Тестовий драйв Nissan X-Trail 2003-2007 позашляховик

Жертви моди

Два фаворити паркувальних споруд уточнюються відносинами. Які картки Трампа в поєдинку з молодим гарним чоловіком у недавнього фаворита?
 
Останній писк
Поява нового покоління RAV4 на ринку була відзначена просто шаленим успіхом серед клієнтів. Рафікі спалахнув на столичних вулицях до початку офіційних продажів, і тепер клієнти беруть понад 1000 автомобілів на місяць. Не ходіть до Fortuneteller - саме ця Toyota повинна стати лідером наприкінці року. І ви знаєте, що цікаво? Майже та сама картина спостерігалася п’ять років тому-тоді, ледве встиг з’явитися на ринку, Nissan-X-Trail негайно втік до лідерів продажів.
 
Успіх цього позашляховика був довгим. Зрештою, навіть згідно з результатами першої половини 2006 року, він закриває трьох лідерів продажів всесвітніх транспортних засобів. Що це, ностальгія для старого будинку чи X-Trail все ще настільки хороша, щоб протистояти Toyota Supernova? Це те, що ми хотіли дізнатися, поклавши два машини з бар'єру. Крім того, ми визнаємо, я хотів з’ясувати, чи новий Рафік як його репутація така хороша.

 
До речі, зовні Nissan все одно не поступається Toyota. Його зовнішній вигляд, безумовно, сміливіший, і якщо десь вигляд і спотикається на надуманих кутах, то це навіть добре. П'ять років тому X-Trail виглядав як зошит, і сьогодні він просто залишається модним хлопцем. Це не колекція від Armani, яка втратила свою актуальність за півроку.

 
Але RAV4, на наш смак, виглядає дещо карамелі. Більше того, якщо на знімках Toyota сприймається досить компактний, то в житті він набагато масивніший, ніж ви очікуєте. Це вийшло якось великим і злегка цукровим пряником Тули.
 
Шедевр сучасного мистецтва
Але не може бути двох думок щодо інтер'єру нового Rafy - це шедевр. Навіть елегантний приплив у центральній частині торпеди є стильний дизайнерський елемент сам по собі - і він дуже функціональний. Зрештою, він струшує екран клімату, а це означає, що свідчення останнього завжди добре читається. Ти вважаєш просто збіг? Може бути. Але якщо фахівці Toyota випадково народжуються на міні -проході, то - капелюхи, вниз, панове, перед нами геній!

У житті салон Rafik виглядає навіть краще, ніж на малюнку. Зверніть увагу на приплив у центральній частині, успішно затінюючи дисплей контролю клімату
 
На перший погляд, здається, що крісло Рафіка настільки ж безформне, як і Ніссан. Насправді він має набагато впевненіше та надійніше


Окрім дуже просторої рукавички, Toyota має якусь поштову скриньку для документів
 

Центральний підлокітник розташований занадто низьким, але в його кишечнику ще одну дуже ємність для всіляких речей
 

Розуміння кран-контролю включається в обладнання найдорожчої версії Rav4 Salt

 
І скільки ще різних смаколиків! Чудова в усіх відношеннях - як красива, так і легко читабельна - панель приладів, і смачне кермо, відрегульоване у двох напрямках, і чудова крісло водія з приємно сміливою бічною підтримкою та величезними дзеркалами ззаду, гарних, гучних та найважливіших , всеїрож - що ти deign: cd -audio, mp3, wma? - Радіо ...
 
 
Інтер'єр X стежки виглядає досить чужим, ніж справді стильним. З іншого боку, серйозних скарг на зручність немає
 

Шкіра виглядає елегантно, але саме стілець тут занадто безперервна бічна підтримка, можливо, номінальна
 
  
Центральний отвір багатоярусної рукавички ідеально підходить для встановлення CD Changer
 

Ще одна шухляда Nissan надається в тому самому місці, де більшість автомобілів має панель
 

Лука в половині області даху додає X-Trail відомою часткою гламуру
 
Вік X-Trail відчувається в салоні, сконцентрована яскраво. Справа не стільки в центральній охайності. Хоча в ньому теж. Зрештою, немає людей, які купують автомобіль через спідометр, розташований у центрі, але знайдені ті, хто відмовляється купувати з тієї ж причини. Важливо, щоб інтер’єр не створював невід'ємного вигляду - оброблюючі матеріали, здавалося, були відібрані для двох різних автомобілів, залишає бажати кращого та чіткості роботи багатьох перемикачів та кнопок. Це не вина X-Trail. Просто Рафік підняв планку в дизайні інтер'єру на новий рівень.

