Тестовий драйв Nissan X-Trail 2003-2007 позашляховик

Активні відпочиваючі

Nissan X-Trail and Land Rover Freelander: Будь ласка, не стоїть на пляжі на пляжі

Наприкінці минулого століття, нападаючи на золото -ядро позашляховиків (англійська абревіатура декодує як автомобілі для заходів на свіжому повітрі), автомобільніз у всьому світі продовжують старанно розвивати його. Моделі, що нагадують позашляховиків, впевнено підкорюють ринок. Насправді, чому громадянин є автомобілем для реальної дороги? Мешканець кам'яних джунглів досить достатньо з агресивним виглядом, трохи більшою посадкою та легкою передачею всіх колеса, щоб відчувати себе впевненіше на відносно поганій дорозі. Сьогодні сьогоднішні герої нашого заголовка повністю відповідають усім цим вимогам.

Обидва автомобілі з'явилися не вчора, а Freelander Land Rover, який дебютував у 1997 році за нинішніми стандартами світової автоіндустрії, справжній ветеран, і минулорічна модернізація моделі була просто необхідною. Його опонент на чотири роки молодший, але оскільки японські машини частіше оновлюються, Nissan X-Trail також вдалося скористатися, злегка освіжаючи його зовнішній вигляд та інтер'єр. Крім того, модельний рік 2004 року отримав оновлений 2,2-літровий турбодизель, потужність якого зросла до 136 к.с. (Однак російські клієнти в основному віддають перевагу бензинам версій X-Trail з 2 л і 2,5-літровими двигунами, розробляючи 140 к.с. та 165 к.с.). У діапазоні потужних одиниць є три двигуни: два бензин 1,8 літри та 2,5 літра (117 к.с. і 177 к.с. відповідно) та 2-літровий турбодизель 112 кінських сил.

Клієнти можуть вибрати машину, обладнану механічною або автоматичною коробкою передач, але з певними застереженнями. Наприклад, дизеля Nissan пропонується лише з механікою та бензиновим землею, навпаки, лише з кулеметом. Відповідно, вирішивши перевірити найпотужніші версії, ми можемо розраховувати виключно на автомобілі з автоматичною коробкою передач. У випадку X-Trail, це виявилося 4-діапазонною автоматичною коробкою передач E-потоку, Freelander був обладнаний 5-ступінчастою передачею Commandshift з можливістю вибору вручну.

Якщо ми говоримо про зовнішні зміни, то плоди рестайлінгу помітніші у зовнішності англійського позашляховика. Автомобіль отримав нові фари стилістично близько до старших моделей Land Rover. Зміни вплинули на передній бампер, тепер наділений інтегрованим кенгарііном і частково пофарбованим у колір тіла, у задньому бампері додаткові ліхтарі в загальному фрілендері стали ще більш жорстокими, і порівняння з бегемотом (пам’ятайте, там була така реклама Відео?) Оновлений автомобіль більше не витримує. Тому (мабуть, за відсутності свіжих незоологічних ідей) образ бронетанця був використаний у кампанії промоції Freelander 2004 для просування 2004 року.

Зміни у появі X-Trail, щоб помітити набагато складніше, ось усе на рівні нюансів. Список оновлених деталей містить передні та задні бампери (вони стали більш компактними, що покращило геометричні здібності з перехрестя та спрощена парковка в обмежених умовах), решітка радіатора, задні вогні та туманні світильники. Додаткові фари фари, інтегровані в багажні рейки на даху, раніше доступні лише в конфігурації SV, тепер пропонуються у спортивних та витончених виступах. Звичайно, це, як люстра, яка, звичайно, прикрашає, однак, не буде потрібно часто використовувати модний аксесуар власниками позашляховиків: засліплювати навколишні родзинки на дорогах, погодитися, це не нікчемно і Off-Road не категорично рекомендує посібник з інструкцій.

Однак ми повернемося до можливостей роботи наших героїв трохи пізніше, але наразі ми оцінимо їх оновлені салони. Порівняно з попередником, інтер’єр Фреланда значно змінився. Перш за все, це помітно в поєднанні пристроїв, де вторинні знаки розташовані не на краях тахометра та спідометра, а між ними. Однак перестановка не додала інформаційного вмісту: оцифровка ваги все ще розбита, а читання пристроїв все ще незручно. Суперечлива з точки зору ергономіки також виглядає як передача кнопок управління заднім склоочисником з резервуару приладної панелі до центру торпеди.

