Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2011 року позашляховика
Еліксир для x-trail
Ніссан вдихнув нові сили у своєму компактному позашляховику
Сенс полягає не у додаткових конях, хоча вона була не без них, а в тому, що X -Trail набув деяких властивостей, які можуть зміцнити її ринкову позицію. У будь -якому випадку, виробник, який оголошує про плани продати до 50 000 таких автомобілів на рік лише в Європі, розраховує на це. По правді, і перед рестайлінгом автомобіль не був позбавлений уваги громадськості, і внесені зміни аж ніяк не кардинальні - так, щось на дрібничках: вдосконалений дизель, свіжий зовнішній вигляд та оброблений інтер'єр. Подорожуючи, ви також записуєте в активі позначеного комфорту, вдосконалених параметрів експлуатації ряду систем і, звичайно, сімейних якостей. І ти ловиш себе, думаючи: але машина вже не однакова. Так краще. Під дощем
І варто було летіти за грязьовими ваннами, слизьким ґрунтовкою та дощем - або дризувати, а потім нещадно наливаючи на південь Іспанії? Якби X-Trail був якоюсь пасажирською машиною, така погода могла б зануритися в зневіру. Але для тіста виїзні якості цього автомобіля Nissan, здається, це просто правильно. Якщо, звичайно, не вважатись мокрими та взуттями, які є мокрими під час зйомок одягу.
У похмурі дні ви особливо оцінюєте комфорт у салоні. Я хочу якнайшвидше піднятися під дах? Немає нічого простішого - потрапити в машину легко і комфортно. Крім того, немає ризику фарбування штанів: двері охоплюють пороги. Сидіння водія отримала довшу подушку, яка підтримує ноги в стегнах. Всі стільці можуть бути обшиті спеціальним матеріалом, який виключає ковзання - корисна річ, враховуючи здатність x -трійки підніматися під нахилом 29 градусів і йти з рулоном у хороших 35 градусах. Організатори тесту, до речі, дали можливість спробувати все це не тільки на маршруті, але й на спеціально обладнаній шосе - точно обчисленому, звичайно, але не менш вражаючим. Прохолодний підйом - Тільки небо, той самий спуск, потім нахилена стіна - і тіло тримає лише ремінь безпеки на сидінні, а потім майже метр ями, які ви проходите двома колесами - інші два звисають у повітрі, але це Досить, це виявляється достатньо. Щоб рухатися вперед - до шрифту з коричневою суспензією. Загалом, все без обману. Хоча сам маршрут тестового драйву не дозволив особливо відпочити за кермом. Але більше про це - трохи пізніше, але поки що ми повернемось до салону. 
Вже звичайний щит інструментів, розташований у центрі передньої панелі, придбав козирок нової форми, і аудитори почали читати краще. Центральна консоль повністю оброблена. Існує великий екран навігаційної системи, що працює на основі DVD -програвача, під ним - панель керування навігацією та аудіосистеми, навіть нижчий - автоматичний блок кондиціонування, запозичений у Nissan 350Z. Прохолодне або тепле повітря постачається через нових дефлекторів, що дозволяє направляти потік у правильному напрямку. На самому дні консолі - невелика ніша, яка закрита розсувним бар'єром, де розміщується банка або невелика пляшка. До цієї ніші постачається прохолодне повітря, а також у тримачах чашок поруч із стелажами лобового скла, коли кондиціонер увімкнено. Відсік рукавички також охолоджується, розділений на дві секції. Зараз у стелі є три відтінки - над передньою та задньою сидінням, а також у багажному відділенні, де також була еластична сітка для забезпечення товарів. Нарешті, якісно різні матеріали використовуються у внутрішній прикрасі - той самий пластик став набагато приємнішим на дотик. Зовнішньої частини є менше змін, але вони оновлювали зовнішній вигляд позашляховика, зробили його трохи поважнішим. Інша форма бампера дозволила зменшити нависки. Круглі туманні вогні та оригінальні колеса з сплавів натякають на спортивний характер X-Trail. Рестайлінг також торкнувся грилів радіатора, ручок дверей та задніх вогнів. У хороших рівнях обробки додаткові ліхтарі можуть бути розрізані на перевороті на даху, які одночасно включені з фарами високого світла.
На березі та на трасі
Дощ вилився весь вечір і всю ніч. І ранок виявився надзвичайно красивим і погодою. Ми зустріли Світанок по дорозі, прямуючи по розмитому смузі до озера, призначеного на карті. Ось тоді було повністю можливо оцінити бігові якості автомобіля. Перш за все, підвіски стали м'якшими, що, безсумнівно, підвищило рівень комфорту. Але я б не сказав, що в цьому випадку це було помітно відображено в поведінці машини, як це відбувається найчастіше. X-Trail все ще впевнено дотримується заданого курсу, рулони тіла не лякають тіл у поворотах, а дозвіл на 200 мм та пристойні уривки суспензій дозволяють вам не звертати особливої \u200b\u200bуваги на перипетії бездоріжжя. Вся справа в відповідній реконфігурації всієї системи приводу на колесах All Mode 4x4. Бруд під колесами раз у раз змусив анти -Circus систему приєднатися до роботи. До того, що в потрібний час те чи інше колесо заплетене, ви швидко звикаєте до нього і перестаєте помітити його. Але тут ми з колегою швидко їдемо в жорсткий ґрунт, який, мабуть, навіть небезпечніший, ніж розмита смуга: мокрий гравій гірше, ніж лід. Вид зверху на озеро із Зеленими островами, звичайно, відкривається чудовим, але циклічним шляхом, раз у раз проходить в небезпечній близькості до скелі.
