Тестовий драйв Nissan X-Trail 2003-2007 позашляховик

Техно з країною

Уподобання наших покупців у секторі позашляховиків на суму 30 00035 000 доларів давно розвивалися. Незалежно від того, скільки нових моделей з’явилося, Honda-Cr-V та Toyota-Rav4 незмінно залишалися лідерами. А потім раптом X-Trail протягом першого року продажів в результаті 1122 автомобілів був першим. Що він любив для клієнтів?

 
Скільки коштує
Негайно зарезервувати, що російські дилери не дотримуються жодного прайс -листів, і різниця в ціні за ту саму модель та модифікація може досягти 10 відсотків.
 
 
В середньому, X-Trail коштує від 30 000 євро. За ці гроші пропонується дуже пристойна спортивна версія з 2-літровим бензиновим двигуном на 140 кінських сил та ручною коробкою передач. Додаткові вигоди, які виконують Laksori, коштують дорожче на 1000 євро, а Елеганес додає ще 600 євро до ціни. Як бачите, торговці Nissan досить недорого займають шкіряний салон. Тому вибір між Лаксарі та Елеганами зменшується не стільки до ціни на питання, чи подобається вам чи не подобається шкіра.
 
 
Новий 2,5-літровий двигун на 165 кінських сил може бути отриманий у Лаксорі та Елеані. З ручною коробкою такий автомобіль коштує в середньому 33 50034 100 євро. Машина поєднується як з бензиновими двигунами, так і додає до ціни близько 1400 євро.
 
 
Крім того, на X-Trail встановлений турбодизель 114 кінських сил з обсягом 2,2 літра. Він оснащений лише 6-ступінчастою (!) Механікою і коштує близько 1000 євро більше 2-літрового бензинового двигуна. До речі, це єдиний дизельний позашляховик на нашому ринку. Тому для шанувальників дизеля альтернатива IKS-Trail просто не є.
 
 
 
Спортивна версія має спойлер на даху, а також чорні молдинги та накладки бамперів
 

 
Колір та текстура оббивки спортивної версії успішно поєднуються з авангардним інтер’єром інтер'єру X-Trail
 

 
Електрична електростанція встановлюється лише у версії Eleance
 

Отже, картина з цінами зрозуміла. Поки євро та долар були за однаковою ціною, такі цифри в поєднанні з новинкою на тлі конкурентів виглядали привабливо. Але після збільшення курсу євро, X-Trail став приблизно на 5% дорожчим, ніж RAV4 та CR-V. Це не означає, що ця різниця є критичною. Дійсно, X-Trail все ще розходяться, як гарячі пироги. Отже, люди цікавить сама машина.
 
 
Щоб дізнатися, що X-Trail зачаровано покупцями, і в той же час зрозуміти, наскільки хороший новий двигун у цій справі, ми вирішили спробувати 2,5-літровий двигун. Ось чому, разом з 2-літровими RAV4 та CR-V конкурентів, ми розмістивши Foresterbo та Flilender-V6 з двигунами 177 кінських сил. Вони грають у тій же лізі з X-Trail-2.5. Оскільки всі 2,5-літрові машини були продані буквально з коліс наприкінці березня, вибрати це було не так багато. Ми отримали версію EleaNs з ручною коробкою.
 
Список стандартного обладнання
 
Спорт:
 
гідропідсилювач керма
Регульований рульовий стовпчик
ABS з електронним розподілом гальмівної сили аварійним підсилювачем
омивач фар
4 подушки безпеки (передня і передня сторона)
іммобілайзер
клімат контроль
Електричні дзеркала та нагрівання
Електричні вікна
Центральний замок з дю
Радіо з 6 динаміками
обігрів сидінь
Сидіння водіння з регулюванням висоти та поперековою опорою
передні та задні підлокітники
Шкіряна оббивка керма та важельна коробка передач
Тканинний салон
R16 Світлі сплави
Задній спойлер
 
Лаксорі додатково (за винятком заднього спойлера):
 
протитуманні фари
CD -камера для 6 дисків
Лука на даху з електричним приводом
Велюрне салон
 
Елегани додатково:
 
Електричний привід складання дзеркал
шкіряний салон
 
 
 

Зовні та всередині
Без сумніву, X-Trail підбирає з першого погляду. Автомобіль має найбільшу довжину в класі 4510 мм, що робить його дуже міцним на вигляд. Крім того, дизайнерам вдалося надати зовнішній вигляд автомобіля психологічним почуттям сили та сили. Люди неосвічених людей навіть беруть X-Trail для нового патруля. Ну, міцний вигляд завжди був козиром у Росії.
 
