Тестовий драйв Opel Antara з 2007 року позашляховика
Перший млинець ...
До недавнього часу Opel був єдиним німецьким брендом, який не пропонував усім приводом, і розрив у складі був заповнений. Опель випустив перший позашляховик власного розвитку Антара. А його збори з корейських верстатів нещодавно розпочалися в Петербурзі в тому самому місці, де вони випустили брат -близнюк Шевроле Каптива.
До недавнього часу Opel був єдиним німецьким брендом, який не пропонував усім приводом, і розрив у складі був заповнений. Раніше Opel виробляв лише всі приводи Ісузу, які називали Frontera та Montery, але їх виробництво остаточно було припинено в 2004 році. Нині часи змінюються, і всі накопичувачі навіть оволодіють французькими брендами, які раніше були абсолютно чужими.
Opel Antara був розроблений у тісній співпраці з корейцями, які запустили скорочення Chevrolet Captiva півроку тому, і вплив азіатських технологій можна побачити неозброєним оком.
Насправді, поставивши автомобілі поблизу, відмінності можна виявити лише у зовнішньому дизайні, тоді як силует тіла майже повністю збігається. Він відрізняється лише тим, що Опель подається трохи коротше, що зменшує багажник і позбавляє його можливості встановити в ньому третій ряд сидіння, але силует робить його більш динамічним. Гострові куточки фари доповнюють швидке зображення Антара і в той же час роблять його абсолютно безликим, щоб визначити бренд машини лише за допомогою емблеми. Інтер'єр вже є більш виразним для реального Opel, хоча що саме дуже важко сказати, скоріше, колективне зображення пасажирських моделей бренду. Той самий жовтий дисплей на центральній консолі та три круглі дефлектор. Сірий обертовий рукоятку клімату та невеликі клавіші радіо щедро розкидані по консолі. Навіть людям, які мали досвід спілкування з хитрим інтерфейсом останніх Oleshales, буде важко в Антарі. Усі інші просто приречені, щоб ретельно вивчити інструкції щодо роботи без неї, важко навіть обмотати частоту улюбленої радіостанції.
Отримавши під натиском критиків нових журналістів, опелі відмовилися від нефіксованих комутаторів керма, замінивши їх звичайними. Це дійсно стало простіше використовувати їх для їх використання, які склоочисники зараз працюють на алгоритм: все просто і зрозуміло.
У кабіні просто немає відкритих полиць для дрібниць, щоб ніде не ставити телефон, або пачку сигарет. Ще більшим сюрпризом була відсутність попелястої на центральній консолі попелястої склянки, у дверній кишені можна встановити куріння, але використання її абсолютно незручно: воно знаходиться біля самих ніг, і це майже неможливо отримати в нього, навіть без освітлення. Але некурці часто використовують попільницею, наприклад, як міні-міні. Сигаретна запальничка також не є найуспішнішим способом, майже неможливо потрапити в нього між сидіннями, і враховуючи, що це червоно -хот, такі хитрощі не дуже безпечні. Однак якщо ви використовуєте сигаретну запальничку як розетку, її розташування поруч із центральною коробкою є цілком виправданим. У всіх напрямках багато задніх пасажирів дуже вільно, а центральний тунель повністю відсутній. Формально задня частина заднього дивана має регулювання під кутом нахилу, але його діапазон настільки вузький, що переваги його мінімальні. Стовбур 5-ї місцевості, розробленого порівняно з Chevrolet Capriva, не вражає лише 370 літрів.
За поведінкою на дорозі Антара ви можете взяти справжній позашляховик. Відсутність реактивних зусиль на кермі, суцільних рулонах та вібраціях, що передаються в тіло від незбережених мас, нагадують великі джипи. Мені навіть довелося вийти з машини і подивитися під дном і капюшон ... це дивно, немає сторони рами, підвіски всіх коліс є незалежними, а рульовий механізм - звичайний пасажир, а не Глоїдний хробак, як справжні шахраї. Як і в кишечнику ГМ, можна було створити такий нечутний контроль над автомобілем загадкою. Можливо, корейці відрізнялися налаштуваннями амортизаторів? Зі збільшенням швидкості ситуація незначно покращується: через 100 км/год кермо важко, і через високі та відносно вузькі колеса Антара взагалі не реагує на колію. Нерівномірність зникає в надрах потужної підвіски. Однак, не виникає питання про будь -яке задоволення від водіння, і ви просто їдете на певному автомобілі N. Рульове колесо повернуло машину, помилилася на повороті електроніки, виправить траєкторію і не дозволить йому злетіти з дороги . Безпечно, але нудно!
