Тестовий драйв Nissan X-Trail 2003-2007 позашляховик

З кожного здібностей

Mitsubishisi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 та Nissan-X-Trail-2.5 включені до перших десятки лідерів всесвітніх транспортних засобів. Однак успіх клієнтів - це, мабуть, єдине, що об'єднує цих позашляховиків.




Всі різні на обличчі
Зовні, Outlander, Tussan та X-Trail не можна плутати навіть у п’ятницю ввечері після бурхливої \u200b\u200bпивної вечірки. Скажімо, Outlander, а не альтернативний взагалі, а фургон Lean Sports Station із збільшенням дорожнього очищення. Деяким людям не подобається рішення передньої частини автомобіля, антропологи, безумовно, взяли участь у тому, що цей ніс має очевидний кавказький профіль, але загалом Mitsubishi виглядає цілим і гарним. Так, і легке рестайлінг 2004 року, який містив відокремлені фари та підкладка радіатора, принесло йому користь.
 

X-Trail зовсім інший. Очевидно, у нас є шедевр автомобіля кубізму. Загальний контур машини примітивний для здивування, але наскільки майстерно паралельпіпідований із виступаючим капюшоном кваліфіковано. Рельєф Nissan задається м'язовими підставками, прямокутною решіткою радіатора, не страждаючими, не страждає, фари фари, що імплантуються в рейки, готові засліпити будь -якого злочинця. Прекрасний, диявол!
 

Тусан поганий? Ні в якому разі. Зрештою, це, мабуть, перший корейський позашляховик, який не виглядає корейським. Сімейна екстравагантна незграбність, характерна майже для всього номера автомобіля з країни ранкової свіжості, як кажуть, протягом дня з вогнем. Навпаки, це досить сучасний вигляд, в якому, до речі, легко знайти схожість з новим Mercedes M-класу. Туссан, звичайно, не є шедевром поза часом, але не одноденною молі.
    
  
   


Шкода, що всередині корейської породи ви визнаєте навіть тактично. Пройдіть руку по слизькій шкірі рульового колеса, торкніться дешево як на вигляд, так і до дотику оббивки сидінь, глибоко вдихаючи, що нічого порівнянного аромату справжнього корейського пластику. Знову двадцять -п'ять! Ми не знаходимо вини. Просто такий сірий у будь -якому сенсі, салон може влаштувати лише тих громадян, які задоволені лампочкою в світильнику з минулорічної газети у власній вітальні. Вона світить, чому це більше?
 

Прикро, тому що за ергономікою, тобто зручності використання, рука знаходиться зверху. Приладна панель, нехай вона виглядає як хом'яка, набиваючи пшеницю на обидва щоки на обох щоках, але читайте без проблем. Блок клімату, м'яко кажучи, є невибагливим, але зручним і простим в обробці. І зрозуміло, що хлопці намагалися про цю ретельність, така гучна дрібниця говорить як кнопка для кнопки опалення п’ятого дверного струменя. Що! Я б краще закінчив матеріали ...

Однак потреба у високій якості принаймні типу пластику та важливості оздоблення та японці досягла більше двох десятиліть. Але зараз ми з задоволенням пожинаємо плоди прогресу. Зрештою, у салоні Outlander немає нічого, але я не хочу виходити тут. Вражаюча інформаційна панель ідеально вписується в мінімалістичне по суті, але самі дизайнер для продуктивності торпеди - це широка площина, нахилена під кутом, я хотів би з гордістю викликати установку. І не має значення, що пластик не такий приглушений, як він хоче здатися. Головне - порошити мізки. В хорошому сенсі.

 
   
Стильний, зручно, якісно, \u200b\u200bсаме так ви можете коротко описати внутрішній світ паркетів Mitsubishi

Як і суперники, рульовий стовпчик Hyunde регулюється лише кутом нахилу, єдиною помилкою з точки зору ергономіки

Шкіра в салоні Nissan - це не така якість. Зізнаюся, більше схожі на тканинні сидіння конфігураційного спорту
 
  
Зручні крісла та просторий диван легко візьмуть на руки чотирьох високих пасажирів

За допомогою потужності Туссан у розпал відсутності тунелю зі задньої

Задній тунель тут не такий масивний, як на Outlander. Тому тут три будуть більше
   


X-Trail для цієї частини також є майстром спорту. Очевидно, футуристичні мотиви салону (думаю, вони справді футуристичні навіть через чотири роки після дебюту!) Не перешкоджає надзвичайно функціональному інтер'єру. Коробки для рукавичок тут вже три шматки один одного красивіші. Навіть задня кишеня пасажирського стільця розділена на три частини для атласу, для карток, а також для газет. Зручна, стильна, висока якість. Які ще потрібні епітети?