 
Але це навіть не головне. Перш за все, хабарі концептуальна конструкція X-Trail. Серійний автомобіль не сильно відрізняється від концептуального автомобіля, показаного на автосалоні 2000 року. Взагалі, з авангардною конструкцією X-Trail та прикладами, японці дійшли до суті. Ці машини також купуються, оскільки вони не такі, як усі.
 
 
   

Версія спорту з вражаючим спойлером над п'ятою дверима виглядає особливо швидко. Здавалося б, лише одна успішна деталь і скільки чарівності додає. До речі, спорт мають не тільки емоційні, але й суто практичні переваги. На відміну від інших версій, його бічні молдинги та накладки на бампер не пофарбовані в колір тіла, але залишаються чорними. Неминучі подряпини на них будуть менш помітними.
 
 
Однаково авангард X-Trail всередині. Відкривши двері, ви опинитесь у світі технологічного дизайну: суворі прямі лінії, інструменти зі світлими циферблатами в центрі торпеди захоплюються численні металеві вставки. Але, трохи освоївшись, ви починаєте помічати, що оббивка дверей, підлокітників і навіть, здавалося б, м'яка передня панель є суцільною. Протоки повітряних каналів відлиті з грубого пластику, а металізоване покриття навколо кнопок Windows подряпається нігтями. Одним словом тут немає відчуття тепла та комфорту.
 
 
 
Сонцезахисний крем - це просто величезна перекриття половини склянки

 
CD Changer розташований не в багажнику, а в центральній консолі під кліматикою. Це набагато зручніше
 
За центральним підлокітником є \u200b\u200bкишені для дрібниць

 
На задній частині правого крісла вже три кишені (верхній ділиться навпіл)
 

Однак цей салон не можна назвати дешевим. Він просто інший. Як кухонна меблі в стилі Haytek: синя пластикова стільниця, срібні полиці, прозорі листівки дверей. Скаже: холодно і незручно. Інший об’єкт: стильний та сучасний. І все -таки, на мою думку, природна тепла шкіра EleaNs або навіть Velur Laksori в поєднанні з навколишнім холодним авангардом не виглядає занадто доречно. Текстура оббивного спорту набагато краще поєднується із загальним стилем інтер'єру X-Trail. І я також вибрав би спорт, тому що лише в ньому салон може бути сірим. У Лаксорі та Елеані він є в будь -якому випадку крем. Звичайно, цей колір робить салон легшим і просторим, але, звичайно, не практичним. Ви не почнете заїжджати на машину в сухе чищення кожного вихідного.
 
 
 
Власники задньої чашки кріпляться на липучці. Якщо троє йдуть ззаду, їх можна зняти

 
Власник чашки водія знаходиться зліва від керма, на рівні основного зчеплення. Дуже зручно
 
Перемикачі нагріву розташовані не праворуч і ліворуч, а один за одним. Водій і пасажир можуть зігріти один одного

 
Проміжки між спинами, регульованими в кутку спини, і задньою полицею закриті шторами
 

До речі, як справи не з візуальним, а з реальним обсягом салону? Добре. Дуже добре. Четверо людей з високим 182185 см тут відчувають себе цілком вільними. І, якщо потрібно, ви можете взяти п'яту ширину дивана. Крім того, його спина регулюється за кутом нахилу. Багато власників чашок. Особливо хороші відділи охолодження/опалювані в центральній консолі. Взагалі пасажири в X-Trail будуть справді зручними.
 
 
За кермом
Щит інструменту в центрі ... це, як кажуть, для аматора. У будь -якому випадку я не відчував незручностей. Але у вільному місці у верхній частині панелі з’явилася персональна рукавичка з рукавичкою з 12-вольт-розеткою. Справа, безперечно, корисна.
 
