Тестовий драйв Nissan Skyline Відсік 2002 - 2007 седан

Nissan Skyline GT -R - Виконання бажань

Завдяки комп’ютерним іграм, публікаціям у журналах та лише чутках, Nissan Skyline GT-R з його квадратною щелепою придбала серйозну репутацію. Знані люди миттєво визнають ці вирізані риси, демонструючи неймовірну силу, хоча і не позбавлені витонченості. Лінії тіла залучають шанувальників японської автоіндустрії, як палаюча цибулина мостів. Власник цього випуску GT-R 2000 потужністю 625 кінських сил на колесах Кіма Джонсона. Він використовує свою машину для щоденних поїздок і навіть їздить до супермаркету двічі на тиждень.
Завдяки своєму силуету Skyline GT-R привертає багато уваги на вулицях. На АЗС з Джонсоном, повністю сторонні люди часто говорять про свою машину; Постійно хтось фотографує свою дитину або знімає на відеокамеру, а іноді приголомшені водії несвідомо блокують його шлях, не в змозі зняти очі з горизонту GT-R.
Історія цієї японської жінки розпочалася дуже довго, на першому етапі домінування імпортних автомобілів у Сполучених Штатах. Раніше Джонсон мав різноманітні автомобілі Ford Escort до Mitsubishi Eclipse GS-T. Перетворивши GS-T на серйозний виставковий автомобіль на 425 кінських сил (до цього дня, прикрашаючи свою колекцію), Джонсону було честь працювати з хлопцями з A'Pexi за 1100 кінською силою Drag-kr-kr-kr-kr-nissan Skyline GT-R. Саме під час цієї роботи Джонсон освоїв усі риси Skyline, і саме тоді він був насичений особливою любов’ю до цієї машини.
Одного разу він мав шанс відвідати Японію на чемпіонаті PGA (Johnson Professional Golf Player), де він не міг пропустити можливість їздити на вулиці GT-R на дорогах східного сонця. Вже тоді Джонсон зрозумів, що він повинен взяти горизонт із собою на батьківщину, машина стала ідеальною для нього - стабільним, слухняним чотирма чудовими дивом з турбонаддувом автомобіля протягом усіх часів. Імпортер Motorex та експерт з легалізації Skyline допоміг Джонсону з перевезенням автомобіля.
Після приїзду Skyline у \u200b\u200bСША перша проблема була недовго. Автомобіль їхав на японському паливі з октановим числом 100, тоді як у Каліфорнії Джонсон міг отримати паливо лише октаном 91. Ерік Хсу, головний інженер інженерії XS, встановив A'Pex Power FC, програмований відповідно до існуючих технічних умови. Для приємної щоденної їзди потрібно було внести невеликі модифікації. Були встановлено 90-мм титанову витяжну трубу та фронтпію з нержавіючої сталі, а також впускний A'Pex Super Sucction. Подача палива тепер виробляється паливним насосом JEXS Racing N1, який подає паливну рейку, виготовлену JUN, регулятор тиску палива SX та інжектори Denso/Blitz потужністю 720 куб. Кожен. Тюнери поставили котушки Nismo R Tune, які Джонсон був дуже задоволений. Мабуть, автомобіль пообіцяв стати справжнім гоночним чудовиськом. Стійки встановлювали регульовані, а Ohlins можна було закінчити, щоб машину могли використовуватися як для перегонів, так і для вуличного водіння.
Однією з проблем з двигуном RB26Dett є постачання нафти. У той час як інженерна механіка XS вилучила двигун підкладки Skyline, Джонсон вела серйозну розмову з HSU, в якій вони погодилися, що необхідно збільшити потужність автомобіля, але в той же час не зменшити ресурс. Гаманець Джонсона втрачав себе і втрачала себе, а його машина тим часом перетворилася на найкрутішу вуличну машину всіх часів.