Якщо раніше вони ховалися від водія за ободом керма, тепер їм доведеться доїхати до них. Список інновацій продовжує пару власників кубків, які зайняли місце полиць на передній панелі. Електричний блок управління Windows перемістився з центрального тунелю в більш традиційне місце для броньованих дверей дверей водія. До речі, кнопки електричних вікон викликають постійне відчуття дежа-vu. Як виявилося, не марно: точно той самий блок встановлений на Ford Maverick. Асоціативна серія продовжується аудіосистемою, вже видно автором цих рядків у салоні Ford Fiesta, об'єднання, ви розумієте

Салон X-Trail також не міг обійтися без змін. Форма передньої панелі, а також інтегровані в неї деплектори кліматичної системи були дещо модифіковані. Невеликі полиці на передніх стелажах придбали кришки, а білі лусочки пристроїв розташовані, як і раніше, в центрі торпедної сталі стали чорними. За словами виробника, стало легше керувати системою клімату. На нашу думку, не відбулося фундаментальних змін: система явно не відрізняється від інформації та інтуїтивно зрозумілості.

Досить сказати, що вкрай важко встановити бажану температуру за допомогою бродячого регулятора (що числа 18, 25 і 32 середні точно градуси Цельсія, водій все ще повинен здогадатися).
Справедливо кажучи, ми зазначимо, що погоді не пощастило з власниками Frelander: ми не беремо судити, як штатний кондиціонер справляється з літньою спекою, але нагрівач боїться якось мляво з застуди. Ну, тестовий автомобіль виявився з зимовим пакетом, включаючи нагріте лобове скло (і майже по всій області, а не лише в зоні склоочисників, як-от X-Triil) та нагрівальні сидіння

Активний відпочинок (будь то приміський вихід у вихідні або справжня подорож) не завершений без схвалення справи обладнання. Вантажні можливості обох автомобілів приблизно рівні (тригер X-Trail освітлений, однак, перевершує фріландера). Однак компактний позашляховик - це не вантажівка чи автобус, і бажання взяти на борт більше вантажів автоматично виявляється зменшенням екіпажу. Скажімо, отримання п’ятирічного пікніка є досить реальним: положення та набір барбекю без проблем завантажуються в багажник. Але вирушати у відпустку, що одна і та ж компанія більше не буде можливою: рюкзаки-палички, не кажучи вже про негабаритний спортентар, місця, очевидно, недостатньо для складання задніх сидінь. На довжині вантажної платформи Nissan, знову ж таки попереду: пасажир розміщує Land Rover у складеному вигляді, їжте більше місця. Крім того, спинки сидінь X-Trail мають жорстку миття оббивки, подібне покриття підлоги багажу, а у фріландера є непрактичний килим у багажнику.

Загалом, краще подорожувати разом. Більше того, задні місця високого рівня комфорту не обіцяють. Ви відчуваєте себе особливо яскраво в салоні Land Rover, де високим пасажирам постійно доводиться тягнути голову в плечі (стельові преси в X-Trail, але принаймні ви можете відштовхнути задню частину сидіння вражаючою шириною .).

Але Бог з ними, з пасажирами, - це час перейти на водійське місце. Розробники оновленого фрілендера безумовно працювали над помилками передніх сидінь помітно красивішими. Правильно надається з розробленою бічною підтримкою, м'яким (на нашій машині) з успішним поєднанням шкіри та штучної замші Алькантара, вони гарантували б комфорт людині будь -якого кольору обличчя, якщо не дратує, але. Фріландер все ще не має коригування стільця у висоту. Враховуючи, що він встановлений досить високо, єдиний вихід залишається єдиним виходом на максимальну спину, щоб кинути спину.

Висота крісла X-Trail може бути змінена (і на відміну від спартанського Land Rover, де місця взагалі не надаються, наш Nissan був повністю електрифікований). Правда, лише люди зможуть оцінити корисний варіант, знову ж таки, лише люди. Але загалом, завдяки широкому діапазону коригувань, цілком можливо вибрати оптимальну посадку. Ну, тепер найцікавіше: подивимось, які суперники в русі. Японський позашляховик, який надавав конкурента, демонструє більш напористий характер: з легким реагуванням на роботу прискорювача (дросель контролює електроніку), машина буквально розривається з місця. Це не викликає скарг та автоматичної машини, що виявилося напрочуд швидким. Інша справа - фріландер. Жорсткі педалі газу докладають значних зусиль, а коробка передач реагує на замовлення водія з чіткою лінощністю. Однак тут видно сліди модернізації: перед рестайлінгом машина була ще більш рівною.

