Тестовий драйв Nissan X-Trail 2003-2007 позашляховик

На паркеті

Hyundai Tucson
У лютому 2004 року Hyunde Tussan, побудований на основі Елантри, був показаний на автосалоні Cycago. Тіло-5-міський фургон.
Двигуни: бензин 2,0 літра (142 к.с.) та 2,7 л (175 к.с.) або турбодизель 2,0 л (112 л.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична. Повний або передній (для США) привід.
Комплекс: три варіанти.
Ціна в Росії: $ 25 99032 450 (лише бензинові двигуни).

Toyota RAV-4
Перше покоління Toyota RAV-4 з'явилося в 1994 році, другий дебют відбувся у 2000 році. 3-дверний корпус 4-місцеве або
5-дверний 5-міський.
Двигуни: бензин 1,8 2,4 літра (125163 к.с.) або турбодизель 2,0 л (116 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична. Повна, для деяких ринків на передньому приводі.
Заповніть: чотири варіанти від R1 до R4.
Ціна в Росії: $ 31 70035 200.

Honda cr-V
У 1995 році перше покоління Honda CR-V побачило світло, друге було представлено в 2001 році. 5-дверний 5-ліжок.
Двигуни: бензин 2,0 літра (150 к.с.), у США 2,4 літри (162 с.)
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична. Диск завершений, для деяких країн лише фронт.
Комплекс: Тільки базовий.
Ціна в Росії: $ 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail дебютував у 2001 році, оновлений у 2003 році. 5-дверний кузов 5-міський.
Двигуни: бензин 2,0 літра (140 л. П. і 280 к.с.); 2,5 л (165 к.с.) або турбодизель 2,2 л (136 к.с.).
Коробки передач: 5- або 6-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична. Повна, для деяких ринків на передньому приводі.
Повна: комфорт, спорт, елегантність.
Ціна в Росії: $ 29 900
38 500.
Було таке рекламне відео: по -перше, наближення мальовничого обприскування грязьовими черевиками, наступного моменту їх власника, непогашеного чоловіка з сильним погляду, стрибає за стоянку і штурмує будс! А за лаштунками інтимний голос шепоче прагнення чогось про безкомпромісного позашляховика
Підказка чітка, але повна, панове! Якщо ви шукаєте паралелі у світі взуття, вони набагато доречніші з кросівками, більш практичними, ніж модельне взуття, але вони не замінять усі чоботи -коліно. І вам не потрібно соромитися такої аналогії важко знайти більш зручне та універсальне взуття на кожен день. Особливо в Росії, де навіть асфальт взагалі не є синонімом хорошої дороги. Ось чому зростає популярність повнопривідних приводів, що є просто дуже успішним компромісом: вони дуже поступаються звичайним автомобілям на шосе і відчувають себе досить в провисанні та поміркованому позашляховику. Більше того, вони іноді виглядають не менш вражаючими, ніж реальні транспортні засоби.
Останнє поповнення в позашляховику (спортивний автомобіль спортивного транспортного засобу та утилітар) Hyunde Tussan (ZR, 2004, № 9), який отримав журнал на московському автосалоні. Виробник вважає видатними, насамперед конкурентів японських моделей. Ну, порівняємо амбітного початківця з визнаними лідерами класу: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, № 3), Honda CR-V (ZR, 2003, № 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, ні . 5).
Щоб додати інтриги, ми взяли найпотужніші (з наданих до Росії) модифікацій у багатих рівнях обрізки, насправді, найвища версія тут може бути оцінена як діапазоном електроенергії, так і насиченістю передових технічних рішень, і рівнем комфорту. Ціни на тестові машини впали в діапазоні 3040 тисяч доларів.
Новачок Туссан виглядає досить досить і сучасно. Він візуально має найбільш компактний багажний відсік і легку їжу, але носова частина здається важчою, ніж у конкурентів.
Салон дуже акуратний, але зів’ялий: сірий оточення відроджується лише велюру в невеликих плямах, вставка під алюмінієвим на консолі та чорних панелях та кнопках. Якість пластику скромна і слизька, вона була міцно зареєстрована у більшості корейських автомобілів. Рульове колесо є сільським, є зворотний зв'язок для вимикачів керма та рукоятки, але автоматичний режим надається для включення зовнішнього освітлення.
Сидіння плоскі, але з хорошою бічною опорою на задній частині вони мають коригування до висоти та нахилу подушки (у водія), але рульова колонка регулюється лише в кутку. Несподіване, але логічне рішення для задніх пасажирів: притулившись назад, подушка трохи повернулася назад. Зручно для завантаження плоскої, без тунельної підлоги. Спочатку ніша ззаду призначена для причалу, а для повного колеса мені довелося підняти підлогу на 160 мм. Щоб кинути дрібні речі на полицю, просто відкрийте келих.
Hyunde Tussan-найпотужніший і єдиний, хто може похвалитися шести V-подібною. Максимум серед наших чотирьох, 60% мас, прикріплених до передніх коліс, визначають високу стабільність і поведінку приводу переднього колеса в швидку чергу, коли швидкість вибухнула раніше, ніс починає ковзати. Автомобіль характеризується легким колесом, хоча реакції на дії водія дещо запізнюються в спробі досягти швидкої реакції, ви ризикуєте скрутити кермо. Але щастя не було б, але нещастя допомогло: це частково забезпечує затримку гідравлічного упаковки, і це не дозволяє швидко повернути кермо у великий кут.
Підвіска Hyunde - це найбільш м'яка і комфортна, найбільш ефективно гасить невеликі порушення. На великих хвилях краще знизити швидкість, два -три пітчінг та обмежувачі. Потужний, болючий двигун хороший, машина тихо працює, а в правильному ручному положенні селектор дозволяє змінювати передачі, не дивлячись на один рух пензля. Кілька плюс: бензин та гарантія дилера AI-91 протягом 5 років або 120 тис. Км.
Toyota RAV-4 Найбільш компактний автомобіль у наших чотирьох. Округлені, очні та іграшки, ви незрозуміло визначаєте це як жіночий. Ну, джинкс! Погляд впав у широкий проміжок по периметру дверей. Заради інтересу я беру лінію AI-IA-IA, 57 мм для іноземного автомобіля, особливо Toyota неприйнятна!
