Тест-драйв Nissan X-TRAIL 2001 - 2003 SUV

Всі фотографії Nissan X-Trail 2001 - 2003

Автомобіль "x"

Nissan X-Trail є типовим представником нового покоління світлих позашляховиків, які отримали загальну позначення позашляховиків (спортивний комунальний засіб), по суті, є автомобілі, подані під джипним соусом.

Як не дивно, у довгострокових країнах доріг лакованого паркету навіть взимку, відсутність корисної парковки гостра у великих містах, і неможливо вийти на природу, не перетворюючи знаки приватної власності. Але в той же час кількість позашляховиків зростає.

Однак це завжди позашляховики? О ні! У більшості випадків це особлива стилізація під серйозним проходженням, створеним для тих, хто хоче придбати джип, і немає потреби. До питання, чому саме всі машини високої прохідності стали настільки популярними останнім часом, ви можете відповісти по-різному. Цілком можливо, що випадок у гармонійній поєднанні властивостей різних видів автомобілів у Parcktails. Колесове приводу допоможе впоратися з машиною на слизькій дорозі, вся сім'я призведе до високого та широкого тіла, а відносно велике дорожне оформлення дозволяє трохи свободи в обігу до рельєфу не запалюваної місцевості. Але, швидше за все, це просто ще одна мода Squeak: їздити на джипі означає вести активним способом життя.

Nissan X-Trail є типовим представником нового покоління світлих позашляховиків, які отримали загальну позначення позашляховиків (спортивний комунальний засіб), по суті, є автомобілі, подані під джипним соусом. Основи первинного класу таких автомобілів: пасажирський, люблячий моторний мотор та виключно асфальт-шасі, не призначені для довготривалої роботи в позашляхових умовах. Основний стиль і практичність.

З стилем X-Trail все в порядку. Незважаючи на те, що у вигляді автомобіля відразу ж, всі найпопулярніші проектні рішення останніх років, автомобіль не виглядає еклектичним. Високі задні ліхтарі, забиті з великих клітин хромованої решітки радіатора, інтегрована з колесами арка розширення бамперів та дверних ручок під природним захопленням, ми вже бачили на Nissans, а з інших виробників. Але загальне враження: як. Динамічний і виразний.

Всередині того ж світла і простора. Величезний, у притулку, люк та бежевій шкіряній оббивці візуально розкидаються салону. Очистіть обсяг! Відкрийте люк, опустіть скло, а машина буде заповнена повітрям і світлом.

Інтер'єр X-TRAIL буквально виконується з найменшої деталізації, але тканини дуже правильно. Перше, що вражає, - це незвичайне розташування інформаційної панелі, яка розташована в центрі торпеди, а самі пристрої стикаються з водієм. Реалізація того, що новий - це не що інше, як добре забутий старий: на багатьох автомобілях півстоліття тому пристрої також були розташовані в середині, а зрештою, люди подорожували. Ми виявили щонайменше дві переваги такого рішення: по-перше, пристрої значно читаються незалежно від положення рульового колеса, по-друге, особистого водія була сформована на випущеному місці.

X-Trail - це один з найпопулярніших автомобілів, з якими ми мали можливість займатися. Виконавши запит, який вказує на тягу напис, ви можете видалити два чашки з передньої панелі одного для водія та пасажира. Задні пасажири мають свої особисті пляшки кріплення з липучкою до центрального тунелю. Але хіт сезону є два потужності охолодженої потужності під банками калібру 0,33 літра з боків радіо. Автомобіль, як правило, багатий різними видом таємних місць. На додаток до двох рукавичок та боксу між передніми стільцями для великої дрібниці, є ще відсіки для неглибоких під радіо та на підлокітнику заднього сидіння.

Ті, хто не використовується, негайно відкривають п'яту двері. У багажнику невелика: ширина вона обмежується виступаючими колісними дугами, а крім того, її глибини приховують повнорозмірну резерву та необхідний мінімум інструментів. Але ніхто не турбує, щоб розкласти заднє сидіння, утворюючи платну платформу. Ми також відзначаємо, що місце складається в частинах, вимагаючи, однак, видаляючи підголовники. Тим не менш, це не вистачає: якщо рукописні сукні за кермом, то спина заднього сидіння буде викинута на водіння сидіння назад.

Так, Бог з ним, з стовбуром. На волі, у Пампасах! Обертання ключа, дволітровий двигун приходить до життя, пристрої пробуджуються сном, і ми думаємо про те, у якому режимі є передача відповідних піктограм, які закріплені під інформаційною панеллю, на денному світлі відрізняються за труднощами. Фірмова передача весь режим 4x4, до речі, досить просунутий для Wagenik, керований трьома кнопками. У режимі за замовчуванням працює лише фронтальний привід; При активації режиму автоматичного 4x4, задній вісь підключений лише тоді, коли передні колеса ковзають; І якщо ви блокуєте муфту середньої сцени, то крутний момент двигуна буде розподілений між передніми та задніми осями у співвідношенні від 57% до 43%.

Отже, ми будемо передній привід. Вже при приєднанні з місця виникають проблеми. Крутний момент 140-сильного двигуна недостатньо на невеликих оборотах, і машина починає рух дуже млявий, але варто трохи піднімати імпульс, а передні шини вже перемикаються. Коли стрілка тахометр проходить номер три, двигун починає обертатися дуже хліб, поки не активовано обмеження швидкості. Але, щоб подолати поворот 120 км / год, швидкість набору швидкості значно зменшується, а потім автомобіль прискорюється досить неохоче. Можливо, це винна довгих передач. Коробка радує чіткість та прозорість перемикання, для чого його можна пробачити навіть відсутність захисту від випадкового повороту на зворотному напрямку. Гальма скасовуються швидкістю, лише з педалем уривок.

Управляемость X-Trail заслуживает всяческих похвал. Рулевое очень точное, отклики машины на действия водителя радуют своей однозначностью, хотя в реакциях присутствуют задержки, характерные для машин такого класса (поднятый центр тяжести, высокопрофильные покрышки). Несмотря на значительную высоту кузова, в поворотах автомобиль ведет себя надежно и предсказуемо, слабо кренясь и отлично удерживая траекторию, за что следует благодарить жестковатую, но энергоемкую подвеску. Да и насыщенное обратной связью рулевое оказывает водителю неоценимую помощь. Это не внедорожник, это без пяти минут легковой автомобиль!

К оценке вездеходных качеств машины следует относится реалистично. По разбитой грунтовке X-Trail идет легко и весело, но раскисшие участки и крутые подъемы приходится преодолевать на полном приводе, лучше с заблокированным межосевым дифференциалом. В режиме простого полного привода разность в скоростях вращения колес передней и задней осей все же заметна, зато отключение системы стабилизации ESP позволяет порадовать публику прохождением поворотов эффектным веером. На тяжелое бездорожье лучше не лезть: дефицит крутящего момента на низах и отсутствие понижающего ряда трансмиссии быстро прекратят это приключение.

Так что же такое автомобиль Х по-ниссановски. Не HUMMER, конечно, но и не пятидверный универсал. Это полноприводный автомобиль не на все, но на многие случаи жизни. Для города, для пикника, для семейства. Для себя, наконец! Или, иными словами, спортивно-утилитарное транспортное средство. Стильное, модное и современное.

Автомобиль предоставлен компанией Иллан.
На время теста автомобиль застрахован АСК Доверие.