Тестовий драйв Nissan X-Trail 2003-2007 позашляховик

X -екс

Журналістів доставили до іспанської Малаги, до батьківщини Пабло Пікассо. Тому, мабуть, лише великий художник міг відрізнити новий X-Trail від старого вигляду.

Перший - це зрозуміле бажання - обійти машину по колу. Так. Фари залишалися однаковими-технологія освітлення, закрита синьою лампсою a la ksenon. Правила залишалися в одному місці, які простіше орієнтуватися на стоянці. Туман, який у новій версії заглушив трохи глибоко в бампер, спроектований, скоріше, так що машина буде видно для зустрічних водіїв, а не для виділення узбіччя дороги. Тут, скоріше, на допомогу прийдуть ліхтарі, які встановлені на даху з рейками як варіант. Вони виглядають дуже цуценят і в поєднанні з високим світлом (ви не можете їх включити окремо) дайте водієві повну картину, де він знаходиться вночі.
Ви можете відрізнити новий автомобіль від старого лише ззаду, де нісаністи принесли значний штрих: вони змінили прямокутні відбивачі на круглі - це чітко додала новизну. Єдине, що нам не дуже сподобалось на вигляд,-це зів’ялі ліхтарі стоп-сигналу, мабуть, успадковані від попередньої моделі.
 
 
САЛОН КРАСИ. У салоні основна відмінність нового X-Trail та попереднього-торпеда. Тут японці врахували всі претензії на попередню модель і майже повністю переробляють розташування кнопок управління. Пристрої, як і раніше, знаходяться в середині, але тепер вони не звертаються до водія, але подивіться точно на заднє вікно. Як не дивно, читати їх стало набагато простіше, і ви звикаєте до традиційного нетрадиційного розташування протягом десяти хвилин, і ви більше не будете спуститися. Протягом першого 300-кілометрового руху це навіть допомогло-ви менше втомилися від стрільців тахометра, що стрибають перед очима і приділяють більше уваги дорозі. Рульовий стовпчик залишався незмінним: як і раніше, вона регулюється лише висотою. Існує два варіанти макетів центральної консолі: з системою GPS та без неї. У першому випадку під приладовою панеллю розташований кольоровий РК -дисплей (заявили представники Nissan, найбільша у своєму класі - цілих сім дюймів), а в другому - дводенна аудіосистема, яка втрачає касети та компакт -диски. Монітор навігації розташований дуже успішно - козирок приладової панелі блокує його від сонячного світла, а карта легко видно навіть із заднього сидіння. Звичайно, навігація не буде працювати в нашій країні, але екран можна використовувати для перегляду фільмів DVD-відповідний гравець розташований у коробці рукавичок. Крім того, на екрані РК-екрана на бортовому комп'ютері все ще відображається.
Регулятори кліматичної системи, на відміну від попереднього X-Trail, тепер розташовані набагато ближче до водія, і не відводять очі з дороги, щоб змінити температурний режим.
За розсувними шторами внизу консолі знаходиться відсік для банок або пляшок. Як і раніше, пити по дорозі може охолонути кондиціонером (або теплом від плитки взимку) - для цього надається спеціальна кнопка. Простір для задніх пасажирів у новому X-Trail не змінився. Сидіння можна відрегулювати вздовж кута нахилу (лише 5 положень), і вони складаються у співвідношенні 2: 3. За підлокітником стоїть люк у багажнику для транспортування предметів довгого розміру, і практична завіса все ще витягується над багажником. Салон можна замовити або зі шкіри, або з велюру.
Візьміть половину літра. Журналісти були представлені версії X-Trail з новим 2,5-літровим двигуном. В Іспанії ми спробували це в поєднанні з автоматичною чотирьох швидкісною коробкою передач, але вона буде продана з п’ять -швидкісною механікою. Нарешті, X-Trail отримав жвавий і досить потужний бензиновий двигун. З ним, і проїхавшись по зміях, і прискорення по прямій лінії, і подолання всілякі перешкоди йдуть з ударом. Більше не існує відчуття, що не вистачає тяги, як на подібному Nissan з двомісним двигуном. Нам особливо сподобалось, як машина робить обгрунтування на шосе. Як тільки штурмова гвинтівка на X-Trail помічає наготу, вона негайно повертається на передачу нижче, повороти звичайного 3 тис. Перейдуть до 5 тисяч, що може легко наздогнати вантажівку вантажу. Але настав час вимкнути асфальт.
Алгоритм перемикання приводу All -Wheel не зазнав жодних змін. Це ключ із відповідними абревіями: 2WD - передній привід, автоматичний - задній міст з'єднаний лише у випадку передньої та заміски - примусовий привід - це розподіляє момент між передніми та задніми колесами у співвідношенні від 57 до 43 відсотків відповідно.
У глиняній каші X-Trail поводився впевнено, лише несамовито моргнув індикатором управління треками (TSC). Зараз він включений у складну електронну систему ESP+ з ABS. Якщо подивитися на істерику електроніки, її можна просто вимкнути спеціальною кнопкою під кермом. Відразу після відключення електронних мізків X-Trail почав поводитися якось нерозв'язаним для позашляховика: його кинули з боку в бік, і не так просто залишитися на прямій. Не забувайте, що ми не маємо справу з важким патрулем, а з досить легкою чергою. Гравши достатньо, ми включили ESP+ назад, і машина продовжувала рухатися майже як на рейках.
Тремтячи в руках. А з ручною та автоматичною коробкою передач, X-Trail впорався з підйомниками та глиняною кашою на позашляховику, і з крутим спустом, і з ідеально подолати Ford. Єдина скарга з’явилася у версії з дизельним двигуном на підйомі - під час перемикання від першого на друге на друге багато наших колег просто затримуються: номер передачі більше налаштований для руху по прямій лінії та ввімкнено Підйомники Дизельний двигун довелося вилучити від звички до максимуму.
 
