Тестовий драйв Opel Antara з 2007 року позашляховика
Гравці арсеналу
Вони виробляються в одному семінарі арсеналу Петербурзького заводу, і хоча дилери зараз представлені Антарою, зробленою в Кореї, слово Росія буде написано в PE-TE Esks обох наших героїв. Тим більше цікаво спробувати здогадатися, який із двох кросоверів GM буде більш затребуваним з нами: як виявилося, це абсолютно різні машини Chevrolet Captiva та Opel Antara.
П’ять і сім
Ми вже забули, що таке кросовер Opel: Фронтера закінчила її вік до початку автомобільного буму в Росії. Ну, Chevrolet, купивши Daewoo, як правило, вирішив уявити Паркера з Кореї вперше.
Тож у нас є не просто нові продукти, а моделі, які намагаються виграти авторитет для своїх брендів у новому сегменті з нуля.
Ці машини приречені на схожість наодинці з історією їх створення (там була б загальна платформа, однакова конструкція основних елементів, але навіть одна рослина, яку слід сказати).
Очевидно, розуміння цього краще, ніж інші, GM спочатку зробив усе, щоб розводити Captiva та Antara у свідомості покупців. І, загалом, вони це зробили.
Основна відмінність, відома перед тестом: кросовер Opel -це принципово п’ять -ритм; Він призначений для конкуренції з тими ж п’ятьма моделями з Peugeot, Honda, Toyota, Ford тощо.
Chevrolet також пропонується в дизайні семигранних (хоча ми отримали більш рідкісний, п’ять -суттєвий варіант для тесту), який серйозно розширює кількість потенційних покупців.
Виявляється, цей автомобіль призначений не лише для сім'ї, а для великої родини. І за ціною він змагається з найбільш недорогими кросоверами: головним чином, до речі, також корейським.
Однак поза всіма цими відмінностями є невидимими. Так, Captiva є більш масивною, довшою, і, можливо, тому лінії його тіла здаються більш грубими, а силует важкий.
Правда, є ще більше подібних особливостей: не надто оригінальні фари, широка смуга на грилі радіатора, повна відсутність шокуючих елементів. Родичі - родичі.
Я десь це побачив І салони обох кросоверів, принаймні, схожі на те, що лише той, хто не сидів у Опелі чи корейському шевроле, і, відповідно, не знає останніх стандартів їх дизайну, може знайти в них.
Сядьте у vectra (або навіть в Astra) знайомться з особливостями ергономіки Epica: все одно, ну, можливо, у трохи модернізованій версії, яку ви побачите в Антарі та Каптиві.
Якщо ви не звертаєте уваги на високу посадку та незвичайний огляд моделі міста, ви навіть не можете сказати, де ви сидите: у седані середнього класу або в позашляховику.
Обидва автомобілі мають певну корпоративну ідентичність: відповідно Опельський та Шевролевський. Наприклад, освітлення пристроїв в Opel жовтувато, а в chevrolet greenish.
Форми та розташування клавіш на центральній консолі, кнопки на кермі, шрифти та краї пристроїв - це як у вже відомих моделях. Обережно, але без родзинки.
Звичайно, є також відмінності, які можна оцінити за категоріями краще та більше. Отже, центральна консоль корейської німецької є суворішою і виглядає як ціле, але його опонент не може цього похвалитися.
Голова Opel гостинна для тіла водія, але тут різниця не є основною, тим більше, що там і там і там.
Діапазон коригувань сидінь радує, що дозволяє людям різної висоти нормально. Огляд в обох кросоверах хороший, а бічні дзеркала просто чудові.
Рульове колесо приємніше на дотик у Chevrolet (Офевський здавався більш слизьким); Шкода, що обидва бублики занадто великі, і сама їх обертання не отримує задоволення.
Короткий результат: нове слово в дизайні як конкретного елемента, так і всього салону в цілому не могло сказати. Однак вони, схоже, не намагалися.
Рецентство - це норма життя?
Для власника Chevrolet водіння з нескінченними поворотами та реструктуризація навряд чи стане улюбленим проведенням часу. Не те, що це неможливо аж ніяк, але водій та пасажири навряд чи сподобаються.
Реакції на перетворення керма в Captiva - це розмиття, педалі не є найбільш інформативними (зокрема, вільне гальмування - це чудово), і нелегко дозує зусилля. Нарешті, рулони занадто великі; до того ж; Кожна Captiva зупиняється супроводжує досить гострий зчеплення лука.