Під час переробки двигуна залишали поршні та з'єднувальні стрижні, а ретельно вихідний блок був взятий з Nissan, лежачи з HKS. Для підтримки роботи пристрою, який зазнав таких змін, були встановлені гоночні клапани A'Pex, Nissan N1, а також скорочення з Tomei. Голова, оснащена спеціально виготовленими розподільними валами HKS з високими підйомними клапанами, доповнюється трюками з інженерії XS.
Джонсон надягнув на свій Skyline, спеціально створений для нього Томей Картер: для Skyline це найкращий варіант, оскільки в іншому випадку нафта не проводиться з небезпечними маневрами. Motul Racing Oil (дороге, але, безумовно, варто) перекачує через насос групи Reimax Group A і промиває кожен міліметр двигуна.
А як щодо влади? Два турбіни GT2530 підключені до інженерних інтеркулерів та труб A'Pex. Машина виробляє 545 кінських сил на паливних колесах з октановим числом 91 та 625 сил з октаном 100. Потік вихлопних газів та датчиків потоку повітря від Racing, якщо це необхідно, виконують додаткову дозування входу повітря. Як показав інженерія XS, максимальний приріст 1,8 кг/см2 досягається при 4200 об/хв. і тримає на цьому рівні до 8400 об / хв. З крутний момент 651 нм. Джонсон не сумнівається в тому, що його автомобіль зможе зламати високу оцінку Z-Tune GT-R, випущений в обмеженій кількості NISMO. Комп'ютер Power FC, налаштований XS Engineering, дозволяє Skyline просто та ключово добре, враховуючи кількість внесених модифікацій та потужність, яку зараз видає автомобіль. Природний Годзілла.
Тюнери вирішили не торкнутися коробки передач, але зчеплення встановив двоциорний Nismo G-Max з кошиком Niosmo. Також була встановлена \u200b\u200bпередня диференціал посилення тертя від NISMO та ззаду від Кааза. Центральний диференціал був залишений запас. Автомобільна підвіска була повністю перероблена. Всі важелі та петлі, стабілізатори заміни та тяги були замінені відповідними частинами від NISMO, CUSCO та NAGISA Auto. Підвіска GT-R стала майже повністю регульованою, і саме завдяки цьому автомобілю вдалося наздогнати грізний горизонт R34 від автоматичного сигналу в гонці на час GT на третину.
Ця гонка показала, що Skyline - це справді серйозний суперник. Завдяки своїй системі Grand Brake, GT-R виграє час у гальмівних секціях. Гальмівні диски були встановлені з Brembo Double з чотирипоршневими супортами: 15-дюймовий спереду та 14,6-дюймовий позаду. Ці масивні гальма носили 18-дюймові колеса Wolk Racing CE28 з положенням полюса Bridgestone S-03 275/35-18 шин.
Всередині автомобіля все дуже подвижне: без надмірностей з точки зору внутрішніх справ, немає безпеки в 90 опорних точках, скромна система кондиціонування. Наречена Zeta III сидіння та 4-дюймові ремені з Сімпсона з нареченою тут-все оновлення інтер'єру. Що стосується акустичної системи, були встановлені динаміки, підсилювачі та сабвуфер MB та сам гравець Kenwood. Гравець акцій зміг налаштуватися лише на дві (найстрашніші) радіостанції.
Зовнішній вигляд машини може слугувати прикладом майстерної комбінації витонченості та екстравагантності. На відміну від Signal Auto GT-R з її витонченим набором для тіла, автомобіль Джонсона зазнав дуже тонкої модифікації тіла. Сейбон Гуд, невеликі аеродинамічні крила з боків переднього бампера та передня рама з шахти, передні губи та дверні панелі від Nismo все зроблено з ультрамодерного вуглецевого волокна. У задній частині тіла заслуговують на увагу вуглецевий дифузор V-SPEC та GT-Wings C-West. А остаточний штрих - вініл із студії ейфоричного дизайну.
Як нагорода за витрачені та час, Джонсон нещодавно отримав один з найкращих Skyline GT-R. Швидкість, влада, комфорт, неймовірний успіх у перегонах на деякий час все супер! ..
 
 

Джерело: Importtuner.com