Тестовий драйв Nissan X-Trail 2003-2007 позашляховик

Легеня. Іскристий. Бездоріжжя

В Європі, щоб рухатись на щось трохи позашляховик. Якщо антиглобалісти, які чомусь ненавидять позашляховик, не кидають прокляття у вашу спину. У Росії це просто зручно для них - ви перестаєте помічати, що саме свердловина Москви та інших начальників базується на неповному асфальту в полотні. Більше того, автомобіль не потребує розміру невеликого автобуса: міські позашляховики не удари та болота, а калюжі та кордони, щоб зазор дороги також був достатнім для цих цілей з меншими розмірами. Доказом цього є Nissan X-Trail та Subaru Forester.
Автомобільна журналістика складається з марок. Ідея людей про машини з того ж. Обидва тестовані машини зазвичай називають героями міських джунглів. У цьому вони справді схожі. Але решта цієї пари легких позашляховиків - це яскравий приклад того, наскільки по -різному ви можете витратити приблизно однакову суму грошей на товари однієї категорії. Так, загалом саме походження автомобілів діаметрально протилежний.
Миття. Subaru, тобто Fuji Heavy Industries, вже давно відомий тим, що виробляє автомобілі з усіма приводами, які японці не менше, ніж німці з Audi з їх Quattro. Більше того, кілька років тому повнопривідний привід від Subaru навіть не означав жодних претензій на ненадійність: він просто знає, що чотири провідні колеса дають переваги навіть далі Ідеально гладкий, але вологий асфальт. Але в дев'яностих японці, щоб не відставати від світової моди, хотіли розширити модельний діапазон через умовно -дорогоцінні машини. Так з'явився спадщина і лістер. Як зробити надійну передачу всіх приводів, інженери Subaru знали без сторонніх підказок. Порівняно з цим, завдання збільшити дозвіл до дороги до 190-195 мм виглядає просто смішно.
Форестер виявився незрозумілим автомобілем. Це незрозуміло в тому сенсі, до якого його приписують. І важко назвати джип, і він не працює з фургоном. Коли ми взяли тестовий автомобіль до раковини, молодий чоловік із палицею Керера в руках ретельно оглянув машину, перш ніж запитати: Це позашляховик чи ні? Ми розпочали довгі дискусії про труднощі класифікації машин з усіма приводами, поки нас не розірвали в половині фрази: добре, заплатити як світло, після чого шайба передала нам чек. Subaru Forester Nissan X-Trail, який проїхав після лісоруба Subaru, коштував нам на чверть дорожче, але все ж дешевші, ніж автомобілі з найпрестижніших, за даними працівників з прання, категорія, яка була не типом тіла, а конкретними моделями -Тойота Ланд -Крейсер та Mercedes Gelandewagen.
Що ж, користь - це також - виглядати як джип, тобто за російськими мірками, з демонстрацією процвітання, і оплачуйте пільгове тариф, який не купує машину, на раковині.
Фонтанка. Історія появи Nissan X-Trail зовсім інша, ніж у Forester. Коли Ніссан почав це створювати, він вже мав величезний досвід у виробництві класичних позашляховиків - великих, важких, кадрів. Ті, на яких можна сміливо йти до кінців землі. Дизайнери взяли модний пакет, який зберігає всі сексуальні характеристики завоювання перешкод, залишаючи лише ті технічні рішення, які справді користуються типовим покупцем - жителя міста, який, швидше за все, мріє про те, як він пройде прогулянку Його автомобіль до лісу, який фактично проводить там вихідні. Тому X-Trail за замовчуванням-це лише великий автомобіль на передньому колесі. Рекомендується підключитися до повного лише при русі на відносно гладкому, мокрі або слизькі дороги. У той же час у Forester є постійний весь привід. Ми, як правило, отримали тест на останній і найвищий лісник, представлений цієї осені в Парижі. Коробка передач лише вручну, без варіантів. Один спосіб роботи передачі. І пожежний турбонаддув з об'ємом 2,5 літра. 210 кінських сил. Вісім секунд до сотень. Дуже рівна характеристика крутного моменту - ця канцлерна розуміє, що машина завжди їде, коли ви натискаєте на педаль газу. Встаньте на цьому лісору в пробці - борошно. Йому потрібна сфера застосування. Лише високий центр ваги утримується від дуже різких обмежень, що з точки зору хвилювання водія компенсується відмінним прискоренням від будь -якої швидкості в поєднанні з характерними ривками з швидким перемиканням передач. Для непосвячених - майже спортивного автомобіля. Чесність у спілкуванні з водієм додає відсутність програми стабілізації і навіть елементарної системи анти -Wings: для автомобіля на суму понад 40 000 доларів, це винятковий випадок. Тому на мокрому траві лісник можна скрутити на місці, піднімаючи фонтани грязі в повітря - його політ, як політ вашої уяви, нічим не обмежується.
Не такий Nissan X-Trail. Він хлопчик з гідної родини, який намагається здатися хуліганом, який подобається в компанії злодіїв. Мотор Nissan такий же, як у Forester, за відсутністю турбіни, він видає 165 кінських сил, які приховують автоматична коробка передач. X-Trail також знайдений з механікою, але найпопулярніший варіант прийшов до нас на тест, в який водій, навіть за бажанням, не може втручатися в процес передачі. Не існує вручного режиму, але автоматичний не завжди передбачуваний: з різким натисканням на педалі X-Trail, заснованому на деяких його уявленнях про необхідність прискорення, перемикається на нижню передачу. Або не робить цього.