А що всередині? Досить важко, хоч і досить пластична, шкіра, в деяких місцях алюміній без зобов'язань, але гідно. Передня панель масивна з нижньої ноги переднього пасажира стосується його нижнього краю. Рульове колесо невелике, але з зручним профілем обода. Глибоке сидіння водія має три механічні регулювання та фіксований кут нахилу подушки.
Метр дев'яносто розміщується на будь -якому сидінні без проблем, але здоровим людям з 52 -го розміру і більше доведеться обмежити себе максимум чотирма людьми. П'ятий пасажир, навіть субтильний, буде незручним, заднє сидіння розділене строго навпіл і має лише дві обмеження голови. Якщо ви перемістите його вперед до всіх 140 мм коригування, він взагалі стане дорослим для дітей, лише обіймаючи переднє крісло колінами. До речі, серед нашої компанії лише в RAV-4 ви можете демонтувати сегменти заднього сидіння більше гідності при транспорті вантажу великого розміру.
Щільна посадка за колесними мелодіями спортивним способом. У русі цей настрій вперше зберігається, Toyota має найскладнішу (гучну) підвіску. Вона ретельно відстежує кожен тріщину в асфальті, дозволяючи вам почувати себе добре. На жаль, незабаром ви будете переконані, що відповіді автомобіля на повернення керма не такі полювальні та ясні, як ви очікуєте. Перемикання автоматичної коробки швидкий, енергійний, іноді навіть із ривками. Рівень шуму низький на ході, але на швидкості вище 4000 звук двигуна досить жорсткий. Хороше враження ефективних гальм було зіпсовано бавовняною педалі довгою швидкістю. Стабілізація та контроль тяги тут не змальована і дуже ефективна, це так краще, від гріха
Споживання палива під час тестування з вправами в його кар’єрі та вимірюванням у повному заслінці становило лише 10,6 л/100 км. Результат просто відмінний!
Honda має найменші колеса і гострий обтічний ніс, це більше схоже на високий фургон пасажирської станції. Навіть дуже високе відкриття таке, що ви можете сидіти принаймні в капелюсі. Просторий салон акуратно оброблений приємною пластичністю, на великій консолі, вставляється під алюміній, на шкірі сидіння. Ручка селектора та рукоятки проводяться на передній панелі в оригіналі, але не дуже зручно. А аморфна платформа під лівою ногою не надає надійної підтримки. Ще один недолік обмеженої видимості через внутрішнє дзеркало, масивні обмеження задньої головки перетинають значну частину просвіту.
Абсолютно рівномірна підлога без центрального тунелю та проходження між передніми сидіннями Honda нагадує міні-фургон. Розкол (40/60) Заднє сидіння встановлюється помітно вище, ніж спереду, утворюючи подобу амфітеатру: над головами передніх пасажирів близько 160 мм, задній 90 мм. У той же час ви можете кинути ногу на ногу перед ще 160 мм перед колінами. Взагалі, навіть п’ять баскетбольних гравців не будуть переповнені, але з одним бронюванням, що сидить ззаду, доведеться штовхати голови від похилих стелажів.
Мені сподобалася Honda на ходу відмінна звукова ізоляція, чутливе кермо, швидке, відточені реакції, щільна підвіска, яка не дозволяє помітних рулонів. Тут немає системи стабілізації, але ця машина потребує її менше, ніж інші: легко прогнозований ковзанка розвивається обережно і легко побоюється керма та прискорювача. Двигун охоче крутиться майже до 7000 об / хв, але, як і на будь -якому автомобілі з кулеметом, ви поступово заспокоюєте, намагаючись поїхати, хоча і швидко, але рівномірно.
На початку зими дилери, ймовірно, отримають замовлення на оновлене
CR-V 2005 Модельний рік. Окрім витонченого зовнішнього вигляду та інтер'єру, він отримає п’яти ступінчаста машина, новий кулак механізм підключення задніх коліс і вже буде оснащений бічними подушками та системою стабілізації VSA у стандартній конфігурації.
Поява Nissan X-Trail-це, мабуть, найагресивніші стосунки з патрульним. Потрійні ущільнення дверей хороші, і тому штани та підлоги пальто будуть чистими. Салон стильний і дорогий з м'яким гофрованим пластиком теплих відтінків, вставляється під титаною, шкіра. Розподіл дизайнерів, розташованих у центральних пристроях. Перемикачі рульового колеса політації досить та зручні. Але управління кліматом є мудрим і без чіткої оцифрування. Важко знайти ліворуч під блоком кнопок помилково не довго, і ESP вимкнути: зрештою, шайба фари, управління дзеркалами тощо.
Передні сидіння мають електричні регулювання, кут водія та кут нахилу. Пасажир має високий 180 см, де б він не сів, ще 7080 мм залишиться над головою. Форма підлоги класична з низьким центральним тунелем та поглибленнями в ногах. Три спини в Ніссані зручніше: голови крайніх пасажирів просто навпроти віконних отворів найширшого місця кабіни. Шкода, що окуляри падають лише половину.
Починаючи мотор, чутка вирізає жорсткий звук стартера. Але широкий плоский капюшон породжує відчуття непереборної сили та впевненості. На дорозі Nissan підтверджує перше враження про масивну, надійну, з дещо уповільненими спокійними реакціями. У нього є близьке до нейтрального обертання, варто сортувати швидкість, автомобіль перекидає поворот обертання з усіма чотирма. Якщо ковзання потрапляє в нього повільно, але глибоко, що вимагає енергійної корекції, в ідеалі з свинцем. Однак для того, щоб отримати Nissan з рівноваги, ми повинні спробувати. У той же час автомобіль легко крутий і не скупиться на реактивне ефект.
У вимушених режимах двигун галасливий, ABS є досить грубим, хоча ви не можете відмовитись від ефективності. Підвіски важкі, але не надто короткі, з хорошою інтенсивністю енергії, завантаженого автомобіля майже ковтає вибоїни так само легко, як порожні.
 