 
Малувато буде...
Якщо ви подорожуєте до RAV4 попереднього покоління, то ви не могли не помітити скромний диван. Порівняно з попередником, новий Rafik зростав за довжиною стільки на 25 см, але, як не дивно, у задньому житловому просторі це відображалося мінімально. Тобто, здавалося, що місця було більше, але так, для трохи - і це, незважаючи на поздовжню коригування. У той час, коли конкуренти пропонують клієнтам 7 -ситних позашляховиків, задній ряд Toyota є в цілому лише на два - немає центрального тунелю, але ширина дивана залишає бажати кращого, а точніше. Тож задній ряд X-Trail мені сподобався не менше. І це, незважаючи на різницю в п'ятирічці!
 
   
 
 
 
 
І спини сидіння обох рядків Toyota, і Nissan регулюються уздовж кута нахилу (фото зліва). А в пасажирському кріслі сектор X-Trail забезпечує цілих три кишені
 

Складний підлокітник не тільки дозволяє транспортувати довгі межі в кабіні RAV4, але й працює в барі
 
Але в боротьбі передніх сидінь наші симпатії, навпаки, знаходяться збоку від Toyota. Прекрасне полегшення стільця з злегка нав'язливою, але турботливою стороною підтримки підкреслює спортивний аромат.
 
 
Розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі.
Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см

 
Досить незручно
Але якщо, з точки зору талантів пасажирів, Nissan просто не втрачає Toyota, то перенесення, безумовно, краще. Це навіть не обговорюється. Мінімальна довжина багажного відсіку RAV4 настільки мала, що не дозволяє вам поставити поздовжньо велику дорожню валізу. Тільки поперечно - і в такому вигляді ефективність тулуба не відрізняється від суперміні. Звичайно, диван можна перемістити вперед, але в цьому випадку ми ставимо під сумнів комфорт задніх пасажирів. І ось ще один неприємний момент: навіть склавши задні сидіння, ми отримуємо вантажний сайт нерівномірним - з очевидним нахилом. Дрібниця, але неприємна.
 
   
 

 
 
Незважаючи на перевагу в літерах, тригер RAV4 у реальній зручності однозначно поступається X-Trail.

 
Словом, X-Trail з його прямокутної форми набагато практичніший. По -перше, дві великі дорожні валізи приходять сюди без проблем. Знову ж таки, у розгорнутому вигляді ми отримуємо набагато довше, а головне, абсолютно плоску вантажну платформу. Нарешті, п’ята двері стежки X відкривається вертикально, а RAV4 з боку проїжджої частини. Єдине, що Nissan поступається опоненту - це висота завантаження. На наш погляд, 71 см трохи занадто багато.
 
Обмеження машини
Toyota постачається в Росію з одним 4-циліндровим бензиновим двигуном потужністю 152 літрів. з. І більшість покупців віддають перевагу в тандемі з пістолетом. На жаль, найпопулярніша пара була не надто солодкою. 4-ступінчаста автоматична коробка передач чітко обмежує спритність. Цей недолік особливо відчувається на шосе. Ви, безумовно, відчуєте, як автомобіль, досягнувши певної швидкості, висить, ніби відпочиваючи до невидимої стіни, і лише гостро, майже до підлоги, притиснення до педалі газу починається. За допомогою ривок активується режим кік-світанку, машина стрибає на два кроки вниз, а автомобіль пробігає вперед. У місті пошук спільної мови з автоматичною коробкою передач простіше, але в будь -якому випадку з механікою двигун Toyota 152 -коня -сили є набагато кращим - як у динаміці, так і в споживанні палива, і комфорту.

 
4-ступінчаста штурмова гвинтівка на X-Trail, схожа на дизайн, мені більше сподобалось. Однак, мабуть, справа знаходиться в додаткових 15 кінських сил, а головне, Ньютонометри 2,5-літрового двигуна. Тому під час обгінів Nissan надихає більше впевненості і не напружується частими замерзаннями.

 
І вони обидва залишили гальмами лише позитивними враженнями. І робота ABS та зручність контролю уповільнення та теплостійкість дисків.
 