Це просто акустичний дискомфорт, що проникає в салон звідусіль. Гуркіт шин лунає, вітер виє з великою швидкістю, і супроводжується досить скромний двигун, змушений працювати зі збільшенням швидкості. Двигун дуже нав'язливо чути в кабіні при 3000 об/хв, що в останній передачі просто відповідає 100 км/год. Навіть у місті, з плавним і вимірюваним рухом, тримати стрілку тахометра нижче 3000 -ї позначки досить важко прискорити занадто довго. І якщо ви хочете швидко поїхати, тоді будьте добрі, щоб слухати виття мотору або зробити музику гучнішою. 4-ступінчаста автоматика допомагає водієві прискорити, що є міцність, але обмежений вибір коефіцієнтів передач не сприяє динаміці. Так, і двигун не повинен розраховувати на гальмування навіть за допомогою ручних змін передач, машина відмовляється утримувати вказані повороти.
На Off -Road Antara відчуває себе впевнено лише до тих пір, поки колеса не підтримуватимуть надійне контакт з дорогою. Ви можете проскочити білизну з інтенсивністю енергії підвіски дуже гідний або штурмувати міський кордон, дозвіл дозволяє. Однак серйозні перешкоди для позашляховика, звичайно, не є важкими для інтерсейських замків, Антара зупиняється при першому натяку на діагональне підвішування, навіть система протипоказання не заощаджує. Вона працює з помітними затримками і дуже грубо, тому користь її мінімальна. Крім того,, здавалося б, алюмінієва підкладка, яка захищає передній бампер знизу, виявилася плесканням пластику для випробування. Одним словом, здібностями з перехрестя Антара буде рухатися виключно на рівні паркетів з дороги, але це не підходить для серйозних пригод на дорозі. Кажется, концептуально идеи, заложенные в Antara, очень хороши. Это большой и недорогой внедорожник, который вполне может стать альтернативой пикапу для тех, кто не нуждается в открытом кузове, но хочет получить простой и просторный автомобиль на каждый день. Но законы жанра диктуют несколько более жесткие правила игры. То, что простительно пикапу, вызывает раздражение во внедорожнике. Особенно досадны мелкие просчеты по эргономике и звукоизоляции для Opel. Когда у нас на тесте был Chevrolet Captiva, ‹ссылка на тест› требования к нему были значительно ниже, но от немецкой машины ожидаешь совершенно иного поведения. Выпуская Antara на рынок, опелевцы рискуют своим брендом, который благодаря последним легковым моделям стал значительно укрепляться. Хотя отношение к Антаре будет формироваться, скорее всего, не на основании ее ходовых характеристик, а в зависимости от надежности. Если внедорожник будет служить своему хозяину верой и правдой, то за это ему можно многое простить.
Текст: Леонид Павлов
+
Низька ціна
Просторный салон
-
Звукоизоляция
Разгонная динамика
Цена протестированного автомобиля - 977 500 рублей
Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Подушки безпеки
Надувные занавески
АБС
Противобуксовочная система
Система динамической стабилизации
Полноприводная трансмиссия
Усилитель рулевого управления
Автоматична коробка передач
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Электрообогрев передних сидений
Дзеркало заднього виду
Дистанционный центральный замок
Кондиціонер
Климат-контроль моно
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Складывающееся по частям заднее сиденье
Регулируемый угол наклона спинок задних сидений
CD-аудиосистема
Маршрутний комп'ютер
Парктроніка
Протитуманні фари
Литі диски
Окраска металлик
Круїз контроль
Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5
Объем багажника, л 370/1420
Снаряженная масса, кг 1805
Полная масса, кг 2272
Длина, мм 4575
Ширина, мм 1850
Высота, мм 1704
Колесная база, мм 2707
Дорожный просвет, мм 200
Двигун
Тип бензиновый c впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 2405
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/100
Степень сжатия 9,6
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 140/5200
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 220/2400
Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка передач
Привід завершений, з електромагнітною муфтою на приводі заднього колеса
Фронт -підвіска Незалежна, Макферсон
Задня підвіска незалежна, пружина, мульти -посилання
Передні гальма дискотека
Задні гальма дискотека
Шини 215
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 13.3
Час прискорення 0-100 км/год, з 170
Споживання палива, л/100 км
цикл міста 14.1
цикл країни 10.1
змішаний цикл 7.1
Ємність палива, L 65
Паливо 0
Джерело: Carclub.ru
