Тестовий драйв Nissan Skyline Sedan з 2006 року седан
Огляд автомобіля Skyline Nissan
Загальний Ми починаємо розповідь про специфіку японського ринку двох автомобілів, використовуючи приклад нової моделі Skyline Nissan - відділення.
Чесно кажучи, японський ринок відсіку з двома дошками знаходиться в такому жахливому становищі, що ви хочете запитати: хто взагалі чекав появи нового купе?! У лінійці Skyline 2003 року знову з'явився варіант відсіку. Якщо ви спробуєте побачити список японських автомобілів, що виробляються в цей час, то є лише два засоби транспортування у вигляді купе: Celica та Soarer. Якщо ви візьмете Soarer для моделі з відкритим тілом, то Celica стане єдиним двостороннім відсіком. Таким чином, у списку японських автомобілів, де збирається така гігантська кількість моделей, що неможливо все запам'ятати, лише одна модель - це відсік. Виходячи з ідей, які загальновизнані у світі, таку ситуацію можна назвати ненормальною. Звичайно, ви можете зрозуміти логіку виробників, які говорять: навіщо пропонувати, якщо немає попиту, тому ми їх не виробляємо. Однак все ще має бути якась причина, чому відсік майже повністю зникло, що раніше було багато, як зірки на небі.
Перш ніж розробити тему Skyline-Coupe, дозвольте трохи ознайомитися з моєю теорією купе. Існує багато причин майже повного зникнення японського виробничого купе. Однією з головних причин, мабуть, є те, що споживачі зараз більше зосереджені на автомобілях для сімейних канікул. Однак я думаю, що головна причина - недостатня обізнаність виробників того, що таке купе. По суті, відсік - це гарна і розкішна машина. Ось чому такі незручності, як наявність лише двох дверей та герметичності заднього сидіння. Парадоксально, але непривабливіша машина, ніж несимпатична та дешева на вигляд купе. Однак у 90-х роках японські виробники побачили, що дводверний купе в моді, і почали випадковим чином стріляти автомобілями, ніби спеціально виготовлені у вигляді ілюстрації для вищезазначеного поганого прикладу. Воістину, вони почали бачити суки, на яких вони сиділи. В результаті цього популярність купе різко впала і досягла поточної ситуації.
Але Skyline-Coupe, який кинув виклик на цей сидячий ринок, всім це дуже сподобалось. Mercedes, BMW та інші серйозні іноземні виробники, майже без винятку, мають відсік. Усі вони є гарними та розкішними моделями, і Skyline-Coupe спрямований там. Слід зазначити, що цей відсік не для молоді, а для дорослих, які тримаються, і це також складається з їх подібності. Це також позначається тим, що просто дешевих модифікацій-усі модифікації були обладнані 6-циліндровим двигуном V-подібного у формі потужністю 3,5 літрів. Ціна становить 2 250-560 тисяч ієн, що перевищує ціну Fairlady Z (з 3 мільйонів ієн).
Одночасно з запуском відсіку було проведено поліпшення седана. Трохи торкаючись вражень седана, я поінформую про чесноти купе. Зовнішній та внутрішній
На вигляд, Skyline-Coupe досить без будь-яких заперечень. Його розміри - довжина 4640 мм, ширина 1815 мм, висота 1395 мм, що на 35 мм коротший, на 65 мм ширший і на 75 мм нижче седана. У тому числі збільшення ширини має значний вплив на зовнішній вигляд. Розширена частина 65 мм була повністю використана для загущення крил, в результаті чого можна було продемонструвати силу, сексуальність та відчуття розкоші, яку седан майже не міг порівняти. Якби це був седан або хетчбек, то це призвело б до негативної оцінки (тіло було збільшено для розваги), але у нас є лише дводенний відсік. Ви можете вітати будь -яким можливим фактом, що зовнішній вигляд покращився завдяки даючим сміливим вимірам. Насправді, під виглядом Skyline-Coupe, чітко видно відчуття розкоші.
Мінус висоти 75 мм також багато. Поєднання шини великого діаметру, міцно стоячи в кутах тіла, з низькою компактною кабіною спричиняє асоціацію з сильною особистістю та хорошою мобільністю. Звичайно, якщо ви сидите на задньому сидінні, ви чітко можете відчути, що низький дах і дуже кольоване заднє вікно мають поганий вплив на зручність. Простір ніг не надто тісні, але сидіння тонке, і навіть якщо я сяду з висотою 167 см, випрямляючи спину, тоді моя голова прорветься у заднє вікно. Тут можна зручно розташувати лише коротку жінку чи дитину. У багажнику, невелика частина відкриття, вона має невелику ємність, тому не можна сказати, що в повсякденному житті його можна використовувати, як вам подобається.