Антонім
Особливо про сонливий-незручний характер машини RAV4, ви шкодуєте в кутах. Зрештою, шасі цієї Toyota просто ідеальне. Саме випадок, коли тривалий журналістський штамп про руки водія, що перетворюється на рульові стрижні, повністю виправданий. Чуйність Rafik просто перемагає. На першому знайомстві мені не сподобався занадто низький центральний підлокітник. Але незабаром виявилося, що це потрібно - зрештою, цей бублик повинен тримати двома руками. Ні, машина не соромляться з боку в бік - а, скоріше, відчувати кайф з кожної хвилини їзди. Зрештою, як слухняно і з тим, що полювання на RAV4 по черзі! Як чудово поводиться на прямій лінії високої швидкості. Відсутність тіла навіть на дорозі далеко від ідеалу - це щось містичне: здається, що машина притискає невидиму руку дбайливого гіганта до полотна.
 
У якийсь момент ранній писк Шіна в черзі навіть був здивований. Однак ні, це не рано - лише мінімальні рулони та чудове кермо дозволяють облизувати повороти набагато швидше, ніж воно прийнято на транспортному засобі All -Terrain. І навіть якщо ви відверто перестараєте його зі швидкістю, Toyota залишається спокійною, залишаючи на вулиці всі чотири колеса - ретельно викидається газом і точно повертає машину до траєкторії. З таким чудовим нейтральним характером керованості ви починаєте сумніватися в необхідності непростої системи активної безпеки, яка включає не лише ESP та анти -книгу, але й новий -запалений екктіва привід систем, якщо це навіть готова скрутити кермо для вас!
 
На жаль і ах - x -trail, природа яких продавці без вагань називають спортом та азартними іграми, не в змозі догодити подібному. І якщо ви хочете насолоджуватися водінням, тоді через 30 секунд поїздки до Ніссана душа буде запропонована назад - Toyota. Рульове управління X-Trail змазаний і нечіткий, без належних відгуків. Підвіска занадто груба і якась незаселена - найменші удари дороги зі швидкістю понад 80 км/год негайно перетворюються на неприємне накопичення, ніби машина їхала не по асфальту, а плаває по хвилях. Помітні та не захоплюючі рулони в кутах доповнюють портрет поводження з Nissan - свіжим та звичайним.

 
Ілюзія здібностей
Парнери -це фактично всі транспортні засоби, які є дуже оперними. І весь привід тут надається лише для додаткової впевненості на слизькій дорозі. Отже, переміщуючись з асфальту, зверніть увагу на те, як глушник низький, і врахуйте короткі штрихи підвіски.
 
   
Окрім блокування міжмісячного диференціалу, Toyota має систему DAC, яка допомагає при прохолодному пагорбі
 

Марік перемикаючих режимів передачі приводу на повному приводі надає зовнішню схожість X-Trail з цим всесвітнім транспортним засобом

 
Плюси включають той факт, що і X-Trail, і RAV4 диференціального міжсозування можна заблокувати. Але в чому сенс, якщо опускання передачі все ще не забезпечується ... однак, в крайніх випадках, на допомогу зійде міжмісячне псевдо -схвалення -їх роль відіграє ESP, вибірково гальмуючи колеса. Але тут X-Trail має невелику перевагу. Справа в тому, що функція псевдо -артистичних диференціальних диференціалів на Nissan, на відміну від Toyota, працює навіть з відключеним ESP. Це особливо корисно взимку - шанси вийти з снігу будуть помітно більше. Для цього X-Trail-це додаткова половина дзвону.
 
У будь -якому випадку: Надія на електроніку, але подумайте, куди ви їдете.

 
Знову безлад
Але якщо ми давно звикли до найпотужніших талантів позашляховиків, то галасливий мотор дивує дорогий японський автомобіль. І це камінь, перш за все, у саду Toyota. Більше того, балакучий характер двигуна стає особливо очевидним у парах з продуманою автоматичною машиною. Пам'ятаєте, як часто автоматична коробка передач з причиною і без неї увімкнена зменшена передача? Отже, швидкість двигуна різко зросла, а салон негайно був наповнений металевим гурком. Це ще одне задоволення. До речі, відверто сувора підвіска Toyota майже напевно зробить балувану фею, звикну до загального комфорту, болісно скуповуючи. Але що ви можете зробити, ось це, вважаючи відмінну керованість.

 
Nissan м'якший і тихіший. Хоча, я пам’ятаю, у порівнянні з іншими однокласниками, 2,5-літрові чотири Nissan взагалі не вразили Тіхоні.

