом. Звичайно, таку концепцію зустріли ентузіазм: він пообіцяв новий погляд на світ середнього позашляховика. Подібна позитивна методика вимагала сумнівів у ГМ -начальників, щоб успішно завершити проект вже серійної Антара. Звичайно, протягом декількох років, які минули з Фронтера, багато що змінилося в автомобільній Європі, особливо в сегменті позашляховика. Список європейських однокласників та прямих суперників Антара не може не вразити Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota Rav4 і, звичайно, Chevrolet Captiva, і всі вони здаються дуже серйозними конкурентами. Для успішного виступу на ринку з такими сильними гравцями Антара повинна бути видатною моделлю з багатьма позитивними якостями. Одного інженерії Bedge із заміною емблеми Chevrolet з Opel буде недостатньо для цього.
Оригінальний дизайн
Варто ще раз подивитися на фотографії концептуального автомобіля Antara GTC. Насправді Опель ризикував повторити історію з презентацією першого Mercedes ml. Потім, в середині 90-х, Mercedes двічі здивував своїх шанувальників і навіть фахівців з автоіндустрії. Спочатку було показано дуже вражаюче та привабливе поняття Mercedes AAV, а через кілька місяців серійний ML з відверто скромним зовнішнім виглядом і навіть нефарбованими чорними бамперами. Було вдалося повністю позбутися розчарування лише через кілька років дебютом похованої версії рестайну. Аналогічним чином вони також діяли в Opel. Ця концепція Antara GTC дійсно стала однією з зірок автосалону Франкфурта, даючи надію на появу Off -Road Sportkup від Opel. Зрештою, компанія описала свою концепцію як кросовер Gran Turismo. Antara GTC мав 3-дверне тіло з динамічним силуетом та м'язовими колесами. Неможливо знайти щось подібне до серійної Антара. Звичайно, перше, що в Opel переповнив серійну модель 5 дверей тіло. Звичайно, це було зроблено відповідно до вимог потенційних клієнтів: зручність використання автомобіля збільшувалася на порядок. Це перше відхилення від ідеології Antara GTC супроводжувалася іншими, і незабаром серійний Антара став зовсім іншим автомобілем. Звичайно, Antara GTC - це трохи наступальна концепція була гарною і не такою розлученою від реальності. Але ви можете лише радіти, що серійна Антара настільки не схожа на пов'язану з ними Captiva. Ключова відмінність у макеті кабіни. Captiva спочатку був розроблений як автомобіль для п’яти -семи людей. Експерти Opel вважали за краще жертвувати надмірною функціональністю в цьому питанні і обмежувались виключно 5-місним макетом. Різниця проявляється навіть при порівнянні розмірів: Антара коротша, ніж Captiva рівно на 6 см. Раптом виявляється, що Антара має найбільшу колісну базу в своєму сегменті. Це також проявляється на появі Антара: модель OPEL насправді коротка за поточними стандартами позашляховиків переднього та заднього навісу тіла. Збалансовані пропорції тіла Антара є резервним копією та суцільним набором декоративних елементів тіла з генами сімейства Opel. Красномовно дизайн передньої частини тіла. У ньому переважає велика решітка радіатора в корпоративній ідентичності компанії з блискучою смугою та логотипом у верхній частині. Для більшого ефекту решітка також підкріплюється блоками фари із навмисно виділеними об'єктивами, так що спогади про останні пасажирські моделі Opel виникають сам по собі. Той самий асоціативний рядок призначений для виклику заднього червоного кольору ліхтарі, ніби запозичені у нової Корси і трохи збільшувались у розмірах. Але Antara може похвалитися парою абсолютно унікального бампера, якого просто не можна знайти в лінійці моделі Opel. Вони виготовляються відповідно до останньої європейської моди з масивними чорними пластиковими пластинами, полегшуючи розчавлення під час паркування в Парижі та з ловлями срібними вставками в центральній частині, розробленими для символізації потужного захисту дна. І Антара, придбана з денді прорізами проток на передніх крилах. Це пряме посилання на сучасну програму Land Rover, а точніше, на старший Range Rover. І, дивно, крила сприймаються на Антарі як надані.
Просторий і стиль
Найбільш позитивні відгуки - це салон Антара. По-перше, ми щиро дякуємо розробникам за вибір 5-місцевого макета. Зрештою, в результаті їм не довелося відрізати простір для розміщення третій ряд місць, пригнічуючи пасажирів, що сидять попереду. Тому ми маємо чудовий запас вільного простору в усіх напрямках у передньому ряду сидінь і досить достатньо на другому. Тобто очікування щодо внутрішнього розміру салону, які генеруються твердим зовнішнім виглядом, повністю виправдані. Звичайно, дизайн інтер'єру знову виконується відповідно до всіх стандартів OPEL, оскільки компанія в останні роки досягла вражаючого стрибка якості в цій галузі. Дивно, але саме серійний салон Антара дозволяє хорошому слову згадати концепцію antara GTC. Тому що салон знаходить рішення, які вперше представлені на цій концепції. Отже, центральна консоль прикрашена трьома великими насадками дме дефлекторів. І не серйозно вважати їх несерйозними: вони працюють над тим, щоб залучити спорт у настрої водія та пасажирів. У чомусь ця ідея також підтримує панель приладів з класичними цифрами спідометра та тахометра. Загалом, дизайнери Opel майстерно використовують у внутрішніх колах відповідних розмірів для графічної простоти. Як бачите, це виявляється дуже успішно. Але на посадці водія Антара він все ще віддаляється від ідеї позашляхового спорту. Тому що найзручніше розмістити цю машину за кермом цього автомобіля досить високою подушкою та майже вертикальною спиною. Підсвідоме бажання, як і на деяких позашляховиках високої швидкості, опустити сидіння на підлогу, ніби піклуючись про центр ваги, в Антарі.