 
Але з самими пристроями японці, на мою думку, перестали. У виконанні Laksori та EleaNs циферблат здійснюється за принципом зворотного трафарету: фон-білий-бейдж, а числа та ваги прозорі. У другій половині дня маркування виглядає чорним, і його читабельність не викликає скарг. Але варто вмикати розміри, як числа та масштаби з внутрішньої спалаху з помаранчевим сяйвом. Помаранчевий на бежевому кольорі сильний. І, можливо, навіть стильний. Але ви нічого не побачите. І, знову ж таки, спорт тут виграний. У ньому циферблат, слава Богу, позначені білим чорним кольором.
 
 
Органи управління
 
 
 
 
 
 
 

1. Блокувати вікна. 2. Встановлення та складання дзеркал. 3. Панель дистанційного керування аудіосистеми. 4. Водіння рукавички. 5. Перемикачі режимів роботи передачі. 6. Радіо. 7. Перемикач нагрівання заднього вікна та дзеркала. 8. Департамент охолодження/опалення напоїв. 9. Бокс для дрібниць. 10. Перемикач тривоги. 11. Блок клімату. 12. CD Changer.
 

Шкода, що фантазія дизайну обійшла блок клімату. У іржавій чорній панелі з квадратними кнопками, блискучим дисплеєм та невибагливим поворотом температури, сучасні Nissans безпомилково розпізнаються. Але з іншого боку, вам потрібно хоча б врятувати сімейні функції певним чином.
 
 
Широке сидіння водія з регулюванням поперекового валика обережно затискає тіло з боків. Можливо, потрібно було б збільшити діапазон поздовжньої коригування. Водія високого вище 185 см, можливо, вже не вистачить. Так, і стеля низька, якщо в ньому встановлений стандартний електричний люк. Але сам люк хороший. Величезний, він дозволяє багато світла в салон, і коли він відкритий, він створює відчуття майже кабріолета. Підняти передню частину подушок ніг не зашкодить, це практично не підтримує. Примітно, що обертання ручки регулювання у висоті призводить до того, що подушка ще більше наконечнила вперед.
 
 
Приладова панель

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Тахометр. 2. Сигнальні світильники. 3. Спідометр. 4. Лічильник пробігу. 5. Індикатор рівня палива. 6. Індикатор температури теплоносія. 7. Індикатор режиму роботи передачі.
 

Приємно торкнутися керма з припливом у зонах головного зчеплення та дистанційного керування музикою музики. І хоча він встановлений, як і на більшості всесвітніх транспортних засобів, в транспортному засобі занадто горизонтально, цей недолік значною мірою нанизає досить широкий діапазон коригування висоти та нахилу.
 
 
Зовнішні дзеркала були задоволені великою площею, успішно вибраним секторами перегляду та електроживленням (прерогатива версії ELEANS). Останнє дуже актуальне, коли ви паркаєте в тісному центрі міста. Задній огляд, незважаючи на огорожу пікету підголівників, пристойний за всіма стандартами. За великим рахунком, скарг на ергономіку немає.
 
 
Нам сподобалося
 
 
 

Рукавичка для водіння

 
Охолодження/ нагріті відділи для напоїв
 
Можливість трансформації стовбура

Дуже велика площа Люка
 

А також:
 
Суцільний вигляд
Можливість жорсткого з'єднання задньої вісь
Гарне поводження
 
Нам це не сподобалось
 

Помаранчева підсвічування на тлі біло-беї робить пристрої нечитабельними

Тверді підлокітники та металізовані покриті подряпинами
 
Підкреслений бежевий салон

Тверда і слизька підлога багажника
 

А також:
 
Галасливий мотор
Надмірно жорстка і коротка підвіска
 
 
 

Діти в машині
Оскільки фронтальна пасажирська подушка безпеки в X-Trail не вимикається, заборонено встановлювати дитяче крісло, повернувшись вперед на правому передньому сидінні. Насправді, не рекомендується поставити дитяче крісло на переднє сидіння в звичайному положенні, оскільки бічна подушка може травмувати дитину у випадку тригера.
 
