Тестовий драйв Nissan Skyline Відсік 2002 - 2007 седан
Огляд автомобілів Nissan Skyline 25GT-V
Японія представлена \u200b\u200bспортивним седаном незвичайного вигляду Якщо ви шукаєте аналог горизонту серед європейських автомобілів, то, наприклад, за італійськими мірками, це автомобіль Alfa & Romeo. І в німецькому BMW. Одним словом є група спортивних седанів на світовому ринку автомобілів, а Японія, звичайно, є горизонтом Nissan. Для самого виробника сім'я цих машин, безсумнівно, є одним із головних об'єктів догляду та уваги. Хоча слід зазначити, що останнім часом продаж цих автомобілів не такий активний, як ми хотіли б. Ну, що це - всього тисяча автомобілів на місяць? Хоча, якщо подивитися на статистичну довідкову книгу про обіг автомобілів на вторинному ринку, то Skyline знаходиться у суцільній другому положенні. Правда, це стосується виключно купе цього бренду.
Основні особливості цієї машини можна визначити наступним чином: анахронізм у макеті, навмисно нехтуючи (певною мірою) законами аеродинаміки форми тіла, традиційно відточеним шасі вибухонебезпечним персонажем.
Якщо ви оціните це покоління Skyline за стандартами, прийнятими всередині Японії, то нічого дивного за своїм характером не буде визначено. Все традиційно, все було отримано в результаті тривалого відбору. Якщо ви оцінюєте машину відповідно до міжнародних стандартів, то вона знаходить дуже специфічний аромат. Або, якщо вам подобається, Skyline може здатися дуже дивним спортивним седаном.
Загальна інформація про машину
Це покоління Skyline Nissan, вже 10 -го поспіль, з’явилося у продажу в травні 1998 року. Цього разу модельний асортимент представлений 4-дверним спортивним седаном та 2-дверним спортивним відсіком. Автомобілі оснащені двигунами з трьох типів: 2-літровий, 2,5-літровий атмосферний та 2,5-літровий з турбонаддувом. Усі двигуни мають 6 циліндрів, розташованих поспіль. Задній або 4WD привід.
Модифікація горизонту 25 ГТ-V оснащена 2,5-літровим атмосферним двигуном, але в той же час він може похвалитися підвіскою, запозиченою з автомобіля з турбонаддувом. Отже, якщо, згідно з офіційними ознаками Skyline 25GT-V, він включений у категорію звичайних машин, то враховуючи вміст, це одна з найбільш гідних у цій категорії. Цей автомобіль має рульову систему всіх 4 колеса (4ws), алюмінієві гальмівні супорти з протилежними поршнями (два спереду та чотири спереду), задній стабілізатор рептилії тощо. Обсяг салону та потужність багажу (зсередини)
Внутрішнє обладнання та передня панель - 3 бали
Відповідно до законів ергономіки, всі контролі розташовані правильно. Хоча, чесно кажучи, я хотів би відзначити деякий поганий смак у дизайні кабіни (хоча і не дуже помітно), і те, що дещо плутається вертикальним розташуванням пристроїв на панелі середньої керування. Саме місце водія успішно влаштовується, таким чином, передня панель не соромиться називати командну станцію руху швидкості. Можливо, я не звертав уваги на деякі незначні моменти. Я визнаю, оскільки процес покращення якісного сприйняття просто зводиться до такої деталі. І це не одразу вражає.
Передні сидіння - 4 очки Що примітно, це низька посадка водія. Але це звичайне явище для спортивного автомобіля. Хоча, якщо ви оцінюєте за стандартами звичайного седана, то, звичайно, це може здатися зривом. Таким же чином ви можете оцінити комфорт місць. Якби це був звичайний седан, я б сказав, що місця характеризуються підвищеною жорсткістю. Але вага водія рівномірно розподіляється по сидіннях, і це добре. Видно, що розробники пам’ятали, що вони вибирають сидіння для машини з високою швидкістю. У той же час посадка та посадка без проблем. Так, комусь може здатися, що стільці можуть бути трохи просторішими. Але стеля кабіни має прямокутну форму, тому вона не відчувається набагато щільно. Принаймні, для моделі спортивної модифікації, цей варіант здається цілком прийнятним.