 
Не без цікавих. Залишивши позашляховий шлях до асфальту, ми одразу відчули, що щось не так з керуванням керуванням. Рульове колесо стукало великим тремтінням, машина кинулася з боку в бік. Зупинившись збоку від дороги і дивлячись під дном, ми не знайшли видимих \u200b\u200bпошкоджень - більшість вузлів були покриті брудом. На жаль, кліренс X-Trail не такий великий, як ми хотіли б. Ще раз ретельно, вивчивши все, ми знайшли причину лихоманки. Як виявилося, шматок глини знаходиться на одному з дисків, тим самим не врівноважує колесо. Після прибирання тремтіння пройшло сам по собі.
Усі три двигуни будуть доступні для російських клієнтів: бензин 2,0 літра, 2,5 літра, а також дизеля 2,2 літра. Автоматична коробка буде встановлена \u200b\u200bлише на 2,5 бензиновому двигуні та шість -швидкісній механіці - лише для модифікацій дизельних дизель. Єдине, що не надається, це зовсім не -це тридійна версія тіла. Цей автомобіль, стверджують маркетологи Nissan, в першу чергу надається як сім'я. Але для закоханих шортів Nissan має спеціальну модифікацію Террано з короткочастотою базою на пів метра. Продаж X-Trail запланований на початку грудня, і що стосується ціни, це ще не визначено, але, як зазначають виробники, це буде лише трохи вище 30 тисяч доларів-початкова вартість попереднього X- Трил.
Текст Нікіта Кіселев, Фото автора та Ніссан
 
Модель/модифікація Nissan X-Trail 2.5
Виробник/ країна Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Вагон
Підшипник елемента тіла
Двигун
Тип/номер/розташування бензинового циліндри/4/ряд
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2488
Потужність (KW (L.S.) при об / хв) 121 (165) при 6000
Момент (нм при об / хв) 230 при 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід підключений до повного
Автоматична коробка передач 4-ступінчаста
Гальма, безпека
Передній/задній диск ABS, вентильований/диск -чотири -канал із електронною системою розподілу сили гальмування EBD та системою Assist Nissan Brake Assist
Фронтальні подушки безпеки - для водія та переднього пасажира, сторона - на задній частині передніх сидінь
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4510/1765/1675 (1750 з верхнім спойлером)
Основа колеса /зазор (мм) 2625 /200
Шини 215/65 R16
Маса/повна (кг) 1490/2000
Об'єм паливного бака (L) 60
Максимальна швидкість (км/год) 176
Прискорення до 100 км/год (сек.) 11.1
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 12,7/7,9
Ціна в Москві ще не визначена
 

Джерело: "Автопілот"