Тестовий драйв Nissan X-Trail з 2011 року позашляховика

Nissan X-Trail: удари на портрет

Nissan X-Trail не на ринку не так давно: позашляховик Nissan був дебютований у 2001 році, тобто пізніше його основними конкурентами. Але вже зараз, на початку 2004 року, оновлена \u200b\u200bверсія версії X -Trail виходить на ринок - із зміненим зовнішнім виглядом, об'єднаним інтер'єром та новим двигуном турбодизеля.
 
Три роки за стандартами автомобільного бізнесу - це порівняно короткий час, щоб піддати автомобіль модернізації. Зазвичай це відбувається через чотири або навіть через п’ять років. І у випадку рентгенографії щодо рестайлінгу до цього часу було рано подумати: модель вже була продана з ударом. Мабуть, Nissanists хотіли негайно вирішити дві проблеми: представити громадськості новий турбодизель і в той же час оновити модель, щоб не робити цього через півтора року. А може, це завжди буде так: як частина програми розвитку компанії, маркетологи Nissan могли легко забезпечити таку частину модернізацію своїх моделей. Зрештою, Nissan за останні роки приділяє багато уваги ...
 
Яка різниця між автомобілем модельного року 2004 року? У нашій версії - практично нічого. Форма переднього бампера та грата хибного радіатора трохи змінилися - це все обличчя. Але якби спортивна версія була на тесті, то ми могли побачити ще одну відмінну особливість оновлених машин - нові поджики для багажника на даху, з комплексами туманних вогнів.
 
Профіль X-Traile не змінився, а подача залишалася однаковою. За винятком однієї незначної деталі - на задньому бампері зараз два круглі катафоси замість попередніх прямокутних.
 
Всередині є більше змін. Вони ретельно працювали над салоном. Пластик панелі став кращим. Але це м'якше лише візуально, але насправді так сильно, як і в машині, що престолить. Центральна консоль змінилася. Інформаційна панель залишалася в центрі, але сама консоль тепер є ще однією, зручнішою формою. Вентиляційні дефлектори мають різну конструкцію, але основна інновація - це ще один блок клімату з обертовими ручками. Аудіосистема стала зручнішою в експлуатації та дорожчою на вигляд: замість годинника радіо з невеликими ґудзиками та прикрасою з алюмінію, нормальна музика з'явилася в одній кольоровій гамі з панеллю. Також на автомобілях з рестайлом з'явилося дуже зручне дистанційне управління на кермі.
 
Передні стільці з гіпертрофікованою бічною підтримкою виглядають чудово, але насправді це не зручніше, ніж у престированій машині. Бічні стінки м'які і не забезпечують бічну підтримку. І коригування висоти, як нам здається, тут є абсолютно недоречним - сидіння, навпаки, хотів би опустити нижче. До речі, у цій версії електричний привід, а також передній пасажир раніше не відбувся. Спортивна версія має дещо інше внутрішнє оздоблення, вона має більше алюмінію, а також стильні педалі.
 
Передача на рестайльованих автомобілях залишалася однаковою, що навіть добре, оскільки це одна з найкращих передач у класі. Він не тільки забезпечує привід X-Trail для всіх коліс, але й дозволяє водієві вибрати один із своїх трьох режимів, кожен з яких призначений для різних умов руху.
 
Перший режим - 2WD - призначений для роботи автомобіля в звичайних умовах. Провідним є лише передня вісь, і весь крутний момент передається лише йому - задні колеса не використовуються. Це дозволяє заощадити паливо, а також покращити динаміку прискорення на сухому асфальті.
 
Другий режим також розроблений для роботи машини в звичайних умовах, але в цьому випадку задня вісь автоматично підключається, коли передні колеса ковзають. Цей режим зручний при русі по слизькій дорозі або взимку, коли неможливо передбачити коефіцієнт адгезії коліс з асфальтом. Час з'єднання другої осі мінімальний, і все відбувається автоматично, щоб водій навіть не знав, до якої частки крутного моменту передається вісь.
 
