Тестовий драйв Opel Antara з 2007 року позашляховика
"Міжконтинентальний" кросовер
Після виходу з Frontera Arena, що сталося в 2004 році, здавалося, що Опел вирішив зосередитись на виробництві виключно автомобілів та лише монопроді. Однак ринок кросоверів, особливо компактних міських позашляховиків, які вже рік поспіль переживають справжній бум. Тож одна з провідних німецьких компаній, особливо, що має хороших партнерів у стурбованому ГМ, був лише гріхом, щоб надати цьому ринковому сегменті на милість конкурентів. Зрештою, є досвід, і платформа для кросовера може бути запозичена у братської Chevrolet Captiva. Так вони зробили, створивши Opel Antara, яку я випадково пробував у зимову Москву. Не шукайте особливої \u200b\u200bподібності
Той факт, що Antara заснований на платформі Captiva, зовсім не означає, що ці машини є братами -близнюками. Так, довжина колісної бази, як і контури тіла взагалі, однакова, але німецький автомобіль коротший, ніж 6 см, і через спину. Звідси більш збита і цілісна зовнішність, в якій існує багато елегантності та фірмових особливостей бренду. Тому модель негайно і однозначно ідентифікується як Opel, не може бути сумнівів. Отже, до речі, громадськість, якій вдалося забути, що Опель робить позашляховик через кілька років. Неодноразово під час тесту мені довелося відповісти на численні запитання. Люди, швидше за все, зацікавлені, куди їде Антара і скільки це коштує. Я відповім на останнє запитання трохи пізніше, але я негайно скажу про місце асамблеї моделі в Петербурзі, на заводі "Арсенал". І скарг на якість виконання немає.
У салоні ви негайно зазначаєте, що практично немає загальних деталей з Captiva, а стилістика в цілому характерна для останніх моделей Opel. Щит приладу - це три круглі циферблатів тахометра, індикатор спідометра та рівня палива в баку. Той самий жовтий дисплей на срібній центральній консолі, і знову три круглий дефлектор вентиляції. Сірі обертові кістки кліматичного контролю та невеликі клавіші щедро розкидані, що робить навіть людей, знайомими з інтерфейсом останніх моделей Opel, іноді дивляться в інструкції з експлуатації. Наприклад, щоб вибрати правильну радіохвилу, мені довелося довго шукати правильний ключ. До речі, аудіосистема Antara, хоча і просто, звучить добре. Ви також можете керувати ним за допомогою кнопок на кермі.
Загалом, ергономіка салону особисто мене влаштувала. Сидіння приємно дивується успішним профілем, розробленою бічною підтримкою та повним набором механічних коригувань. Рульова колонка може бути поставлена \u200b\u200bсобі або від себе, рухайтеся вгору і вниз. Огляд, завдяки високій посадці, дуже хороший. Єдина незручність оригінальної ручки паркувального гальма змушує вас гарно зігнути руку в лікті. Ну і досі недостатньо ніш і відсіків для невеликого багажу. Замість цього немає попільницьких кадрів, пропонується пластикове скло, і єдине місце, де його можна встановити за допомогою дверної кишені. Природно, в цьому випадку дуже незручно використовувати його, оскільки він знаходиться біля ніг. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів, то пластик на дотик виявився дуже жорстким, хоч і текстурованим. На задньому дивані достатньо місця для трьох. Підлога абсолютно рівномірна, посередині немає знайомого тунелю. Більше того, спинки сидінь можна відрегулювати вздовж кута нахилу, хоча діапазон рухів невеликий. Природно, місця розміщуються як для цілком, так і частинами, збільшуючи обсяг багажу від стандартного 420 до 1420 літрів. До речі, на відміну від коледжу Chevrolet Captiva, Opel Antara пропонується лише у 5-сім'ї.
Впевнений рух
Для Opel Antara на вибір пропонується два бензинові двигуни: 4-циліндровий 2,4-літровий (140 к.с.) та 3,2-літровий V6, що розробляє 227 к.с. Я отримав версію зі слабким двигуном, агрегованим 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Цей двигун запозичений у Captiva, однак через деякі вдосконалення, він розвивається при 6 к.с. Більше. Але, чесно кажучи, динаміка все ще не вражає. Звичайно, ви не можете називати прискорення млявим, але це не викликає спортивного хвилювання. Двигун суттєво піднімається з днища, але в решті діапазону революції, аж до роботи електронного обмежувача, неможливо досягти від нього ривок. У місті це дозволяє впевнено виходити, але не має сенсу закрутити двигун до максимального обертів лише споживання палива.
І автоматична коробка передач досить продумана. Якщо передачі перемикаються плавно і досить швидко, то ситуація протилежна, пауза дуже помітна. Такі налаштування відбили тягу до швидкого водіння, особливо враховуючи той факт, що режим ручної коробки передач не особливо змінює відчуття драйверів. На щастя, з ізоляцією шуму Антара в ідеальному порядку. Звук двигуна проникає в салон лише з високою швидкістю, і продумана аеродинаміка дозволяє спокійно говорити навіть з високою швидкістю. І передача приводу на всіх колесах працює добре. Він розташований так само, як і на задніх колесах Chevrolet Captiva, коли передня ковзання. Правда, в цьому процесі він не проходить без зачіпки, ніби думає електромагнітна зв'язок. Однак у будь -якому випадку такі налаштування найкраще впливають на активну безпеку, оскільки Антара демонструє майже передні реакції приводу. Якщо додати газ у вигин, тіло починає виходити з носом поза поворотом, а під розрядом гладка ковзання відбувається з усіма чотирма колесами, проходячи, у випадку надмірно високої швидкості, в ковзанці. Не складно гасити його, і система стабілізації, яка є частиною стандартного обладнання моделі, чутно відстежує те, що відбувається і, якщо потрібно, швидко, хоча і досить різко, втручається в процес управління.
Брови тіла, на відміну від тієї самої Captiva, практично не помітні на Антарі. Це все про досить важкі кулони, які чітко налаштовані на німецьких інженерів. Як результат, на прямій Антарі він поводиться завзято по дорозі, і навіть кола наших доріг не вибиває її з курсу.
Зворотна сторона медалі - це пряма передача всіх вибоїн та нерівностей. На цьому тлі, недостатньо, з моєї точки зору, інформаційного змісту та легкість керма, кермо важко лише з високою швидкістю. Однак це типова особливість більшості кросоверів, і Opel в цьому сенсі може похвалитися досить чіткими та швидкими реакціями на повороти керма. Але скарг на гальма немає.
На Off -Road Antara відчуває себе впевнено лише до тих пір, поки всі колеса не підтримують надійний контакт з дорогою. Ви можете проскочити через смугу інтенсивності енергії підвіски дуже гідний або штурмувати міський кордон, 200-мм дозволяє зазор. Однак серйозні перешкоди для позашляховика, звичайно, не є важкими для інтерсейських замків, Антара зупиняється при першому натяку на діагональне підвішування, навіть анти -циркусна система не економить.
І все -таки я б кричав свою душу, якби не сказав, що машина залишає, як правило, гарне враження. Оригінальний та привабливий дизайн, цікавий інтер’єр (хоча і не без упущення), впевнена поведінка на дорозі та хороша звукова ізоляція. Іншими словами, Opel Antara зможе конкурувати з однокласниками, такими як Toyota Rav4, Honda CR-V або Nissan X-Trail. І я міг сказати лише про ціну 897 тисяч рублів.
Андрій Осіпов
Фото Opel