У той же час, зі швидкістю 130 км/год, Nissan вдається зберегти імпульс у області 3000, ніби натякаючи, що якщо ви пропагуєте тахометр до червоної зони, він піде 260. Не вірте. Він обманює вас, намагаючись догодити вам. І ви знаєте, він досягає успіху - поки водій не почне нервово топтати педаль в очікуванні чудес прискорення. Але відомо, що позашляховики вимірюються, які прохолодніші, не на 402-метровому шляху перетягування, а на простому класиці останніх 200 метрів до свекрухи.
МІСЦЕ ДЛЯ ПАЛІННЯ. Тест на властивості автомобілів Off -Road відбувся сам. Спочатку ми зупинилися збоку від шосе. Ми побачили Конгрес до грунтової дороги. Хтось тут, очевидно, зійшов до нас на машинах, були надруковані на глині. Перший, який висунув X-Trail. Він виїхав без жодних проблем, єдине, що залишилося пошкодувати, - це те, що в його трансмісії не було. Згідно з правилами, з слайда вам потрібно спуститися не на гальмах, а на передачі: на машині машина занадто різко запускається, як субару з механікою. Крім того, Forester трохи тикнув бампером у піску. Вимова цього занадто великі навіси. Щоб зробити зрозуміліше: якщо його модний передній бампер із Lawls Fog Fight менші, це позбавить власника додаткової причини звернутися до страхової компанії. Ми нічого не зламали на Forester, але, швидше за все, тому, що це було протягом дня, швидкість була мінімальною, і чоловік збоку спостерігав за процесом спуску. У той же час пагорб зовсім не був крайнім. Судячи з характерного сміття, яке накопичилося на деякій відстані від дорожніх пакетів від презервативів та обгортків від людей фаст-фуду часто приходять сюди, і навряд чи є виключно на джипах.
Дорога назад була набагато цікавішою. Це виявилося неможливим суворо вгору. Форестер був першим, хто пішов - і знову просунув бампер з провисаючим бампером у землю. Ми вирішили застосувати хитрість - вони намагалися штурмувати пагорб під кутом. І тоді мені довелося згадати слова з лексики любителів подорожей Off -Road. Підвіска виявилася занадто короткою - Forester підняв одну лапу і намагався блукати іншими колесами. На жаль, незважаючи на весь привід, лише два колеса крутилися: один, як уже згадувалося, висіли в повітрі, а другий, з незрозумілої причини, просто стояла на місці. Взагалі, за задоволення їсти в кулуарах, власник Forester заплатив би не дешево - принаймні даючи пляшці водію вантажівки, який погодився б перетягнути машину на краватку.
Не було сумнівів щодо Nissan. Він вище і нависає бути меншим, а в кабіні відбувається перемикач з режимом блокування 4 WD - особливо для руху в умовах серйозних позашляховиків або інших екстремальних умов. Під прямим кутом X-Trail також не піднімався на пагорбі: ризик пошкодження бампера був занадто великим. І на схилі так само, як і у випадку з лісоматерією, було діагональною повішенням: одне колесо було відрізане від землі, неприйнятні зусилля решти коліс, що вбиваються в беззубій стандартній гумі, недостатньо для зростання.
Це закінчилося тим, що ми пішли шукати об'їзд. Власник будь -якого пасажирського автомобіля міг розраховувати на те саме - злегка зачепив ґрунт дном і бампер, ковзаючи вниз, не надії піднятися назад.
Переживають очікування. Nissan - він не один. Центральне розташування пристроїв дивно, але не шокує: ми бачили, ми знаємо. Це зручніше для звичайної схеми? Так, це навряд чи, хоча рекламний буклет не бреше: така концепція повністю виключає, що в деяких позиціях керма ви заблокуєте інструменти ободом. У X-Trail необхідність звикання до центрального щита компенсується творчим використанням вільного місця. Зверху, де прості машини, які не перевищують очікування, мають козирок, який закриває пристрої від сонця, в Nissan виготовляється додаткова ніша. У таких драйверах газелі додаються накладні витрати та світильники для бензину. Nissan у своїй компанії Avenue пропонує розмістити там карту або мобільний телефон.
Пошук ключа управління дзеркала на Nissan під час першого знайомства не простіше, ніж знайти другу тапочки в квартирі. Клавіші знаходяться в самому дні, поруч із ручкою капюшона. Друга таємниця стає алгоритмом для включення світла дальнього діапазону: два прожектори можна встановити на даху X-Trail. Неможливо згадати через тиждень, як саме ми їх активували, але ефект є незабутнім: мешканці будинку, які спиралися на промінь проектора, напевно, думали, що вони тепер покажуть їм фільм. Прямо через штори.
Без обману очікувань. Той, хто створив інтер'єр Subaru Forester, не хотів нікого здивувати своєю оригінальністю. Ви знаєте, є готелі, де фен захований на верхній полиці шафи одягу разом із халатом, і щоб нарешті вимкнути 33 світильники, вам доведеться ходити на номер, перш ніж лягти спати, витягнути Перемикає, а потім, зламавши ноги, дістаньте до ліжка в темряві. Форестер - він не такий. Ось кермо. За ним пристрої. Вам не потрібно думати, де кнопка електроніки? Де це має бути. Все на своєму місці, але в той же час це було напрочуд хатно. Ось приймач з CD -програвачем. Ви дивитесь і бачите перед собою на панелі дуже високоякісного музичного центру, дизайн якого є актуальним сьогодні і навряд чи здається несмачним завтра. Тому це робиться просто і з видимою якістю, що підтверджується дотиком.
 