Однак ми можемо знову і знову сказати, що головне для відсіку - це зовнішній вигляд. Якщо ви перейдете до такого купе, де зовнішній вигляд приносить жертву практичності, я не вагаюся, щоб вибрати седан. Не переслідуйте половину практичності, але спеціалізуйтеся на первісній привабливості відсіку саме це головна принадність Skyline-Coupe. До речі, на перший погляд, цей відсік має загальний вигляд із седаном, але ні в ручках дверей, ні у зовнішніх дзеркалах, ні у зовнішній шкірі немає жодної загальної деталі. Для шанувальників Skyline радісним моментом було те, що в задніх фарих R-подібних фари є круглі цибулини.
З іншого боку, у внутрішніх приміщеннях відчула якась бідність. Відповідні заходи все -таки були вжиті, наприклад, панель центрального стримування обробляли титаном, і було здійснено спеціальну обробку дверей. Але у відповідь на питання про те, чи це збалансовано з зовнішнім виглядом у найвищому класі, ми можемо сказати "ні". Відверто кажучи, почуття розкоші недостатньо. Поліпшення горизонту внутрішніх приміщень залишається важливим завданням, в тому числі для седана. Однак на появі седана значною ознакою було зникнення чотирикутних надрізів у хвості, що раніше викликало невдоволення. Поряд з цим збільшився розмір логотипу Skyline.
Виконання
Якщо ми зробимо висновок, то продуктивність Skyline-Coupe змушує нас згадати модель Z. Перед тим, як зробити детальний звіт, ми торкнемося відчуттів від руху на седані. Основна точка покращення седана - шасі. Відразу після продажу він побіг по дорогах світу і включив усі результати. Дійсно, під час їзди враження більшої стабільності посилюється, ніж раніше. Зокрема, стабільність задньої вісь під час повороту явно зросла.
У попередньому седані при зворотній русі спостерігалася тенденція до передчасного гальмування тилу. Однак у вдосконаленій модифікації спина міцно, тому ви можете спокійніше обходити кут. З точки зору стабільності, все ще неможливо сказати, що все робиться до кінця. Наприклад, якщо ви повернете слабке гальмо при повороті, то спина раптом втрачає стабільність.
Отже, довгоочікуваний горизонт-купу підводиться на рівень досить високоякісної машини для водіння. Перш за все, одразу після початку руху ви можете відчути твердість тіла. Внутрішня конструкція тіла ближче до моделі Z, ніж до седана. Однак якщо порівнювати з моделлю Z, яка має величезні двері ззаду, то відсік має значно меншу частину. Зі збільшенням швидкості ви починаєте розуміти, що сила тіла є надзвичайно важливим елементом, і зменшена відкриваюча частина відіграє велику роль у збільшенні цієї сили. Цей ефект може бути найбільш чітко відчути при повороті. Підвіска працює акуратно завдяки силі тіла обробки. Модель Z також зовсім непогано, але виникає відчуття, що вона обертається через гарну адгезію шин. У цьому сенсі Skyline-Coupe створює, що підвіска більш майстерно керує колесами. Тому, навіть якщо ви вимкнете електронний контроль колеса і намагаєтесь пустити машину в шкури, то несподівані дії не будуть слідувати, і ви можете повністю продовжувати рухатися без застуди від страху. Звичайно, якщо ви зможете примусити потужність V-подібного 6-циліндрового двигуна потужністю 3,5 літра, то автомобіль можна легко принести. Однак навіть у такій ситуації він більш контролюється, ніж модель Z. Z.
Що стосується комфорту, він м'якший, ніж Z, але жорсткіший седан. При проходженні більш сильних порушень іноді удари передаються на гострих предметів. Я хотів би, щоб комфорт розслабився трохи більше, як це характерно для відсіку, а не в спортивних автомобілях. Однак, порівняно з моделлю Z, яка дуже трясуться на суглобах високої швидкості, високий комфорт очевидний. Якщо ми поговоримо про можливості водіння, їх не можна назвати занадто розкішними, але якщо була можливість стримувати різкі удари, то відчуття водіння може покращитися ще більше. Ще один момент, в якому я хотів би очікувати покращення, - це двигун. Потужність і крутний момент досить достатньо, але все ще є де покращити характеристики в галузі комфорту - наприклад, шелест і вібрація легкого двигуна, зміна передач у ручній коробці передач. У поточній ситуації модель з автоматичною коробкою передач є більш приємною, де ці слабкі місця не надто помітні.
Я назвав кілька незадовільних моментів, але Skyline-Coupe має сильну привабливість, яка повністю їх поповнює. Я хотів би очікувати, що під впливом цього інші японські виробники також матимуть розкішні та гарні купе для дорослих.
Джерело: Carview.co.jp