Ми думаємо чотири
За допомогою потужності компактні всі транспортні засоби можна порівняти з компактними. Ні, вони ще кращі. Дійсно, крім високого даху позашляховиків та колії ширше, що дозволяє зробити салон ще просторим. І мушу сказати, що жодне з нашого тріо не було відрізане від цього завдання.
 

Туссан, який, до речі, є найбільш компактним, насправді є найбільш зручним. Широкий диван та відсутність центрального тунелю значно полегшують життя третього пасажира. І резерв на колінах і над головою нарешті переконує цей компактний весь транспортний засіб у потужності реального доктора.

Однак втрата Outlander та X-Trail не виглядає значущим. У ширину дивана вони трохи поступаються. Якщо наявність тунелю не є більш твердим зауваженням. У Mitsubishi він більш масовий, але зовнішній вигляд спокусований провиною захоплююче комфортного сидіння водія. Майже те саме з Nissan. Його довга подушка та розвинена бічна підтримка вражаюче відрізняється від сидіння однієї руки, що більше нагадує табурет.


Автомобіль без тулуба
Таке незавидне прізвисько, що застряг у "Outlander" за три дні знайомства. Але з боку Mitsubishi він виглядає супер розстрілюючим вагонами станції. Проблема в тому, що він виглядає лише так. Основний мінус - це велика висота навантаження, ускладнюючи завантаження та вживання в їжу корисного обсягу. Ніша в підлозі багажника займається повноцінним запасом, тому обсяг багажника не вражає 420/1100 літрів. Для такого великого автомобіля скромний результат. Так, задня частина дивана складається окремо цей плюс, але пухлини задньої суспензії вторгуються в територію багажника. Типовий спортивний бад.
 

X-Trail на цьому тлі виглядає майже вантажівкою. По -перше, довжина багажного відсіку зі складеним диваном підбирає лише тут драбину, яку ми взяли як чіткий приклад, щоб передній пасажир не повинен був рухатися вперед. Далі зверніть увагу: X-Trail має не тільки спину, але й диван-подушку, в результаті якої отримується абсолютна підлога. Нарешті, відкриття п’ятих дверей є просто чудовим (діагональний 123 см, на 10 більше, ніж у зовнішньому), а це означає, що проблем із завантаженням загальних речей не буде. Для солодкого тома 410/1841 л.

 
   
Для того, щоб драбина помістилася в багажник Outlander, ми зупинили пасажирський стілець вперед, поки він не зупиниться ...

... У Туссані мені довелося скласти задню частину стільця ...

... і лише X-Trail проковтнув сходи, вимагаючи лише складання однієї секції дивана


Туссан, на перший погляд, не здивує вантажних талантів: лише 325/805 літрів. Але очевидно, що корейські інженери знали про цей упущення і намагалися всіма можливостями внести виправлення. Хенде - єдиний з трьох, в якому можна навіть скласти задню частину переднього крісла. Крім того, різні гачки та кріплення щедро розкидані по кабіні все, що автомобіль просто перетворюється на зручний автомобіль. Нарешті, вашій дружині, якій не доведеться плескати масивні двері після кожної поїздки, не доведеться плескати окремі двері до п’ятої двері, які не доведеться плескати окремі двері. Сумки можна кинути через вікно.


На всю котушку
Коли стадо у напівсотних коней, навіть якщо це було в тому, що він був у гудротрансформі, душа просить автобан, нетерпляче знаходиться під капотом. Але для початку вам все одно потрібно дістатися до цього. З цим проблем немає. У міському ритмі тріо Паркатніков підтверджує правду: автоматична коробка передач та потужний двигун - це найзручніше поєднання в більшості ситуацій. Суб'єкти неявно та майстерно виконували все, що вимагав від них власник. Тут в пробці тут майже такий же приємний, як, продавши педаль газу перед ударами, щоб прискорити і встигнути проскочити через перехрестя на червоно -жовтому кольорі. Ви можете зловити лише незначні деталі. Скажімо, машина на Tussan перемикається не надто плавно. Але, правда, це нісенітниця.
 

