Тестовий драйв Opel Antara з 2007 року позашляховика

"Федія, гра!"

Більше трьох років у виробничій програмі Opel не було альтернативного. І наприкінці літа в Росії з'явилася довгоочікувана новинка. Тільки наскільки вона приваблює шанувальників дуже популярного фронтового питання, яке ми маємо. Зрештою, Антара - це зовсім інший автомобіль.


Складнощі перекладу
Просячи показати мене в автосалоні Antar, я, мабуть, виглядав як кронштейн і позер, який замовив фазан у білому вині, офіціанта скромного ресторану. Зрештою, центри Opel та Chevrolet зараз завжди поруч. І я добре бачу, навпаки, в залі американського бренду, людей навколо Каптиви, що в метро -фургоні на Колсева. Щоб Опель, який справді є братом -близнюком альтернативного від Chevy, інтереси в багато разів менше. Але обидва походять з Кореї та російського паспорта на заводі поблизу Петра.
 

Мені сподобався цей автомобіль два роки тому у Франкфурті. Видовищна концепція GTC була не гіршою, ніж Lexus або, скажімо, нескінченність. Поки машину купалися в промені Фосовського, я зізнаюся, я навіть почав думати, чому через пару років купувати такого гарного чоловіка: прохолодна вигнута лінія даху, химерні повітряні споживання з боків, гігантські колеса у величезному Колісні арки та оптика для видовища для вигляду. Опель ніколи раніше не мав такого свята дизайну.
 

На жаль, серійний автомобіль виявився помітно більш мирським. У Русшельшаймі це було так, ніби злякалося їхньої мужності. Немає сумнівів у тридверній версії та лише звичайному 5-дверному фургоні. І найяскравіші рішення "Франкфурт-шоу-стоппер" не ходили до серіалу. Прапові дзеркала та Заберкі за передніми арками, можливо, і все, що залишається.
 

Можливо, якби я не бачив GTC, мені зараз сподобався Антара. Позашляховик щойно вийшов, як багато людей. І це не тягне вишукану страву. Виконавчий директор дизайну в дизайні Брайан Небіт називає такі зміни результатом перекладу стилістичної мови концепції у форму серійного всесвітнього транспортного засобу з просторим, багатофункціональним інтер’єром. Той факт, що переклад може бути ближче до оригіналу, доведеться забути.
 



Буде смачним і поживним
Але з потужністю, як обіцяв, все насправді в порядку. Водій повинен махати над двома метрами, щоб підтримувати голову стелею. Діапазон коригування стільця в довжину також пристойний. І сідаючи на диван, людина з вісімдесяти метрів легко покине ногу. У в'їзді/виході пасажирів немає труднощів. Наприклад, відкриття задніх дверей шириною 109 см у більшості автомобілів та позашляховиків воно не перевищує метр.

Правда, практичний і комфортний загалом салон у деяких місцях псує деталі. Якщо, наприклад, Astra має сидіння водія водія, то чомусь він більш тісний для Антара. Поліуерітне кермо без припливів на сучасному всю резистентність повністю сприймається Моветоном. Як скрипуча ручка задніх дверей. Звичайно, це дрібниці. Це просто для автомобіля, який стоїть менше сорока тисяч. е. І в ієрархії Гімовського розташованого на півстоліття над Шевроле, дрібниці неприйнятні.
     
 
Під кріслом є висувний лоток. Але коробка для рукавичок невелика

Елегантна інформаційна панель уніфікується з відкритими будинками в останні роки. Його важливий дефект індикатора температури двигуна
 


І навіть в Антарі неможливо замовити третій ряд місць, що може похвалитися дешевшим полоненим. Тільки з огляду на спортивне зображення, додаткова лавка вважалася зайвою. І чому у полонених є зручне скло, яке відкривається окремо від п’ятої двері, але Антара не робить? Яке відношення до цього стосується зображення?

 
   
У кабіні багатьох кишень, сітків, тримачів чашок, прихованих місць

Під масивною пінопластом Doktka

З висотою, багажник невеликий до завіси 41 см. Отже, досить скромний об'єм. Однак від 370 його можна збільшити до 1420 літрів


Однак, що стосується стилю та матеріалів салону, тут Opel порівняно з Chevi дійсно відзначає генералів. Елегантне тріо круглих дефлекторів на центральній панелі як справжнє прикраса таблиці. Великі дисплеї вгорі, а під дизайнерами влаштували в одному стилі з найбагатшими астралами, освітленими ручками кліматичного контролю та музикою. Аудіосистема, яка читає формат MPZ, електричний пакет, чисельність страхувальної електроніки, оскільки це має бути дорогим всюдиничним транспортним засобом. А матеріали явно не дешеві. Якщо обробка знаходиться під алюмінієм, він виглядає як справжній метал, якщо пластик, то майже повністю благородний м'який.

 
    
Натиснувши кнопку в задній частині дивана, після секунди ми отримуємо чотири місця та плоский вантаж довжиною 174 см


Не гріх вірити, що така гарнірна страва, що основна страва буде облизувати пальці. У меню керуючий директор Opel Hans Demant обіцяє динамічну обробку та високий потенціал на дорозі. Хто проти? Просто не забудьте перевірити. Каптива не відрізняється від цих дисциплін.
 



Грав з приправами
Поверніть, інший, різкий відбудова в сусідній рядок Опель слухняно пише заданий шлях. Ні скремтовані, ні лякаючі гойдалки. Шасі явно дозволяє вам йти швидше. На відміну від Chevrolet, точніше є кермо, трохи щільніші амортизатори. При провокації до знесення Антара вона реагує лише з невеликим бурчанням ESP та революцією революцій. Електроніка була налаштована, явно знову засмучуючи, спроби колеса вислизнути, вона негайно припиняється.
 