Задні сидіння - 3 очки
Задні сидіння також мають занижену установку. Вони не дуже просторі в них. Але ми не будемо надто вимогливими. Паливний бак переміщується з -під сидінь в інше місце. І, можливо, завдяки цьому звільненому сидінню вони здаються такими пухкими. Але
відчуття, що ти сидів у кріслі і не вдалося. Але це погано? Але те, що потрібно вдосконалити, - це підголівники. Якщо ви затягнете тіло до спини і покладайтеся на нього прямою спиною, то підголівники йдуть з -під потилиці. І також було б непогано підняти трохи частини спини, яка повинна бути вище передпліччя. Потім звукова ізоляція. Я хотів, щоб почути лише шум розсіченого повітря. Натомість звукове фон - це так, ніби машина потрапила в дощ і їде, розсікаючи воду. Багажний відсік - 1 бал
У багажнику можна завантажити 4 мішки зі стандартним гольфом. Але, вибачте, в такому автомобілі такий багажник? Зрештою, він неймовірно тісно. Це почалося в серії Skyline R32. І тепер три покоління вже змінилися, і багажник не змінюється на краще. Мені здається, що багажник вже не є компонентом вже десять років! Чи справді це неможливо зрозуміти відразу? Причина цього полягає в розташуванні паливного бака, це зрозуміло. Ну, перенесіть його туди, де було раніше: безпосередньо перед місцем встановлення підвіски та під задні сидіння. Зрештою, це не справа - це так ракуратор у використанні
простір в районі заднього перехрестя! Що таке машина в дорозі?
Двигун і трансмісія - 2 бали
На такому жорсткому, монолітному навантажувальному корпусі 2,5-літровий двигун без турбокомпресора виглядає занадто скромним. А потім він змушений працювати в тандемі з автоматичною коробкою передач. Автомобіль з машини повністю згасає, особливо коли теоретично, навпаки, слід показати, на що він здатний. Я маю на увазі рух у діапазоні високих швидкостей. Хоча плавна робота двигуна все ще добре оцінюється. Сама автоматична коробка передач тут працює за стандартами японського автомобіля не дуже. Це також залежить від двигуна, але насправді 4-ступінчаста коробка передач для цього горизонту конфігурації не підходить. У будь -якому випадку, має бути щонайменше п’ять програм. Ну, якщо ми говоримо про цей конкретний випадок, коли вибір двигуна та підвіски вже не підлягає обговоренню, я можу сказати цілком напевно: тут нам потрібна коробка передач лише з ручним управлінням! І далі. 17-дюймові колеса не включаються до машини. Это, полагаю, оттого, что они не вписываются в выбранную схему NA +AT, то есть атмосферный двигатель + автоматическая коробка. А жаль.
Комфорт и рулевое управление - 5 баллов Мне кажется, что вряд ли найдется другая машина, которая бы так четко реагировала на руль. При внешнем осмотре обращает на себя внимание явная нестыковка положения двигателя и бензобака. Хотя на ходу, как не странно, это не дает о себе знать. Я бы не стал называть те ощущения, которой приносит управление этой машиной, удовольствием. Скорее, я не знаю, какими словами вам это передать. Подвеска предназначена для работы в паре с турбовым двигателем, поэтому она жесткая и затянутая. Жесткость машины как единого целого ощущается необыкновенно остро. Так, саме так. Оценка лежит уже не в той плоскости, когда жесткость оценивают по принципу больше-меньше. Нет, в случае со Skyline 25GT-V такой подход не годится. Потому что такое чувство монолитности трудно испытать где-либо, кроме как за рулем именно этого Skyline. Комфортность езды также, пожалуй, оценю на хорошо.
Общая оценка 3 балла
Результаты испытаний Nissan Skyline 25 GT- V
Водитель Мори Кэйта ( Mori Keita)
Дата испытаний 5 сентября 2000 года
Вид испытываемого автомобиля рекламный образец
Год выпуска испытываемого автомобиля 2000
Общий пробег на момент испытаний 1073 км
Шины Передние и задние - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Опциональное оснащение система навигации (246.000 иен, или около $2.340), боковые пневматические подушки безопасности (40.000 иен, или около $380), кузовное покрытие (35.000 иен, или около $330), особая окраска (5.000 иен, или около $ 48)
Цель испытаний получение общего представления о поведении машины на ходу (в рамках презентации новой машины для прессы)
График движения городская черта высокоскоростное шоссе
Технические характеристики Nissan Skyline 25 GT- V
Длина / ширина / высота кузова 4705 мм / 1720 мм / 1375 мм
Колесная база 2665 мм
Сухой вес 1430 кг
Привод задний
Двигатель 2.5-литровый, 6-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения два вала верхнего расположения с 24-ю клапанами, развиваемая мощность - 200 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 26,0 кг/м при 4000 об/мин.
Трансмиссия 4-ступенчатая АКПП
Базовая цена 2 .765.000 йен (около $26.300)
Цена автомобиля, на котором выполнялась испытательная поездка 3.091.000 йен (около $29.400)
Автор: Мори Кэйта (Mori Keita)
Фото: Годзё Томоёси (Gojo Tomoyoshi)
Сентябрь 2000 г.
Джерело: webCG