Якщо ви не повзаєте цнотливо, то цей маршрут не для слабкого серця. І автоматичний режим, в якому комп'ютер на дошці вирішує, в який момент активує весь привід -колеса та які колеса для перенесення більшої частини потужності двигуна явно не підходять. Умови руху вимагають максимальної передбачуваності від автомобіля. Тому я перекладаю перемикач (він замінив попередні кнопки) у положення саранки. Зараз крутний момент суворо розподіляється у співвідношенні 57% (на передніх колесах) до 43% (ззаду). У цьому випадку електроніка може імітувати лише блокування диференціалів. І вона справляється з цим важливим завданням, це слід ідеально говорити. Можливо, лише на такій дорозі ви можете знати тонкощі нових налаштувань, що стандартично встановлені у всіх версіях системи X-Trail ESP+. У мене не було великого бажання відключити його, тому що я швидко зрозумів, що в цих умовах це не може втручатися в нього, але допомога з нього досить помітна. На слизькій поверхні зробіть машину ковзати вбік - не фокус і з ESP. Сама система не в змозі повністю усунути ковзання, але намагається зробити це, гальмуючи одне або кілька коліс, і в критичних ситуаціях зменшуючи подачу паливної суміші за допомогою електронного контрольованого дроселя. Взагалі, через деякий час я спіймав себе на відчуття, що ми всі ефективніше в парах. Головне - навчитися передбачити поведінку автомобіля з ESP та використовувати всі його можливості.
Я входжу в наступний крутий поворот на спуску, практично, не йдучи до педалі газу, і я точно знаю, що в цьому випадку система зробить це для мене, і машина, швидше за все, не втратить швидкості. А тепер вона віднімає ліве заднє колесо, щоб ви могли вирізати дугу - вона виходить. Тут, якщо ви трохи дасте, ви можете - поки мій електронний помічник зрозумів - змусити X -Trail зануритися на поворот, забезпечуючи невеликий спалах корми. Ні, мені це точно подобається! Завдяки відключеній системі ви віддаєте належне компетентному розподілу крутного моменту вздовж осей, і ви розумієте: впевненість Nissan інженерів Nissan про те, що електронний керований привід на повному приводі враховує функції X-Trail-атлетики. На виїзді або на слизькій дорозі автомобіль показує нейтральний характер, тобто його поведінка добре прогнозується. І більше, можливо, не потрібно.
Загалом, визначення паркетного джипа не підходить для цього автомобіля. Хоча X-Trail не має кадру, але є опорне тіло, він не поступається багатьом серйозним позашляховиком з точки зору здібностей між країнами. У той же час, у місті, він - власний, не злякається за розмірами і має звички звичайного пасажирського автомобіля. І мовчки в кабіні (звукова ізоляція також вдосконалюється) перевершує багато автомобілів подібного класу.
Прокинувшись навколо дороги, ми нарешті вийшли на багаторічний маршрут. Тепер ви можете повернути машину на передній привід, встановлюючи перемикач у положенні 2WD та насолоджуватися швидкістю. X-Trail впевнено набирає 160 км/год (напевно, більше, але умови руху не дозволяють). Важливо, щоб машина демонструвала завидну стабільність, і з точки зору реакцій на подачу газу та керованість вона не сильно відрізняється від звичайного фургона пасажирської станції. Кілька слів про двигуни та коробки передач. Найпотужніший в діапазоні бензинового двигуна 2,5 -літер здатний диспергувати автомобіль до 100 км/год менше ніж за 10 секунд. Однак бензинові двигуни однакові, але 2,2-літровий дизельний двигун значно модифікований. Його потужність зросла з 114 до 136 сил, а крутний момент досягає 314 нм замість попередніх 270. Мені дуже сподобався X-Triil з таким двигуном і з механічною 6-ступінчастою коробкою (автоматична машина для дизельного двигуна). Він завойовує свою еластичність у широкому діапазоні революцій, ефективності та, наприклад, здатності витягнути важкий причіп. До речі, усі, без винятку, займаються X-Trail в Японії.
Є перспективи
Дозвольте нагадати вам, що Nissan вивів на ринок свій компактний позашляховик пізніше, ніж з'явився його основні конкуренти - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Але він діяв, як кажуть, без промаху, про що свідчать хороші показники продажів у перші роки його існування. Отже, в Японії X-Trail став найбільш продаваним автомобілем у класі. Тепер, після рестайлінгу, можна сказати - атаки X -Trail на європейський ринок активована. З точки зору перехресної здатності, вона не поступається Pajero Pinin, а з точки зору комфорту перевершує Фрелендера. Тож майбутнє моделі не викликає великих сумнівів. Олег Осіпов