 
Кожен хотів би це
Ставлення Toyota до безпеки заслуговує лише поваги. Навіть в основному виконанні RAV4 упаковується в повному обсязі: сім подушок безпеки, включаючи коліно, звичайно, ABS і навіть особливо з згаданою системою управління приводом Ektiv. Щоправда, на аварійних тестах Euroncap Toyota несподівано заробила лише чотири зірки - всі очікували відмінної оцінки від Rafik. Що ж, ми все одно ідеально поставимо Toyota. Для бази, багатих з точки зору безпеки та ... прагнення до досконалості - зрештою, його оцінка в будь -якому випадку вище, ніж у конкурентів.
 
 
Незважаючи на наявність подушки коліна RAV4, під час випробування на аварії ноги манекена все ще торкалися жорсткими елементами торпеди

 
X-Trail розвинувся на чотири. Він отримав стільки на тестах Euroncap. Шкода, що вихідне обладнання передбачає лише дві лобові подушки безпеки.
 
Усі бази - база!
Мінімальна ціна RAV4 після недавнього зростання ціни становить 33 500 доларів. На нашому ринку просто немає дорожчого позашляховика. Але ні, мабуть, так само добре обладнаний. На додаток до вищезазначених засобів безпеки, найпростіша, здавалося б, Toyota в конфігурації, радує контроль клімату Місяця з окремими елементами керування водієм та пасажиром, нагріванням передніх сидінь, легкими дисками сплаву, туманним тунелем, повним електричним пакетом, Mp3 Magnet з шістьма Динамби та вбудовані динаміки та вбудовані в Torpedo CD-Changer, центральний замок з пультом дистанційного керування. Що до цього можна додати? Якщо автоматична коробка передач за 1400 доларів. Якщо вам відчайдушно потрібен шкіряний салон, вам доведеться заплатити 38 400 доларів за верхню версію солі. Це включало досить необов'язкові іграшки, такі як круїз -контроль, система запуску двигуна без ключа, а також датчики дощу та світла.
 
Ми не сперечаємось, майже сорок тисяч для 2-літрового позашляховика, навіть якщо модна, багато. Але ви вважаєте, що X-Trail, який триває шостий рік, дешевше? Нічого подібного. Nissan з 2,5 -літерним двигуном, автоматична коробка передач, виконана Premium Pak (шкіра і все це), зробить цілих 39 доларів 630. Колумбія Пак все одно, але без шкіри - 38 670 доларів. Однак ... Однак ... ... Однак ...

 
Інша справа в тому, що основна ціна X-Trail-це дуже цікава лише 29 990 доларів США для колекції колапсу з 2-літровим двигуном та механікою. І якщо ви змирите з відсутними бічними eire-Begs та необхідністю самостійно переключити програми, отримується цікава пропозиція. Шкода, що автоматична машина з двигуном 140 -горівних сил -пара відверто слабка. Але на користь Nissan каже, що X-Trail, на відміну від тієї ж Рафіка, лінії, на яку розтягнулася на кілька місяців, можна придбати навіть у день циркуляції. Деякі версії все одно.

 
Ми вирішили:
Інженерів Toyota можна привітати - нове покоління Rafik виявилося гідним своїх попередників. І в цьому, як не дивно, не тільки гордість, але й неприємності автомобіля. Зрештою, RAV4 був створений як автомобіль -егоїст, як машина, щоб отримати задоволення. Недарма на деяких ринках він був проданий під назвою Fan Cruiser.
 
Таким чином, нова модель буквально зачаровує чудове управління керованою за стандартами всіх транспортних засобів, і тривалий час ми довго не будемо втомилися називати витвір мистецтва. Результат - яскравий і дійсно модний позашляховик для водія, не обтяжений сім’єю та непотрібними турботами. Але з точки зору практичності та зручності дебютант поступається більшою мірою конкурентів, пов'язаних з віком. Лише 5-місний (і, правда, навіть 4-місний) салон і незручний багажник, не малюють сучасну машину. Додайте до цього сувору підвіску і аж ніяк не ідеальний дует -двигун/машина, і ви зрозумієте, що RAV4 (середній рейтинг 4.0) заборгував багато популярності його популярності. Зрештою, не так багато цінителів керованості та дизайну як такого.
 
Якщо RAV4 створений для водія, то X-Trail (середній рейтинг становить 3,9), скоріше, для всієї родини. Великий, легко трансформований багажник допоможе при транспортуванні меблів і доведеться до речі під час поїздки в країну. Більш комфортна зупинка сподобається пасажирам дивана, які не дбають про нудне управління Nissan. І X-Trail виглядає ще молодим і стильним. Отже, незважаючи на вік, поважний для автомобіля, X-Trail залишається цікавим, хоча аж ніяк не є дешевим придбанням.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [16/2006]