І ось сіра стрічка трьох -рорових шосе. Що ми чекаємо на газ до підлоги! Хенде, який у місті здавався трохи більш пустотливим, негайно проривається вперед. Не забувайте, під капотом шести найбільшого обсягу, який цілком передбачувано видає найвищу потужність і момент серед учасників тесту. Тож корейська перемога в Сурті не повинна здивувати. Все, що впевнено, легко і розслаблено, як кажуть, на один подих, Туссан долає 150 км/год, а потім заморозити на 170. У режимі D він не хоче прискорюватися далі, і для того, щоб вичавити паспорт 180 км/год, вам потрібно перейти в ручний режим.
 

Nissan неповноцінний з точки зору динаміки прискорення, і на високій швидкості Швидкості, без особливих проблем, він закладає стрілку спідометра 205 км/год. Але який бізнес? Hyunde міцно висів у дзеркалі заднього виду і не хоче відставати позаду. Просто спідометр X-Trail був великим вентилятором наповнення. Насправді його максимальна швидкість становить 176 км/год. Досить швидко, але з двигуна 165 кінських сил, я визнаю, ви очікуєте більше.
 

Отже, врешті -решт, максимальна швидкість усіх трьох автомобілів була приблизно рівною. Зрештою, оголошений Outlander, оголошений 191 км/год, розвивається лише з пагорба у справному вітрі. Насправді, все те саме 180. У Мітсібуші був попереджений. Після серії енергійних, від серця, гальмування з 120 км/год, колодки курили і втратили колишню завзятість. Для фургона спортивної станції не найкраща рекомендація, тим більше, що Туссан та X-Trail на гальмуванні показали себе не чудовими студентами, а з суцільним благам.

 



Спорт як відпустка
Як бачите, в динаміці не було очевидного лідера. Щодо керованості таких проблем, Outlander був однозначно найкращим. Спорт зовні, цей Mitsubishi дуже захоплююче за своєю природою. Досить сказати, що цілком можливо підійти до Outlander зі стандартами автомобіля. Чітке і не лякаюче гостре рульове колесо радує гідний відгук, що така річ нічого не приховує від водія. Щільна підвіска успішно вирівнює збільшений зазор доріг і захищає тіло від дійсності джипів у кутах. У вигинах водій також приходить на допомогу водія з ефектом рульового управління, буквально заправляючи машину всередині повороту. І як Outlander тримає лінію високої швидкості! Автомобіль їде як рейки, не відволікаючись на недоліки дорожньої поверхні.
 

Ну, для десерту постійний весь привід -це подає ті самі ідеали, що і передача Quattro на Audi. Іншими словами, 4 x 4 -це не для поза дорогою, а для слизьких дорог. На прокатній сніжній платформі Outlander дозволяє що -небудь. Нейтральний характер обертання, коли, коли перевищена допустима швидкість, машина ковзає назовні з усіма чотирма колесами і легко регулюється газом та кермом, можливо, ідеальним варіантом для будь -якого водія. Супер! Навіть трохи розгублюючись з активним таксі, підсилювач не псує загального враження.
 

На тлі такого виступу конкуренти не виглядали так яскраво. Туссан не може порадувати азартні ігри, але в той же час досить надійний у граничних режимах. Це досить переконливо на шосе, і помітні рулони в кутах-це не сигнал неминучого перекидання, а лише нагадування водієві: Гай, не забувайте, ви все ще їдете в цілому.
 

Ніссан, який вважається спортом з боку водійських манер, після того, як у будь -якому випадку з'явився на ринку Outlander, подав у відставку з його повноважень. Підвіска, незважаючи на короткий хід, здавалася занадто нервовим тілом до гойдалки навіть під час роздуття по трамвайних слідах, не надихаючи великого оптимізму. На кермі, зі збільшенням швидкості, дурна звичка реагувати на порушення з’являється з різкими тарифами в бік. Тож рульове колесо тут потрібно тримати двома руками. На слизькому шосе система приводу вся колеса автоматично з'єднує задню вісь, також не є конкурентом до Mitsubishi.




