Тестовий драйв Nissan X-Trail 2003-2007 позашляховик

У стежці x

Залишивши наступну повороту на гірській дорозі в Греції, я помітив величезну черепаху. Бити гальмами вже пізно - мені довелося здійснити перестановку лося, а точніше черепаху. Ого, - мій колега сказав праворуч: "Але це високий позашляховик!" Дійсно, приємно керувати новим X-Trail.



Переглянути з платформи
З моменту виходу в 2000 році понад 800 000 Nissan X-Trail розійшлися по всьому світу. Покупцеві запропонували відносно недорогий автомобіль з хорошими автомобільними дорогами та здібностями поза дорогою. А на вигляд X-Trail був суворим чоловічим автомобілем. Але настав час оновити.
Найважливіша новина - це платформа, на якій вже побудований кросовер Qashqai. Попереду - незалежна пружинна підвіска типу McPherson, фіксована на підрамнику, позаду - незалежної мульти -посилання.
Новий інтелектуальний All Mode 4x4-I зчитує дані з датчиків ESP, кута керма та положення педалі прискорювача. У режимі роботи X -Trail -передній -колесний привідний автомобіль, задня вісь підключається електромагнітною муфтою, діленням крутного моменту автоматично в команді процесора.
Новий X-Trail придбав електронні системи позашляховиків. Серед них - підтримка по старту (USS) - Допомога для троянда на підтримці підйому та приводу вниз (DDS) - Допомога у спуску. USS на підйомі понад 10 градусів тримає машину від відколення назад до того самого моменту руху вгору. І DDS автоматично підтримує швидкість 7 км/год під час спуску, запобігаючи блоку колеса. Нові двигуни з’явилися під капотом. По-перше, це вже відомий дизель DCI Renault 2.0 DCI в Європі із загальною ін'єкцією залізниць. На X -Trail він буде встановлений у двох версіях - 150 к.с. У поєднанні з 6-крок механічною або автоматичною коробкою передач та 173 к.с. Тільки з механікою. На жаль, ні один, ні інший варіант не буде доставлено до Росії. Для нашого ринку є два бензинові двигуни - 2 -літер потужністю 141 к.с. і 169 кінських сил 2,5 літра. Дві передачі: 6-ступінчаста механічна або варіатор. Цікаво, що бензинові двигуни не будуть постачатися до Європи.
 
Сімейні практики
Пора їздити. Перше, що привертає увагу, - це звичайне розташування приладової панелі. Показники спідометра та тахометра добре читаються, а рідкі кристалічні індикатори рівня палива та температура теплоносія сліпі - вам доведеться зазирнути в невелике кругле вікно між циферблатами. Красива, але незручна.
В іншому випадку все непогано. Навіть високий водій може легко сидіти за кермом. Електрогуляції передніх сидінь досить достатньо. Ми були задоволені гарною бічною підтримкою та продуманою геометрією профілю місць. Задні пасажири також досить зручні, ноги більш ніж достатньо. Крім того, спину можна відтягнути назад на 12 градусів для більш зручної посадки. Задній диван складений у пропорції 40/20/40, що дозволяє транспортувати довгі межі та залишати місце для пасажирів. Майже вертикальні бічні складки тіла та висока стеля забезпечують постачання простору як у ширину, так і над головою. Додаткове відчуття об'єму в салоні дає збільшений люк майже по всій довжині даху.
Матеріали фінішу стали помітно кращими. Оскільки, як запевняють творці автомобіля, багато власників X-Trail пересаджуються з сімейних автомобілів, вони приділяли багато уваги практичності. Торпедо має простору коробку в центрі, в якій 10 компакт -дисків можуть поміститися, два дуже зручні тримачі чашок над дефлекторами вентиляції з функцією охолодження. У багажнику є дворівнева підлога з ящиком для дрібних речей, а його покриття виготовляється з спеціального не -слизу та легкого матеріалу. До речі, розмір відсіку багажу збільшувався, додавши 127 мм і 174 у довжину в довжину, а об'єм тепер досягає 603 літрів. Складаючи задні сидіння, вигідний простір можна принести вражаючі 1773 літри.
 
Шасі, стежки та шосе
Поведінка в дорозі також змінилася. Перш за все, налаштування Єври були кращими. З'явилася чітка сила в зоні близького -столію та зворотній зв'язок. Під час руху по звивистих доріжках у кутах є приємна еластичність керма.
Оскільки лише бензинові двигуни є актуальними для нашої країни, ми поговоримо про них. Під час тесту можна було їздити лише на 2,5-літровому двигуні з варіатором. Чудовий тандем! Недостатній момент на дні повністю компенсує роботу варіатора. Хороша динаміка залишається до 5000 об / хв. Якщо ви перетворите КП в ручний режим, то ви можете скрутити двигун до максимальних обертів, тоді як вибрана передача тримається до останнього.
Під час налаштування шасі було досягнуто хороший компроміс між поводженням на шосе та поза дорогою. Незважаючи на вражаючі кроки підвісок і високого тіла, машина майже не котиться по черзі. Більше того, налаштування шасі частково стимулюються активною їздою. Система стабільності курсу заважає в управлінні лише в останній момент, спочатку використовуються стандартні інструменти ESP, а потім, щоб все-таки заправити автомобіль до повороту, можуть залучати здібності All Mode 4x4-I.
Гладкість заслуговує на повагу. Невеликі суглоби на дорозі, як правило, залишаються непоміченими, а більші порушення лише трохи нагадують про себе незначними потрясіннями. Ізоляція шуму помітно покращилася. Навіть камінчики на грунтовій дорозі не дратуються стуканням у колесах. Двигун практично не чути до 4000 об / хв.
Автомобіль став більш комфортним і кращим у санях, але зовнішній вигляд не відлякує шанувальників цієї моделі сильно випущений канал з масивною задньою підставкою та опущеною лінією скління? Передня оптика та задні вогні стали ще більшими. Гладкі лінії тіла створюють враження, що у нас вдосконалений мешканець міста. Однак ряд аксесуарів може підкреслити позашляхове зображення машини, наприклад, відомі в попередньому X-Trail, рейки на даху із вбудованими туманами, колісними прокладками, кроками та декоративними дугами. Для любителів заходів на свіжому повітрі є можливість встановити кріплення для велосипедів, лиж, багажника на даху та інших приємних дрібниць.
Новинка з’явиться на нашому ринку ближче до падіння. Тоді будуть оголошені офіційні ціни та списки наборів, але замовлення на новий X-Trail приймаються зараз.
 
 
 
 
 
Максим Пастушинко
 

Джерело: Журнал "водіння"