А як щодо поводження? На сухому асфальті автомобілі поводяться майже однаково у світлі (завдяки незалежним підвісам: перед X-Trail, стійкою Macpherson, на задній частині амортизаторів на паралельних важелях; Фріландер має всюди Массон) з корекцією, що належить до відносно високого центру ваги. Однак при точній їзді обидва призначають досить чітко, і пряма лінія високої швидкості утримується ідеально. Проблеми починаються з погіршення дорожніх умов. І ось час детальніше розповісти про особливості передачі наших героїв.

X-Trail озброєний Advanced All Mode 4x4 з контрольованою електронікою для передачі та розподілу крутного моменту. Драйвер вибирає один із трьох режимів на інформаційній панелі за комутатором. У положенні 2WD (рекомендується для економічного руху по сухій дорозі) задіяний лише передній привід. У автоматичному режимі крутний момент, використовуючи електронно-керований мультидис-диск, передається на задні колеса, коли передня ковзання, наприклад, на початку руху або з різкими прискореннями. Нарешті, у положенні замка зчеплення блокується і розподіл моменту вздовж осей сильно відбувається у співвідношенні 57:43. Цей режим використовується на Off -Road зі швидкістю до 30 км/год і автоматично вимикається, коли швидкість збільшується.

Експерти Nissan стверджують, що передача All Mode 4x4 сприятливо відрізняється від інших систем приводу на колесах (наприклад, реалізована за допомогою в'язкої муфти) зі швидкістю: допустимий ковзання передніх коліс до тих пір Повний поворот колеса. Досвід подорожі до Фреланда, задні колеса яких надаються просто через Viskioft, змушує розділити цю думку. Моменти, поки що реагують на ковзання передніх колеса, силікон буде ущільнюватись і залучати ззаду, здасться мляво довгими в надзвичайній ситуації. На практиці це виглядає приблизно так. Вийшовши на високу швидкість, передній привід Freelander прагне терпіти передню частину. Але як тільки водій розпочне виправлення, як задні колеса вступають у бізнес, і машина різко переходить у ковзання.

Загалом, ви не повинні особливо прискорити колесо невеликого сухопутного ровера. Більше того, несподівано важкий (як ніби тут немає підсилювача), кермо не світить від інформативності, і відстежувати момент, коли на слизькому покритті починає втрачати контакт з дорогою. Цікаво, що версія Frelander до Restyling викликала подібні скарги, але англійцям ніколи не прийшло в голову, щоб забезпечити автомобіль цільовою системою стабільності. Але поряд з цими позашляховиками Land Rover, дитина оснащена власною системою HDC, яка забезпечує контрольований рух під нахилом. Так, і система анти -Wings ETC також в основному заточується для водіння Off -Road, вона імітує блокування міжодиночних диференціалів. Використовуючи робочу гальмівну систему, тощо уповільнює боксерські колеса, що дозволяє усвідомити більший крутний момент на колесах з найкращим зчепленням.

Система стабільності курсу ESP+, яка (за бажанням) оснащена версією X-Triil. Єдина відмінність полягає в тому, що електроніка впливає не лише на гальмівну систему, але здатна задушити двигун у потрібний час. У поєднанні з можливостями електронної коробки передач, це значно полегшує водіння японського позашляховика: У режимі повного приводу автомобіль поводився надзвичайно правильно. Правда, на відміну від конкурента, що виходить у всесезонному гумі, на колесах X-Trail там були шини з шипами.

Враховуючи цю обставину та запам'ятовування попередження, а не втручатися на позашляховик, що міститься в інструкціях щодо Nissan, ми не почали піддавати машину будь-яких серйозних позашляхових тестів. Вони обмежилися легким маршем на неглибокій землі снігу. Відверто кажучи, не без трепетизації: З атрибутів гігперів на обох позашляховиках існує лише заблокована міждозовна диференціал японців. Так, і дорожні прогалини автомобілів аж ніяк не видатні (у Фреланда лише 186 мм, а виробник скромно мовчить про розмір кліренсу X-Trail), щоб шукати трактор, на щастя, їм не довелося : Предмети впоралися з завданням. До речі, підтверджуючи, що позиціонуючи Nissan X-Trail та Land Rover Freelander як справжніх позашляховиків, їхні виробники, якщо вони хитрі, не надто багато.

Текст: Андрій Цибульський
 

Джерело: Журнал Mkobil [06.12.2004]