Тестовий драйв Nissan Skyline Sedan з 2006 року седан

Краще, ніж Infiniti. Звіт про тестовий драйв Nissan Skyline кросовер

Nissan Motor Co. Легендарна родина Skyline Nissan була поповнена новою великою моделлю. Що буде показано нам цей автомобіль, який називається арбалет купе та позашляховика?
Преатування, Японія!
Ніссан підкреслює, що саме в об'єднанні греблі та позашляховиків народився його новий кросовер Skyline Skyline. Це не без причини, що лист у слові позашляховик означає спорт. Поява кросовера Skyline можна вважати таким: Skyline Sedan перетворився на п'ятидійний хетчбек, збільшені розміри, скорочені до 50 мм колісної бази, додала здібності та маневреність перехрестя та отримала кросовер з дуже високими операційними характеристиками.
Японський кросовер Skyline Nissan - це той самий автомобіль, який продається в Америці під брендом Infiniti Ex35. Я мушу сказати, що кросовер FX набагато популярніший у Штатах, однак, колишня, яка є більш скромною у розмірах, також має своїх шанувальників серед сімейних джентльменів. Що ж, для покушаної Японії ця модель повинна прийти повністю правильно.
Висота кросовера Skyline (разом з рейками) вражає 160 сантиметрів. Але в ширину і довжині автомобіль несподівано компактним: 180 та 463 см відповідно. Найпривабливіша зовнішня особливість нового автомобіля - це гладкий скос даху тіла, який гармонійно доповнюється скороченим навісом. Ця особливість надає тілу зовнішню легкість, як правило, притаманні хетчбеках. У той же час довгий ніс виглядає майже класичним, що, як правило, створює цікаве поєднання.
Швидка та зручна японська версія
Від американського 3,5-літрового двигуна Infiniti Ex C, кросовер Skyline відрізняє 3,7-літровий двигун, здатний розвивати потужність до 330 кінських сил на високооктановому бензині до 36,8 кг-м. Замість п’яти -швидкісної автоматичної коробки передач, вона оснащена семи -швидкістю, обіцяючи більш плавне управління можливостями двигуна. Тест -драйв був обмежений межами міста, ви не будете особливо розгортатися, але навіть при тихі повороти автомобіль продемонстрував політ дивовижно вигадливого та світлого.
В принципі, не дивно, що американська версія використовує передачу з більш високим номером передачі. Відчуття ривка при перемиканні передачі відповідає темпераменту шаблону американця. Тому 7AKPP на кросовер Skyline також є даниною стереотипу характеру японців.
Більше того, все вказує на увагу Nissan до проблем екології. Модний модуль електронного управління для відкриття дросельної заслінки оманливо впливає на звук двигуна. Коли революції просто вирівняні, здається, що гальмування двигуна увімкнено або коробка перейшло на збільшення передачі. М'яка робота електроніки створює ефект тьмяного, який, здається, втрачається швидкістю реакції передачі. Однак, зауважте, що в той же час, GID -конвертер коробки передач поводиться адекватно, немає відчуття, що програми затримуються з включенням.
Як і ex35, кросовер помітно майже бездоганними якостями. Як і будь -яка важка вага, в дорозі він впевнено тримає, положення тіла в русі змінюється дуже мало. Навіть на високобусному покритті машина трохи хитається, а невеликі порушення успішно поглинаються величезними колесами. На всю сезонну гуму контакт з дорогою дуже м'який, що дозволяє їздити з відносним комфортом навіть по зламаній дорозі. На сухому і навіть асфальті зчеплення шин з дорогою, хоча це не перевершувало мої очікування, але залишило приємне враження: машина важка, і раптом втратити зчеплення в таких умовах майже неможливо. А з'єднаний чотириколісний привід надає машині ще більшу стабільність на дорозі.
До речі, про все -колесний привід. Ця ж система використовується тут, що і на Nissan GT-R: у звичайній ситуації автомобіль їде на задньому приводі та в поганих умовах адгезії, під час ковзання задніх коліс, електромагнітна муфта автоматично з'єднує передню частину міст.
Раптом хрипкий кросовер
На дорозі кросовер горизонт слухняний, в управлінні, стабільним. І хоча на візуальному дослідженні здається, що центр ваги автомобіля дуже розташований, насправді, з точки зору керованості, автомобіль мало відрізняється від звичайного седана. Звичайно, спритність автомобіля залежить від навантаження на вагу: коли вага змінюється, зчеплення шин з дорогою змінюється. Crossover оснащений розширеним підсилювачем рульового управління (найсучасніша розробка Nissan), який не дозволить машині стати заручниками до змінних обставин. Крім того, завдяки дизайну тіла із скороченим заднім навісом, інерція тіла практично не має шансів вийти з -під контролю. Дивно, як природно такий об'ємний автомобіль проходить ряд крутих поворотів. Однак, гальмові можливості кросовера Skyline, на жаль, не досягають того, що заслуговує ця химерна і потужна машина.
Боляче місце EX35 не було абсолютно зручним заднім диваном, і, створюючи кросовер Skyline, розробники були стурбовані цим дефіцитом. Проблемний момент був таким: при встановленні передніх сидінь у самому задньому положенні задні пасажири стали настільки тісно, \u200b\u200bщо коліна впиралися на задню частину передніх сидінь. Недарма в EX35 передні сидіння були пріоритетними, оскільки вважається, що американці в основному користуються задніми сидіннями автомобіля для зберігання куртки та транспортних собак. Для японців екстремальне заднє положення передніх сидінь було змістилося на передню частину на користь задніх пасажирів. До речі, задній диван надзвичайно зручно складений, натиснувши одну кнопку, розташовану в багажнику.
На міжнародному ринку позашляховиків, звикли до присідань, незграбних машин, все більш стильними, з’являються досить представники цього класу: Візьмемо, наприклад, Volvo XC60 або BMW X6. Я думаю, що кросовер Skyline Nissan, як ніхто інший, вписується в цю тенденцію. Однак запланований обсяг продажів все ще невеликий: лише 200 примірників на місяць.
Технічні характеристики Nissan Skyline Crossover 370GT Чотири тип P
Nissan Skyline 370GT тип P
Повна довжина: 4 635 мм.
Повна ширина: 1 800 мм.
Повна висота: 1 600 мм.
Довжина колісної бази: 2 800 мм.
Вага: 1 830 кг.
Диск: завершено.
Двигун: 3,7-літровий 6-циліндровий V-подібний DOHC з 24 клапанами; Максимальна потужність 330 к.с. При 7000 об / хв, максимальний крутний момент 36,8 кг-м при 5200 об / хв.
Ціна в Японії: 4 998 000 ієн ($ 55 430).
Ціна перевіреного автомобіля: 5 313 \u200b\u200b000 ієн.
Варіанти: дошка безпеки пакетів (168 000 ієн); Лука і рейки (147 000 ієн).
Відмінності Nissan Skyline 370GT типу P з версії приводу повного колеса
Вага: 1 740 кг.
Привід: ззаду.
Ціна в Японії: 4 725 000 ієн (53 270 доларів)
Ціна випробуваного автомобіля: 4 893 000 ієн.
Параметри: Рада з безпеки пакетів (168 000 ієн).
 

Джерело: webcg.net