Ну, третій режим роботи передачі - замок - призначений лише для руху в складних умовах, коли автомобіль може зупинитися. У цьому режимі міжзайдне з'єднання, яке з'єднує задній міст, жорстко заблокована, а крутний момент розподіляється між обома осями. Жорстке замикання дозволяє більш точно прогнозувати поведінку автомобіля на слизькому ґрунті, а також зменшує ймовірність ковзання одного з коліс, що дуже часто призводить до запровадження автомобіля. У режимі блокування зручніше їздити в глибокому снігу чи бруді - рівномірний і постійний розподіл крутного моменту через осей, дозволяє збільшити здатність до перехрестя. Але як тільки ви вийдете на асфальт, вам потрібно негайно перейти в автоматичний режим або навіть увімкнути привід передньої осі - ви не можете використовувати режим блокування у звичайному покритті. Однак, навіть якщо ви забудете переключити передачу в інший режим, керування електроніка зробить це сам.
 
Басейнові двигуни на автомобілях з рестайлом залишалися однаковими: в основній версії X-Traile він оснащений двокранним двигуном 140 кінських сил, а верхня версія отримала 2,5-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 165 HP. Для двійки пропонується лише п'ятиступінчаста механічна коробка передач, а 2,5-літровий двигун може поєднуватися як з механікою, так і з 4-ступінчастою автоматикою.
 
Але турбодизель зараз інший, потужніший і обтяжений. З попереднім робочим об'ємом 2,2 літра він розвиває потужність 136 к.с., а індикатор крутного моменту збільшується до 314 Нм при 2000 об / хв. Для порівняння: до того, як було 114 к.с.. і 270 нм при тих же об / хв.
 
Природно, нас найбільше цікавили турбодизель - зрештою, з таким двигуном Nissan X -Trail, він найкраще продається в Європі. Але в нашій республіці це зовсім інша справа, тому була верхня версія з автоматичною коробкою передач, шкіряним салоном та 2,5-літровим бензиновим двигуном на тесті.
 
На бензиновом двухлитровом Икс-Трэйле ездить нам еще не доводилось, но версия 2.5 тоже не впечатлила. Разгон - не такой уж стремительный, как ожидаешь, да и шума от двигателя многовато. Получается, что эта версия с автоматом по динамике практически то же самое, что и двухлитровый мотор на механике. Разгон с места до 100 км/ч у X-Trail 2.5 Aut. занимает 11,1 секунды, а у двойки с механической КПП - 11,3 секунды. Кстати, шестицилиндровая машина с механической трансмиссией не намного быстрее - 9,9 секунды. Так что наш выбор - это новый 2,2-литровый коммон-рэйловский турбодизель мощностью 136 л.с., который по динамике равен бензиновой двушке. А по максимальной скорости, благодаря 6-ступенчатой КПП, которая предлагается только для турбодизельной версии, даже превосходит бензиновый вариант на 3 км/ч!
 
Кроме не очень впечатляющей динамики разгона, 2,5-литровая версия очень удивила обилием вибраций. На холостом ходу четырехцилиндровый двигатель передает вибрации на руль: не смертельно, но немного раздражает. А когда автоматическая трансмиссия стоит на драйве, то вибрации начинают передаваться еще и на кузов, и даже на водительское кресло. И получается, что на перекрестке 2,5-литровый X-Trail дрожит так же, как турбодизельная машина.
 
Автоматическая трансмиссия, доступная только с этим мотором, тоже не особо впечатлила своими достоинствами. Она четырехступенчатая, передачи очень растянутые, что отрицательно сказывается на динамике, особенно - в переходных режимах. Переключения - вялые, но жесткие, особенно если пользоваться кик-дауном. Но толку от него мало, потому что переключения вниз очень растянуты во времени, и быстрого ускорения не получается. Особенно неудобен этот автомат для быстрых маневров в городе: пока коробка сообразит, пока переключится вниз, пока машина ускорится, окно в потоке уже закрывается. Но если просто ехать, без рывков и перемещений, то Nissan X-Trail 2.5 Aut ощущается вполне комфортным и тихим автомобилем. Кстати, ручного режима, равно как и спортивного, здесь не предусмотрено, так что водителю в любом случае приходится мириться с неторопливостью автомата...
 

Павел КОЗЛОВСКИ
 

Джерело: Автогазета / N 15(454) от 27.04.04