Номінація вигідна покупка
Hyunde Tussan, безсумнівно, є найбільш доступним у групі. Добре упакована машина (див. Набір завершень) з потужною V-подібною формою та автоматичною коробкою передач (не пропонується механікою з таким двигуном) коштуватиме 29 990 доларів. Тестовий автомобіль становить понад 700 доларів завдяки встановленим ксеноновим фарам від дилера. Шкіряне салон, нагрівання лобового скла під пензликами, також доступне електричне хромове дзеркало з автоматичним улюбленим 32 450 доларів.
Nissan X-Trail-це другий автомобіль у чотирьох, який, як і Hyunde, доступний менше ніж тридцять тисяч 29 900 доларів у конфігурації Com-Fort 2,0. Верхня елегантність - це кулемет, шкіряний інтер’єр, повний електричний пакет та хромований радіатор. Система стабілізації ESP+ (1000 доларів) та релігії з прожекторами (300 доларів) додатково встановлюються на тестовому автомобілі з 2,5 -літерним двигуном.
Toyota RAV-4 продається в Росії лише з дволітровим двигуном. Обладнання хороше, існує навіть система стабільності курсу VSC. У нашій версії R3, дзеркало електрикрому, шкіряний інтер'єр, дві бічні подушки безпеки та дві повноцінні надувні штори. З доплати за автоматичну машину та дрібниці, як кроки та хрести на ремонтах, становить лише 35 900 доларів.
Honda CR-V-це найдорожчий автомобіль у базі даних, щонайменше 33 900 доларів США. Тестова машина з автоматичною коробкою коштує 35 400 доларів. Крім того, ви можете замовити великий люк з електроприводом (500 доларів) та шкірою Інтер'єр (2000 доларів).
 
