Тест-драйв Nissan X-TRAIL 2001 - 2003 SUV

Важливий гость

Один з небагатьох прем'єрів нещодавнього московського автосалону-2001 - це SUV Nissan X-Trail. Ви навіть можете сказати, прем'єра європейської, з минулого року в Парижі, машина дебютувалась у поняттях поняття, а навесні цього року в Женеві - у вигляді попередньо-виробничого зразка. Тепер ми є конвеєрною версією, під час тесту - єдине в Росії. Щоб зустрітися з машиною, Юрій Самойленко допоміг нам, керівник компанії Nissan ...
 
Введення минулого року в Парижі, то поняття X-Trail, Patrick Pelata, віце-президент Nissan Motor Co., сказав: (попередня) Xterra SUV виграла популярність (у США), тому що це абсолютно точно відповідав очікуванням покупців, поєднуючи Відмінна проникність та доступна ціна. При створенні X-Trail був використаний той самий підхід, але з урахуванням дещо інших потреб японців та європейців.
 
Примітка: деякі інші потреби. Хоча компанія повідомляє, що X-Trail призначений для всіх континентів - це, мабуть, перший Nissan позашляховик, створений головним чином для європейських, а не американський ринок (продажі в Японії розпочався у листопаді минулого року, в Європі - у жовтні Росії Поточний, і коли машина побоюється американців і чекати взагалі - невідомо). Тому він побудований, крім традиційних позашляховиків Nissanov.
 
Безперервність зберігається лише за зовнішнім виглядом: існує певна коробка фігур у X-Trail з моделей патрулювання (пам'ятайте Сафарі, Mistral, Rasheeen, Pathfinder, Terrano ...) і так очевидно в Xterra. Але з цим немає нічого поганого; По-перше, вихід Nissan X-Trail відзначає річницю півстоліття позашляховиків компанії, по-друге, трохи грубої зовнішності додатково висвітлює цей автомобіль з ряду більш гравлісних конкурентів.
 
Ніхто не очікує спеціальних функцій від паркетних позашляховиків від шосе, але вони повинні виглядати переконливо. З цим завданням X-Trail справляється, можливо, краще, ніж Honda CR-V або Toyota Rav-4 - це може сперечатися з ним, що Count Rover Freelander може. До речі, послідовний зразок X-TRAIL зовні не відрізняється від концепції Парижі, що трапляється не так часто. Це дах виглядає простіше - поняття в задній частині її взяли участь дуже цікава судна. Але якщо ви вставили на дах люка (до речі, він майже вдвічі більше, ніж конкуренти) ...
 
Інтер'єр під зовнішнім виглядом. Салон, мабуть, не самий елегантний, але в думках і практичності він не відмовляється від нього. Шкіра (необов'язкові) місця досить зручні - досить широкі, з розумною бічною підтримкою. Висока посадка забезпечує хороший огляд, стійки не заважають. Рульова колонка регулюється, і ви не можете турбуватися, що оперативна пам'ять заблокує прилади, - їх немає перед водієм! Інформаційна панель розташована посередині торпедо - модного, але незвичайного, необхідно косити (пристрої, однак, великі та розгорнуті ліворуч - чудово прочитано). Але до водія з'явилася невелика рукавичка з 12 в розетці, там можна не тільки зберігатися, а й заряджати стільниковий телефон.
 
Ще одним незвичайним є кришки з боків музики, під ними невеликі порожнини, пов'язані з системою опалення-охолодження-вентиляції кабіни. Кожен піднімається на стандартну банку з напоєм, який можна нагріти взимку або прохолодний влітку ...
 
Ззаду, все майже як і всі інші - двоспальний диван з складанням (60/40) назад з зміною схилу. Якщо ви знімаєте подушки і складіть спину, виходить пристойний розмір багажного відділення з плоским підлогою. Не люблять всі інші - здатність змінювати кут спинки. Не люблять всі інші - панель покриття підлоги з гумовою пластиком. Це не тільки легко мити (пам'ятайте, скільки зусиль потрібно витратити традиційне страшне покриття), але також легко видаляється. Практично - ви можете сидіти десь на дитині ...
 