Вибір обмежений
Вам не потрібно думати про вибір двигуна. Принаймні в перші місяці продажів. GM вже зробив свій вибір, вибравши лише один двигун для постачання Антара в Росії. У Європі Antara, як і Captiva, пропонується з трьома двигунами: 2,4 та 3,2 -літрового об'єму бензину (140 та 227 к.с.) та турбодизель 2 літри (150 к.с.). Але для Росії надається лише скромна модифікація Антара з бензиновим двигуном. Цілком можливо, що таким чином вони намагаються уникати внутрішньої конкуренції Антара з позашляховиком Chevrolet, вводячи потужну кваліфікацію для нових новин Opel. Дійсно, версія Antara V6 може затримати продаж не лише Captiva V6, але й частково навіть Trailblazer. У поточній ситуації Antara 2.4 вибере клієнтів з японських однокласників з подібною потужністю (140150 к.с.). Але Antara буде продаватися як механічною, так і автоматичною коробкою передач. Немає жодних причин для особливих думок знову. Двигун Opel Ecotec з робочим об'ємом 2,4 літра є флегматичним. Здається, він трохи оживає на середніх швидкостях і починає енергійно розповсюджувати машину, але, звичайно, він не дає захоплюючих відчуттів. У парах з ним автоматична 5-діапазонна коробка передач працює дуже гармонійно, забезпечуючи надійний, передбачуваний і плавний набір швидкості. Хоча водій матиме, без сумніву, з класичною ручкою, більша участь у процесі. І як приємний наслідок, найкраща динаміка.
У німецькому дусі
В принципі, Antara має дуже сучасний у своїй архітектурі та поведінці шасі, просто даючи причину назвати модель модним кросовер. Взявшись на основу платформи Captiva, розробники Antara ретельно модернізували її. Здається, що шасі Антара пройшли навчання для подорожей відомими німецькими автобанами зі швидкістю крейсерської швидкості 150170 км/год. У цьому режимі Антара дуже хороша і відрізняється чудовою стабільністю курсу та хорошою звукоізоляцією. І водій, і пасажири не втомлюються від таких транс -європейських рухів на Антарі. Автомобільна підвіска також справляється з нашими приміськими доріжками, якщо це можливо, згладжуючи відчуття вибоїн та колії. У міських маневрах проявляється великий радіус обертання, успадкованого в Каптиві. Коли обертається або стоячи в обмежених умовах, вам часто доводиться скрутити кермо від зупинки до зупинки, роблячи, як здається, багато революцій. Але вже на другий день ви звикаєте до цього, і в майбутньому немає незручностей. Без радикальних змін я перейшов з Captiva на Антара та передачу приводу All -Hight. Як ми пам’ятаємо з випробування на Captiva, більшу частину часу на сухому асфальті машина залишається передньою колесою. Під час ковзання з'єднання з електронним управлінням кидає частину крутного моменту на задні колеса. Таким чином, Антара досить підходить для звичайних сімейних вильотів поза межами асфальтових доріг. Антара має ще одну перевагу перед вагонами станції. На звичайній дорозі по всій країні або снігу, електропостачання автомобіля буде досить достатньо для щасливого фінішу в заміському будинку. Але ми ще раз рекомендуємо завоювати сувору дорогу на позашляховиках з більш ретельною фабричною підготовкою у вигляді роздаткового матеріалу та численних замків.
Гармонійний портрет
Під час нашого знайомства Антара повністю задовольнив усі очікування. Творці автомобіля змогли не тільки наділити його впізнаваним стилем Opel на вигляд та інтер'єрі, але й принести німецьку самопочуття на поведінку на дорозі. Завдяки цьому, Антара є досить справедливим для позиції як незалежної моделі, без будь -якого зв’язування з формально пов'язаним Captiva. Але є відчуття, що Антара заслуговує на поставки з більш потужним двигуном. Все, від дизайну до шасі, просить темпераментний двигун. Потім, з появою другого, флагмана, модифікації, діапазон Антара в Росії стане ще більш невід'ємним і закінченим.
Технічні характеристики Opel Antara 2.4
Розміри, мм 4575x1850x1704
База, мм 2707
Передня/задня доріжка, MM 1562/1572
Кліренс, MM 200
Об'єм багажника, L 370/1420
Оснащена маса, кг 1805
4-циліндровий бензин типу двигуна
З турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2405
Макс. Power, L.S./RPM 140/5200
Макс. момент, NM/RPM 220/2400
Механічна передача 5-ступінчаста/ автоматична 5-діапазон
Макс. Швидкість, км/год 175 (168)
Шини 235/60 R17
Час прискорення 0-100 км, з 11,9 (12,9)
Споживання палива (середнє), л/100 км 9,6 (10,4)
Об'єм танка, L 65

Федор Олдін
Фото Олександра Василієва
 

Джерело: Журнал Avtopanorama