Але як я хочу хоча б трохи більше сил, щоб швидко вийти з повороту. А вона - ні, 140 літрів. з. Майже за дві тонни власної ваги результат дуже скромний. І якби тільки коней було недостатньо для машини
 

Автоматична коробка передач Opel була обладнана довшою парою, ніж у Captiva. Який спорт тут. На спідометрі 110 км/год невеликий підйом, права педаль потонуть. Автоматична машина прямо вниз на два кроки, молодець. І нічого не відбувається. Скак, у абсолютно старовинному, бурхливому, Антара нарешті додає лише десяток кілометрів на годину. Пізно, величезна вантажівка вже знову піднялася в лівий ряд. І захоплюючий не відрізняється від вибухонебезпечної динаміки: більше 12 с до сотень. Антара все ще повільніше на секунду.
 

Наступний мінус проявився на нерівномірному асфальті. Робота передньої підвіски OPEL не є найкращим чином. І його інтенсивність енергії навряд чи більша, ніж звичайні машини. Закінчивши в області амортизаторів та важелів, ніби машина проїхала не чотири, а сорок тисяч кілометрів і по всій бурхливому доріг. Тим більше ображає, що загальний рівень шуму в Антарі низький. З голосами двигуна, шини та вітрів інженери досить успішно боролися. Принаймні в салоні явно тихіше, ніж у Каптиві.
 

Але здібності перехрестя -це не краще. Теоретично все здається непоганою: коротше, ніж Chevy, задній навіс, глушник, добре відповідний до дна, не стирчаючи з марних елементів незалежної підвіски. Однак для двигуна двигуна замість обіцяних 20 він вимірював лише 18 см. Але головне в тому, що влітку машина не відрізнялася в наполегливих шинах Кумхо, машина не могла піднятися на нешкідливий трав'яний схил. З включенням ESP, електроніка задушує двигун, і з передніми колесами передні колеса розбиваються на ковзання, перш ніж задні почнуть їм допомагати. Тож для пікніків у природі краще вибрати більш здібний позашляховик, який є більш здатним до дорог.
 



Ще раз меню, будь ласка
У Каптиці є всі ці болячки. Це просто пробачити їй набагато простіше. Вже тому, що в базі даних це 105 000 рублів дешевше. Хоча трохи простіше, це все ще дуже гідно оснащено. Для братів з автоматичною коробкою передач різниця зменшується до 21 000 рублів. Але Chevy буде 7-місним і з більш зручним багажником. І на ціні Opel, який я їхав, є 977 500 рублів (39 600 доларів). І це не найдорожча Антара. На жаль, до побачення назавжди відносно доступний і дуже здатний до межі -дороги. Ваш спадкоємець виявився набагато менш привабливим у цьому плані.
 

Дилери також пропонують замовити пару велосипедів, вбудованих у задній бампер, і 18-дюймові диски, виготовлені з легкого сплаву для спеціальних гурметів. На мою думку, Antara набагато більше потребує мережі Shift для багажу, датчиків паркування та сталевим захистом картера. Але вони або не отримують їх взагалі, або лише в упаковці. Навіщо мені потрібен монітор кольорів, якщо навігація не працює в Opel? Чому зручна складна спина, якщо ESP накладається на причіп з ним? Окремі варіанти, як правило, з носом Гулкіна.
 

Як результат, Antara - це як усі сплетені проти суперечностей: стильний, міцний інтер’єр та балакуча підвіска, мішки з кількома необхідними варіантами та неможливість побудувати автомобіль для себе, гідні налаштування шасі та слабкий мотор. Вибачте, хлопці, такий делікатес явно не надто смачний для всебічного обіду, не надто поживного і зовсім не дешевим. Вони кажуть, що це правда, що до весни та V-подібної форми шість 3,2 літра з’являться в машині, і список варіантів розшириться. Добре звичайно. Тільки Антара, безумовно, не стане більш доступною від цього. І тому, вибачте, я буду виглядати краще, ніж все ще є меню.
    
Без варіантів

На відміну від інших моделей бренду, Antar продається з єдиним двигуном, в одній версії Ango за 897 000 рублів. Обладнання має майже все, що потребує сучасного позашляховика. Електричний пакет, клімат -контроль, MP3 -магніт, нагрівання передніх сидінь, 6 подушок, ABS C ESP, система спуску, сплави колеса далеко не повний список. За 40 000 рублів. Ви можете отримати автоматичну коробку передач. Для 13000 виберіть одну з чотирьох металей. Але майте на увазі, що автомобіль, замовлений для виробництва, доведеться почекати 56 місяців.
 
Opel Antara 2.4AT

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Універсальний, 5/5
 
Оснащена маса, кг
1825
 
Довжина х ширина х висота, мм
4575x1850x1705
 
База, мм
2707
 
Швидкість, км/год
170
 
Прискорення 0-100 км/год, з
13.6
 
Споживання палива, л/100 км
7.7/14.1
 
Зміна дороги, мм
180
 
Об'єм паливного бака, l
65
 

Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
4-цил.
 
Робочий том, SMZ
2405
 
Влада, Л.С. при RPM
140/5200
 
Крутний момент, KGSM при RPM
22.4/2400
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах з автоматично підключеним заднім
 
Коробка передач
Автоматичний 5-с.
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
235/60 R17
 

Машина
 
від 0,30 $/км
 

+ 
Хороше обладнання; безпечне поводження; просторий, стильно оформлений салон і великий стовбур
 
-
Єдине обладнання; балакуча передня підвіска; скромна динаміка; посередня прохідність
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [22/2007]