Номінація на людей і для речей
Неперепровідний лідер Honda CR-V: у неї найширший і найвищий салон (внутрішня висота 1245 мм). Так, і багажник хороший: глибокий, з низьким підлогом (під ним лише порожня ніша для вчення), вона навіть у мінімум конфігурації містить 525 літрів!
Друге місце виграло відносно короткий, але довгий ігор і широкий Hyunde Tussan, він був майже таким же просторим, як і Хонда. Кутський багажник був накачаний, об'єм лише 325 літрів за рахунок його автомобіля був зроблений таким просторим.
Nissan має салон середньої ширини, але висоти недостатня через товстий дах, в якому прихований величезний скляний люк. Стовбур -просторі 410 літрів, але може бути більше, якби це було не для повного заповідника в ніші причалу.
Відносно короткий, вузький, хоч і високий всередині Toyota Rav-4, не має нішу для запасних. Завдяки цьому підлога в задній частині кабіни була записана рекордно низькою лише в 540 мм від землі. Тому висота тулуба (на полицю) полягає в розділі 600 мм на два поверхи! Ми також відзначаємо задні сидіння, не тільки складні, але й легко знімаються. Тож офіційне четверте місце Toyota не хоче розглядати останнє
 
Життя номінації на асфальт
Наші найкращі версії залежать від двигунів, ми будемо пам’ятати про це, оцінюючи результати динамічних вимірювань. У той же час ми напишемо додатковий плюс виробникам, які не обмежували себе єдиною потужною одиницею.
Лідер очевидний: Nissan X-Trail на вигляд із вражаючою підлогою на даху виявився, тим не менш, найшвидшими 11,7 с прискорення до сотень і 176 км/год максимальної швидкості! Друге та третє місце з дуже рівними результатами були розділені двома літерами Honda CR-V та Toyota RAV-4. У динаміці вони програли більш потужні машини, але не стільки: прискорення на 12,5 та 13,0 с відповідно та максимальна швидкість 160,6 та 161,5 км/год. Honda працювала краще в вправах для еластичності, і Toyota показала результат рекорду в гальмуванні без причини, лише у неї були двопарістонні супорти попереду.
Але потужний Hyunde Tussan, хоча він продемонстрував дуже хорошу динаміку 12,0 с і 169 км/год, але від 100 км/год, сповільнився на 2,33,0 м далі, ніж решта з таким результатом на подіумі, він не є необхідно розраховувати на подіум.
 