Subaru трохи менш практичний: на другому ряду сидінь немає підлокітників, але з точки зору багажного відсіку-що з опущеними задніми сидіннями, які з піднятому вихованню трохи поступаються X-Triil.
Але в іншому показнику, для якого одиниці вимірювання ще не винайдено, видимість - лісник однозначно попереду. Приємно рухатися в цьому акваріумі в зворотному напрямку, без жодних датчиків паркування. І рано чи пізно вам доведеться відступити перед перешкодою. Що приховувати: на обох автомобілях вийде швидше і приємніше.

Текст Валерія Чусо, Сергій Шерестніков, Фото Андрі Данилов

Subaru Forester 2,5 XT
 
Бензиновий двигун з турбонаддувом контрольно
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2457
Power (L.S. при RPM) 210 на 5600
Момент (нм при об / хв) 320 при 3600
Постійний привід завершений
5-ступінчаста коробка передач Механічний
Довжина/ширина/висота (мм) 4450/1735/1585
Основа колеса (мм) 2525
Оснащена маса (кг) 1445
Максимальна швидкість (км/год) 227
Прискорення до 100 км/год (с) близько 8
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 15,0/8,7
Ціна в Москві $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Двигун є бензином у наступному -головному -циліндрі
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2488
Потужність (L.S. при об / хв) 165 на 6000
Момент (нм при об / хв) 230 при 4000
Передній привід з автоматично примусовими покупками з задньої вісь
Коробка передач 4-ступінчаста
Автоматичний
Довжина/ширина/висота (мм) 445/1765/1675
Основа колеса (мм) 2625
Оснащена маса (кг) 1490
Максимальна швидкість (км/год) 178
Прискорення до 100 км/год (с) 11.1
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 12,7/7,9
Ціна в Москві від 37 200 доларів, перевірений автомобіль становить 39 460 доларів

А зовні та всередині лісоруба демонструє відмінну якість виконання. Це повністю компенсує відсутність будь -яких значних нових ідей у \u200b\u200bдизайні. Однак питання полягає в тому, чи це серйозний недолік і чи відсутність взагалі.
Класичний вигляд порушується помірно агресивною обшивкою з злегка нахмурними фарами та шестикутниками на задніх дверях. А пристрої потонули в щиті, підкреслюючи спортивний стиль інтер'єру.

Nissan X-Trail виглядає дуже яскраво і зовні, і всередині. Хоча в деяких місцях дотепність авторів інтер'єру йде занадто далеко: надмірно дизайнерські рішення здаються не зовсім реалістичними. Насправді, салон у X-Trail просто дивовижно на практичність. Наприклад, окуляри на краях панелі приладів охолоджуються повітрям від кондиціонера. Єдиною серйозною невдачею є панель регулювання дзеркала, прихована зліва внизу.
 

Джерело: "Автопілот"