 
Але на задньому дивані є смуги з написом Isofix, що вказує на те, що автомобіль забезпечує кріплення для встановлення дитячих сидінь цього стандарту. Природно, ви можете встановити звичайні стільці, закріплені ременями безпеки.
 
 
 
 
Безпека
У незалежних аварійних випробуваннях серії Euroncap The Nissan-X-Trail заробив 26 очок, що дозволило йому потрапити в процвітаючу 4-зіркову категорію. Для нашого ринку цей результат є абсолютно справедливим, оскільки бічні подушки на російських машинах включаються до стандартного обладнання. Примітно, що для системи нагадування про нестабільні ремені було отримано 2 з 26 балів. Запевняю вас, вони отримані не марно. Якщо водій чи пасажир не кріпиться, неприємний Заммер, як і ангел -охоронець, не дасть вам відпочинку на всьому протязі.
 
 
Крім того, якщо ви віддаєте перевагу дволітрову машину з ручною коробкою в EleaNs та Laksori, то система ESP +несе відповідальність за вашу безпеку. Це вимагає додаткової оплати близько 800 євро.
 
 
 
 
Головний спортивний центр
Підйомна п'ята дверцята відкриває доступ до багажника середнього обсягу (410 л). Оскільки резерв із повним розміром прихований у підпіллі, висота завантаження виявилася досить великою 740 мм від землі.
 
 
Трансформація багажника розробляється дуже уважно. Диван, що складається в пропорції 40:60, утворює абсолютно рівномірний підлогу, і для того, щоб транспортувати довгий, але вузький багаж (наприклад, лижі), це абсолютно не потрібно пожертвувати одним місцем для шва. Для цього ви можете залишити підлокітник і використовувати люк з лівої сторони спини. Але навіть на цьому японці не заспокоїлися. Коли підлокітник кидається вперед, він блокує хорошу половину люка. Щоб використовувати відкриття до максимуму, підлокітник може бути демонтований. Тепер люк буде включати не лише лижі, але й широкий сноуборд.
 
 
 
Ви можете скласти диван частинами для транспортування довгих метрів або використовувати через люк
 

Тільки одне спантеличено. Мабуть, заради прихильників активних заходів на свіжому повітрі підлога багажника виготовлена \u200b\u200bз твердого пластику, покрита слизькою з гумовою плівкою. А поверх плівки фіксуються поздовжні пластикові ребра жорсткості. Можливо, таке покриття не боїться транспортування важкого та брудного спортивного обладнання. Але навіщо прихильники пасивного відпочинку з’явилися з тим, що багаж летить з ревом від кута до кута по слизьких ковзанах? Насправді це питання вже давно вирішено на інших автомобілях. У стандарті багажник має м'який килим, а пластиковий коричневий вкладиш пропонується як аксесуар.
 
 
 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм
 
 
 

На дорогах
Перш ніж поїхати на будь -який привід -вам потрібно мати справу з передачею, щоб мати уявлення про поведінку автомобіля в дорозі. X-Transmision All Mode 4x4 з електронним управлінням використовувалася на X-Traile.
 
 
Коли натискається кнопка 2WD, автомобіль залишається переднім приводом. Автоматична кнопка активує автоматичний режим з'єднання задньої осі після запуску ковзання передніх коліс. Більше того, на відміну від традиційних в'язких тестів, в задніх колесах задніх коліс X-Trail використовується електронно-керована з’єднання, що реагує на ковзання набагато швидше. Це робить поведінку автомобіля в кутах більш передбачуваною і в той же час покращує хрестову здатність. Автоматичний режим призначений для проїзду на мокрі та слизькі дороги, хоча нічого не заважає йому постійно використовувати. Нарешті, кнопка блокування можна заблокувати з з'єднанням, щоб передні та задні колеса працювали синхронно. Блокування можна використовувати лише на Off -Road на низьких швидкостях.
 
Перебуваючи під колесами сухого асфальту, натисніть кнопку 2WD і торкніться дороги. Зчеплення працює дуже логічно, коробка чітко перемикається, успішно вибрані передачі добре чіпляються один за одного. Як і будь-який японський автомобіль, ви можете сидіти на X-Trail і пройти без будь-якої залежності. Двигун 165 кінських сил, майже з простою революціями, просить битву і весело крутиться до обмежувача. Так, порівняно з 2-літровим аналогом, різниця дуже помітна. Через деякий час ви вже починаєте шукати привід для обіг, щоб ще раз насолодитися напористим ривком.
 