Номінація -це транспортний засіб All -Terrain
Частка Off -Road у загальному пробігу середнього позашляховика навряд чи досягне навіть 1%. Але ступінь уваги, яку власники приділяють усім якостям своїх улюблених, незмірно вищий.
Більшість автомобілів цього класу та трьох наших чотирьох на асфальті йдуть, використовуючи лише тягу передніх коліс, і лише тоді, коли вони їх ковзали, мульти -диска вечеря автоматично з'єднує задню частину. Однак тут можливі варіанти Туссана, наприклад, його можна заблокувати насильно і зовсім як серйозні, професійні транспортні засоби! У поєднанні з потужним тяговим двигуном та хорошими параметрами геометричної прохідності (мінімальний кліренс 180 мм), це забезпечило перше місце Корейця в піщаній кар'єрі з контролем тяги, він піднявся далі і поховав там до рекордної глибини. Чим серйозніші претензії на всі транспортні засоби, тим більше морозів з лопатами та кабелями більше.
Nissan X-Trail, який зайняв друге місце, дещо відрізняється. На додаток до автоматичного режиму, є кілька інших: 2WD з повністю відключеною муфтою та лише передніми колесами та замком із частковим блокуванням з’єднання, що дозволяє переносити на задні колеса до 43% моменту. Система стабілізації ESP+ виконує функції так -зведеного електронного диференціального блокування в уповільненні маскувального колеса. Нижня геометрія Nissan лише трохи гірша, але вона менш вразлива. До речі, захист попереду не буде заважати всім чотирьох знизу моторних відсіків захищати лише сльози -офф.
Підвищення на 60% справді дуже круто, ви можете залишитися на ньому лише в гумовому взутті та підніматися на четвереньках. Тим не менш, всі цілі приводи подолали його, за винятком Honda CR-V. По -перше, у неї є менша тяга для кожної кінської сили, що становить 10,2 кг оснащеної маси проти 9,39,7 кг конкурентів. Зменшена передача? Її позашляховики не передбачаються за визначенням. Ще одна причина в м'якій характеристиці з’єднання, яка дозволяє значне ковзання Honda, намагалася відполірувати передні колеса, а задні залишалися нерухомими. Мінімальний зазор - це рекорд 190 мм, але за дорогого нейтралізатора. З точки зору якостей, третє місце.
У Toyota RAV-4 впровадив найпростіші, надійні та ефективні на слизьких дорогах та легкому позашляховику, постійного повного колеса з вільним центральним диференціалом: він поділяє крутний момент однаково між осейами. Механічних замків немає, для них підірвана електроніка, що не розкинута, гальмуючи колеса, що б'ються. До речі, вони є найбільшими 235/65R16 тут, які в поєднанні з найменшою масою дозволили Toyota відносно легко котитися вздовж піску, де інші проклали колію ревом. Але якщо вона сіла, біжіть за трактором, щоб скрутити колеса, двигун не зможе. Оплата за низький поверх невеликих дорожніх прогалин, лише 160 мм у кормі порожнього автомобіля. П'ять людей та пара валіз зменшать цей розмір до скромних 120 мм і не дозволять вам залишити асфальт.
 
Резюме
Hyunde Tussan - це комфортна, м'язова машина; Майже транспортний засіб для всіх помірних грошей.
+ Приваблива ціна, наявність потужної модифікації в асортименті, хороших можливостей для дороги, м'якої комфортної підвіски, невибагливого палива, довга гарантія.
- Слабкий реактивний вплив на кермо, затримка гідравлічної потужності, скромний вибір варіантів, недороге внутрішнє оздоблення.
 
Резюме
Toyota RAV-4-це очний автомобіль, який може зробити все сам, не змушуючи думати про кнопки.
+ Низька стать багажника, знімні задні сидіння, ефективні гальма, висока ефективність палива.
- тверда підвіска, нечіткі реакції, незручна педаль гальма, найближчий інтер’єр, єдиний живий блок.
 
Резюме
Honda CR-V схожий на пасажирський автомобіль з повним колесом з просторим міні-вмедовим корпусом.
+ Великий салон, точні швидкі реакції на дорозі, інформативний контроль, просторий стовбур.
- Обмежені можливості -дороги, єдиний живий одиниця,
незручний селектор кулеметів.
 
Резюме
Парніс із звичками серйозного транспортного засобу з усіма речовиною просторими, комфортними та багатими.
+ Стильний та просторий салон, багате обладнання, можливість вибору режимів роботи передачі, хороший вибір живлення.
- Шумний двигун, жорсткий звук стартера, кілька повільних реакцій, груба робота абс.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Юрій Нечетов
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "водіння"