Ми змінюємо місця
Чіткий фаворит на асфальті швидко перетворюється на сторонні частини біля доріг. Незважаючи на плоске дно, з якого важко відірвати хоча б щось, і чесний зазор написаний 19 см один раз, а це означає, що він є, Outlander не є боєць у зламаній колії. Проблема Mitsubishi у суцільних навичках, довга основа та спрощена передача приводу на колесах. Постійний весь привід -хороший при слизькому покритті, але цього недостатньо в глибокому снігу чи піску. Для збереження від діагональної підвішування, яка з такою короткою підвіскою пари дрібниць потрібна, принаймні, потрібні блокування міждійних диференціалів. Легка земля Снігової Діви не глибша, ніж у коричневому, Міцубісі подолає, щоб піти далі, щоб не прирелити себе в пошуки трактора.
 

X-Trail не набагато краще. І це, незважаючи на жорсткий зв’язок задньої осі цієї можливості шукати позашляховиків. Але в чому використовується, якщо ультра -обертна підвіска висить колеса на найбільш легковажній шишці? На щастя, 165-кінозувальник X можна замовити за допомогою системи ESP+, яка не тільки допомагає тримати траєкторію швидкими поворотами, але й допомагає на непрохідності. Скружні колеса укладені гальмами імітації міжодиночних замків, і машина має шанс. Правда, коли працюючи ESP+, електроніка обмежує двигун під час ковзання, але інженери Nissan подбали про це. Навіть з STUPTTY ESP+ залишається ефект імітації замків. Так, така вдосконалена передача все ще мала б довгий підвісний і плоский дно, найкращий позашляховик для грязьових ванн.
 

Тим часом ми даємо цю назву Туссану. Hyunde поза асфальтом у своєму стихії. Корейська має відмінні геометрії короткі навички, гладке дно, значний зазор. Крім того, довга підвіска, передача Торка, він -попит, який дуже швидко переносить момент на задню вісь, а також анти -Wings System, яка, як і на Nissan, допоможе вийти діагональних, імітуючи блоки інтересів. Крім того, на Туссані, якщо необхідно, задні колеса можуть бути жорстко з'єднані, блокуючи зчеплення центрального диференціалу. Одним словом, цей маленький піде далеко з відповідними шинами.


Запах, здогадуйтесь, шокований
Ми вже кілька разів зателефонували Outlander та X-Trail Sharsh. Не потрібно сумувати випробуванням стоматології на силі зубного ряду на Mitsubishi та Nissan, звичайно, не буде. Нам доведеться лише звикнути до світла, але постійне тремтіння та балакучі про нерівності з підвіскою.
 

Туссан, навпаки, наголосив на ходу. Його підвіска насправді на барабані, як казковий Робін-Бобін, вона ковтає все, що трапляється на шляху: ями, каналізаційні люки, трамвайні мощення.
 

Але якщо у вас витончене музичне вухо, поїздка не принесе великого задоволення. А мотор галасливий, а вітер градляє навколо стійок даху та зовнішніх дзеркал. X-Trail буде тихішим, хоча він не був без недоліку 2,5-літрового двигуна, неприємно здивований деяким дизельним протектором та очевидною вібрацією на холостому ходу. Тож Outlander з точки зору акустичного комфорту незаперечного лідера. Щоб шуміти, а точніше, грати тут лише музику, тим більше, що автомобіль оснащений шістьма динаміками в базі даних.
 



Під одним гребінцем
Лише оцінка Nissan з питань безпеки залишається підозрою: чотири зірки в аварійних тестах Euroncap. Правда, в основному виконанні X-Trail оснащений лише лобовими променями та ABS. Так, усі -rests, завдяки їх зростанню, краще протистояти бічному удару. Але для більшості автомобілів для гольфу вдалося стати шістьма подушками. У будь-якому випадку, X-Trail, звичайно, зробив це добре. Але як оцінити вистави інших учасників?
 

Outlander ще не зламався в Європі, але отримав найвищий бал від Американського інституту дорожньої безпеки. Більше того, оцінка лобового удару, як правило, найкраща в класі. Правда, оснащення Outlander копію X-Trail. Тому заповітні п’ять не можна побачити.
 

Але Туссан (у нього всі ті самі дві подушки в основі) ще не впав у лапу дослідників пасивної безпеки. Не дивно, тому що автомобіль продається менше року. Самі корейські інженери впевнені: нижче чотирьох зірок їх усіма -не впаде в жодну ситуацію. Давайте повіримо? Мабуть так. Якщо ви не звикли довіряти апріорі в таких скрупульозних речах, як ваша власна безпека, ви можете, за винятком, відняти половину точки з оцінки Туссана. Нехай, кажуть, Хенде поспішає з аварійними тестами.