 
Двигун
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Скляний танк для пральної машини. 2. Розширити танк. 3. Бак рульового колеса. 4. Шия двигуна, засуджена олією. 5. Бак головного гальмівного циліндра. 6. Повітряний фільтр. 7. Акумулятор акумулятора. 7. Радіатор пробка. 8. Масляний зонд двигуна.
 

Але майте на увазі, що після 3500 обертів двигун стає не прикладом двополікаційного вокалу. І після 120 км/год до нього додається шум розсіченого повітря. Тож для марафонських відстаней X-Trail не є найкращим чином.
 
 
Але він чудовий спортсмен. Рульове колесо гостре, підвіска жорстка і коротка стерма. На швидкості він поводиться чудово, не дозволяє тілу розмахувати, і в той же час не змушує його танцювати. І в швидких поворотах він бореться з рулонами з усією силою. Браз-За також з персонажем. Педаль чинить опір більше, ніж автомобіль сповільнюється. Тому для того, щоб інтенсивно сповільнити, необхідно розчавити від серця. Це не так, коли педаль торкнулася і висіла на ременах.
 
 
До речі, швидкі та круті повороти проявляються відмінності в режимах передачі. Як і більшість всесвітніх транспортних засобів, X-Trail починає ковзати через передні колеса досить рано. Попереду накопичувач залишається трохи випустити газ і чекати знесення. Коли натиснута на автоматичну кнопку, незабаром після початку ковзання, задня вісь підбирається, бере частину тяги і навіть при натисканні газової педалі, автомобіль починає накручувати всередину.
 
 
Правда, на зламаній дорозі спортивна жорсткість підвіски перетворюється на дискомфорт. З ударів і вибоїн майже в тому, що тіло не лише у правопорушників. Немає нічого робити, заради спортивних водійських якостей, які ви повинні щось пожертвувати.
 
 
Тож чи варто переплатити два та п’ять для двигуна? Якщо є додаткові 2300 2500 євро, звичайно. Зрештою, це набагато цікавіше, ніж 2-літровий.
 
 
 
 
І без них
Перш ніж вимкнути асфальт, пам’ятайте, що X-Trail-це лише позашляховик, тобто пасажирський автомобіль з повнопривідним приводом та збільшеним дорожнім процесом. З такими стандартами слід підійти до нього. У передачі немає опускаючих передач. Тіло засноване на делікатних важелях пасажирської підвіски, а кудги вихлопної системи висять з -під дна. Взагалі все, як і інші його брати. Єдина відмінність полягає в тому, що RAV4 має перший, щоб зірвати важелі задньої підвіски, CR-V-це середній, а X-Trail-задня частина вихлопу. Ви принципово, що зірвати? Особисто мені все одно. Тому для будь -якої серйозної непроступності я розсудливо не піднімався.
 
 
Ми вмикаємо режим автоматичної передачі і сидимо на неглибокій землі снігу. Підключення задньої вісь в автоматичному режимі настільки швидко, що передні колеса не встигають лопнути. Тому натискання кнопки блокування практично не змінило поведінки автомобіля на снігу. У цьому випадку центральний замок використовувався не стільки для підвищення прохідності, скільки для захисту зв'язку від перегріву під час тривалого ковзання. Це одне, коли зчеплення вмикається лише тоді, коли торкається з місця на слизькій дорозі та зовсім іншому, коли в снігу чи бруді вона постійно намагається утримувати втікачі передні колеса. Тому, коли їхати з дороги, краще включити режим блокування заздалегідь.
 
 
Просто не забувайте, що повна мобілізація трансмісії не врятує X-Trail від діагональних пасток. Підвіска настільки жорстка і коротка рука, що навіть невелика ямка або горбка змушує X-Trail безпорадно обертатися, скажімо, з лівою передньою та правою задньою колесами. Ось це вважається хорошим керуванням та відсутністю рулонів у кутах. Однак є ліки від діагоналі. Це система динамічної стабілізації ESP +, яка не тільки бореться з дрейфами по слизькій дорозі, але й діє як електронне блокування диференціалів. Шкода, що його ще не запропоновано з 2,5-літровим двигуном.
 