Може здатися, що 3,2-літровий двигун не видає 227 літрів, закладених відповідно до паспорта. З. Це відчуття є оманливим: тяга спочатку не вражає лише, і все ж 297 нм крутного моменту, так, варто чогось! Якщо ви обережніше поводитесь з газом і не нервово нервуєте педаль на підлогу (машина все одно не буде кидатися на вас), машина буде насолоджуватися впевненим набором швидкості та типово шевролевим басовим гурком двигуна.
За кермом Opel бажання їздити з вітерцем виявляється швидше. Офіційна позиція GM з цього приводу формулюється наступним чином: Antara виголосив спортивні ноти.
На ходу німець справді здавався більш зібраним і наполегливим. Мабуть, вся справа - це кілька інших налаштувань шасі, ніж Captiva. Як результат, Antara, хоча вона не демонструє видатних бойових якостей, не дозволяє сильних рулонів у кутах, і водій реагує на команди водія набагато більш охоче.
Правда, двигун не прощає кулемет з обсягом 2,4 літра 2,4 літра помилок: якщо ви спочатку відкинетесь на швидкість, а потім по -друге, машині знадобиться багато часу, щоб зібратися з думками. Що таке спорт
З іншого боку, Antara пропонує автоматичну коробку передач з можливістю ручного перемикання: лише для таких випадків.
Чим м'якше покриття, тим краще в повному обрізі виглядає Chevrolet. На асфальті, навіть з тріщинами та ямами, Опель бере своє власне: тут його підвіска явно комфортніше.
Але коли ви виїжджаєте з дороги, стає очевидним, що більш імпозантний і навіть рокер Каптива краще штурмувати удари. І з точки зору перехресної здатності, це, принаймні, не поступається OPEL.
І все ж вони разом!
У світі, де доля багатьох проектів визначається словами економічної доцільності, дивна, на перший погляд, рішення можуть мати дуже реальне пояснення.
Дві з шкатулки цього занепокоєння GM відкрилися з причини. Різниця між Антарою та Каптивом насправді дуже значуща. Кожен з них претендує на гаманець і співчуття певного покупця, так що рішення винести на друге ринок, здавалося б, подібні кросовери, не здається дивним.
Пришанізм, ціна, потужність двигуна, ємність пасажирів, поведінка в місті та погана дорога по всіх основних параметрах OPEL відрізняються від Chevrolet.
Покупець Антара є більш агресивним, очевидно, частіше подорожує містом і готовий доплатити за статус. Кожен, хто віддає перевагу Каптиві, на наш погляд, - це, скоріше, не гонщик, а мандрівник, зацікавлений у відносно прохідному автомобілі протягом семи.
А ви хто?..
Опель Антара Технічні характеристики
(Дані виробника):
Розміри (довжина/ширина/висота) 4 580 мм/1 850 мм/1 704 мм
Дорожній очищення 200 мм
Об'єм двигуна та потужність 2,4 літра. /140 к.с.
Прискорення до 100 км/год 13,3 с
Максимальна швидкість 170 км/год
Середнє споживання палива 10,1 л
Розмір багажника 370 л
Ціна
Основний: 897 000 Rub.
У максимальній конфігурації: 937 000 Rub.
Примітка:
Найближчим часом на ринок вийде Антара з двигуном 3,2 л двигуна
Chevrolet Captiva Технічні характеристики
(Дані виробника):
Розміри (довжина/ширина/висота) 4 635 мм/1 850 мм/1 720 мм
Дорожній очищення 200 мм
Об'єм двигуна та потужність 3.2 л. /225 к.с. (Дизель)
Прискорення до 100 км/год 8,8 с
Максимальна швидкість 204 км/год
Середнє споживання палива 9,3 л
Розмір багажника 465 л
Ціна
Основний: 792 200 рублів.
У максимальній конфігурації: 1 028 400 Rub.
Примітка:
Chevrolet негайно запропонував більш потужний 3,2 л двигун: Тож тепер дорога Каптива дорожча, ніж дорога Антара
Автомобілі надаються для тестування компанії Laura, офіційного дилера GM.
Текст: Філіп Березін Олександр Михайлов,
Фото: Римський останін
Джерело: Журнал Wheel [грудень 2007]