Наша Nissan X-TRAIL була обладнана 2 літрами з бензиновим двигуном (140 к.с., 192 нм), а 4-ступінчаста автоматична коробка (5-ступінчаста механічна може бути встановлена). Другий варіант - 2,2 літра спільного залізничного турбодизеля (114 к.с., 270 нм), він оснащений лише 6-ступінчастою механікою.
 
Ми не знаємо, як автомобіль веде себе з дизельним енергоблоком, але бензин сподобався. З спокійним рухом у місті енергетичного резерву та крутного моменту достатньо для очей, реакція на електронний педаль газу є адекватним, двигун не дратує шум, робота коробки - без коментарів. Ми підкреслюємо, з спокійним рухом - спроби йти агресивно, двигун відреагував не надто охоче, у будь-якому випадку, а не на його 140 коней. Особливо на Нізах. Причиною, мабуть, у японсько-європейському коригуванні - не на максимальному поверненні, але під економікою та екологічницькістю ...
 
Поведінка на твердому покритті є повністю пасажиром. Керування ясно і точно, з гарним відгуком. Для підсилювача без перешкод, ви повинні платити трохи важке керування при паркуванні, але це набагато краще, ніж порожнє кермо на високій швидкості.
 
Гальма відмінно. Весь диск (рідкість для транспортних засобів цього класу) оснащений 4-канальним ABS, електронним дозаємним дозатором та системою DrieM. Варто також відзначити систему стабілізації стабільності курсу (не просто ESP, і ESP з плюсом), що при взаємодії з ABS оптимально розподіляє тягові та гальмівні зусилля на колесах.
 
Суспензія без скарг - помірно жорсткий, щоб забезпечити хорошу керованість і в той же час досить комфортно ...
 
А що на позашляховику (помірний, звичайно)? Для випробувань знайшли схожку села з великою кількістю калюгів, користь для цього, навіть для міста, не довелося йти. І пора розповісти про передачу X-Trail, яку називають всім режимом 4x4 ...
 
Є 2WD, автоматичні кнопочки 4x4 та блокування на автомобільній панелі. Коли ви натискаєте перший крутний момент, він постачається тільки на передні колеса - це звичайний, найбільш економічний режим руху вздовж хорошої дороги (з відповідним передньою поведінкою машини).
 
Якщо колеса з'явилося, що мис або асфальт став слизьким, варто натиснути кнопку Авто, а в експлуатацію в експлуатацію в експлуатацію в експлуатацію в експлуатацію втручається в експлуатацію в електронному режимі. Він виступає як звичайно - коли передні колеса ковзають гладко з'єднує тил. Але це робить це набагато швидше, ніж подібне до призначення системи конкурентів - перед підключенням задніх коліс, передня вправляється, щоб ковзати лише кілька градусів.
 
Ну, якщо дорога нарешті погіршилася, ви можете увімкнути режим блокування. У той же час, середина-космічна муфта заблокована, а крутний момент розподіляється між передньою та задньою вісью у співвідношенні 57:43. Ви не можете думати про вимкнення цього режиму: якщо швидкість перевищує 30 км / год, передавальна передача розуміє, що автомобіль вже вийшов з бруду, а також розблокує муфту ...
 
На практиці все сталося так само, як у теорії. Згідно з досить глибокими калюжами з глиняним дном X-Trail, навіть у автоматичному режимі, він був спокійним, і після натискання кнопки блокування - взагалі, Aki барвник. Навіть нецікаві. Звичайно, у тих місцях, де буде потрібна знижена серія передачі, то краще не підкорятися, однак, не надто велике дорожне оформлення автомобіля, яку ви не дозволите.
 
Після подолання калюжа, це було дуже приємно, а не дрібниця: пороги залишалися чистими! Завдяки дизайну нижньої частини дверей і розташована там з гумовими смужками у приїзді (і десь, що вже прийшло), щоб ковзати власник X-Trail зможе зберегти чистоту штанів ...
 
Який результат? Ніссанов, мабуть, трохи піднятий на кулі паркету позашляховиків. Але вже оцінка повинна звернути увагу на нового гостя - і він одягнений, як це повинно, а манери виділяються. Здається, що колекція справжніх позашляховиків Nissan X-Trail виглядав цілком доцільним.
 

Текст: Михайло Васильєв
 
 
 

Джерело: Журнальний двигун [№11 / 2001]