Очевидний і не дуже
Основна вартість 2-літрового Туссана не має аналогів у Паркетному світі 25 990 доларів США. І обладнання добре, що все залежить від литих дисків, не кажучи вже про кліматичне управління та електричні вікна. До речі, 2,7-літровий Tussan з автоматичною коробкою передач оснащений таким же чином і коштує 29 990 доларів. Лише верхня версія з шкіряним салоном проходить бар'єр на 30 тис. На наш погляд, 32 490 доларів вже занадто багато. Зберігаючи 300 зеленого від вищезгаданої суми, ви отримаєте ключі японцям, а не корейського Outlander з 2,4 -літровим двигуном і автоматично. Більше того, такі Mitsubishi будуть біднішими, ніж Туссан лише на шкіряній оббивці.
 

Але 2,5-літровий X-Trail занадто дорогий. Мінімум з автоматичною коробкою передач $ 36 080. Машина у верхній версії Eleganes з рейками на даху, шкіряна салон та система ESP+ витягнуть майже сорок штук ...
 

Інша справа, що, на відміну від 2-літрового Outlander, якому, очевидно, не вистачає 135 коней, базовий 140-сильний стежок X дуже енергійно їде. Отже, в принципі, ви можете стати власником Nissan за 29 900 доларів. Єдиний серйозний мінус на 2-літрові X-Trails, корисні в усіх відношеннях, ESP+ не встановлений.

 

 
   
Розумне вирішення боксу для маленького Марті, інтегрованого в підлокітник

На всіх трьох машинах кут нахилу задньої частини дивана можна відрегулювати

Послуги пасажирів - сарай у підлокітнику
 
  
Пристрої виглядають стильно, але вночі помаранчевий на білому не читається ідеально

Елегантний та зручний блок клімату

Практичні контейнери для дрібних речей не рятують багажник від назви не надто комфортного
 
    
Ноги в стандартній версії - це приємна дрібниця

На нашу думку, оббивка місць не гідна автомобіля вартістю 25 тисяч доларів

Вантажні можливості автомобіля збільшують складку спинки переднього пасажирського крісла
 
 
Незалежна склянка п’ятої двері особливо зручна на тісній парковці

Читач претензій не має найкращої рекомендації на приладовій панелі
 
 
Для проектування блоку клімату третя з мінусом, для зручності чотирьох з плюсом

На задній частині дивана відразу три гачки для мішків
  
    
Додаткові фари на даху досить вражаючі, ніж дійсно корисне рішення
 
Скільки речей потрібно для заповнення трьох коробків для рукавичок?
 
  
Джек має окрему квартиру в порожнині багажника

Потрійна кишеня в пасажирському кріслі просто зручна

У ніші підлокітника є відокремлене місце для карт або компакт -дисків
 
 
Ця скринька не для телефону, а для охолодження/опалення напоїв

Класична, а головне, добре прочитана інформаційна панель біла на чорній прерогативній версії версії Eleganes

    
Ми вирішили:

Отже, ми були переконані, що наші однокласники в природі та можливостях автомобіля зовсім інші. Вони об'єднані загальною ідеєю паркетів, але вони виконують свою роботу, як лебідь Крилова, рак та щука. Outlander явно прагне хмари в цій машині відчувати спортивну тональність, підтвердження якої круто і, що важливо, надійне поводження. Але незручна стовбур та погана пристосованість до вильотів -це очевидні недоліки нашого лебедя.
 

X-Trail, як хитра щука, заманює футуристичний дизайн, просторий інтер’єр, комфортний багажник, а також передову передачу. Але привабливість Nissan не така очевидна на тлі шкідливих звичок, як короткий підвіска та висока ціна. Як результат, у нас є автомобіль, в якій однаково успішні та не дуже рішення.
 

Туссан залишається роль раку, який виходить у напрямку поза дорогою, де корейський автомобіль, безумовно, найкращий. Найцікавішим є те, що єдиний недолік руки, яку ми не хочемо пробачити, - це відкрито дешевий салон. Японцям є про що подумати. Якби завершені матеріали його інтер'єру мають більш високу якість, саме Туссан відсвяткував перемогу в нашому тесті. І так, найрідкісніший випадок, усі три позашляховики закінчилися тим самим результатом (середній рейтинг 4,0). Що призводить нас до цілком логічного висновку: відкиньте забобони та вибирайте своїм серцем.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [06/2005]