 
   
Зверніть увагу на те, як глушник висить низько. На відстані, він постраждає першим
 

Також шкода, оскільки в Діві Снецнаї 2,5-літровий двигун виявився чудовим. На відміну від 2-літрового, він дає більш потужну тягу від низьких революцій, що дозволяє менше спалити зчеплення, рухаючись з місця в пухкій каші. І все ж, за відсутності зменшення передачі в таких умовах з будь -яким з бензинових двигунів, є кращим автоматичним машиною.
 
 
Операція, обслуговування
Нещодавно представницька офіс NISSAN значно посилила вимоги до дилерів у якості після послуги після -Sales. Сьогодні кожен із 32 російських дилерів Nissan готовий неявно виконати будь -яку заплановану та гарантійну послугу вашого автомобіля. І здорова конкуренція між ними принесла очікувані фрукти. Зараз середній показник звичайної ради для дилерів становить 3035 доларів, що робить Nissan, можливо, найдешевшим у обслуговуванні японського бренду. Тут у вас є ще один момент в активності X-Trail.
 
 
Гарантія на ній, як і всі інші моделі Nissan, становить три роки або 100 000 км пробігу. У той же час для відвідування технічного центру планування призначається після 15 000 км. Кожен дилер вирішує самостійно доставити запасні частини. У Росії ще немає регіонального складу. Однак деякі великі дилери взяли на себе функції такого складу. Тому необхідні деталі майже завжди можна знайти в Росії. Якщо це не вийде, він буде доставлений з Європи за максимум 3 тижні.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
Загальні дані
 
Тіло
5-міський фургон станції
 
Оснащена маса, кг
1510
 
Повна маса, кг
2000
 
Максимальна швидкість, км/год
191
 
Час прискорення 0100 км/год, з
9.9
 
 
Споживання палива/місто, L/100 км
7.7/12.9
 
 
Постачання палива, l
60 (AI-98/95)
 
 
Двигун
 
Розташування
Фронт тугує
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, з двома верхніми розподільними валами
 
Кількість клапанів на циліндр
4
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
89.0x100.0
 
Робочий том, SMZ
2488
 
Ступінь стиснення
9.9
 
Влада, Л.С. при RPM
165/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
23.4/4000
 
 
Шасі
 
Спосіб передавання
Привід переднього колеса з можливістю автоматичного або жорсткого з'єднання заднього колеса приводу
 
Коробка передач
Механічний, 5-ступінчастий
 
Швидкість передач I; II; III; IV; V; Z.kh.
3.42; 1,94; 1,26; 0,95; 0,73; 3,25
 
Коробка передач
0,4
 
основна передача
4,75
 
Підвіска:
Незалежна, весна, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
на подвійних поперечних важелях та поздовжніх ракетних стрижнях
 
Рульове управління
Нагадайте за допомогою підсилювача
 
Гальмо
диск, вентильований, з підсилювачем та ABS
 
Шини
215/65 R16
 
Ціни на запасні частини та те, долар
 
До 1 15000 км 105
До 2 30 000 км 200
До 3 45 000 км 105
Масляний фільтр 10
Повітряний фільтр 20
Паливний фільтр 23
Свічка запалювання (1 шт.) 4.5
Гальмівні колодки
(передня/ззаду) 73/67
Кінчик рульового поштовхів 78
Рульова тяга 95
Підтримка кулі (Важільні збори) 151
Передній амортизатор/Задній 235/235
Переднє крило 213
Заднє крило (бокова стінка) 392
Гуд 337
Вхідні двері 467
Задні двері 471
Передній бампер (зовнішня частина) 271
Задній бампер (зовнішня частина) 263
Лобічне скло 241
Бічне скло 169
Передня фара Асамблея 257
Збірка задньої лампи 141
    
Ми вирішили:
 
Модний і стильний, X-Trail підходить насамперед для любителів міста на свіжому повітрі, для яких його зовнішня привабливість та спортивний характер важливіший, ніж нудна практичність.
 
Олексій Конов, фото Олександра Садовникова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [05/03]