Тест-драйв Nissan Skyline купе 2002 - 2007 Седан
Огляд з пристрастю Nissan Skyline 250GT Type P, 2006
Технічні характеристики автомобіля Skyline 250GT Type P: Довжина 4755 мм Х ширина 1770 мм Х висота 1450 мм.
Колісна база: 2850 мм.
Вага машини: 1580 кг.
Привід: задній
Двигун: 2.5-літровий, 6-циліндровий, V-подібний, механізм газорозподілу DOHC з 24-у клапанами, потужність 165 kW (225 к.с.) при 6800 об / хв., Найбільший крутний момент 263 Nm (26,8 кг / м) при 4800 об / хв.
Трансмісія: 5-ступінчаста автоматична коробка передач, в якій передбачений режим ручного перемикання
Базова ціна машини: 3 млн. 318 тис. Ієн
Саме тому, що машина подобається ...
Відразу слід сказати: при роботі над новим автомобілем Skyline вирішено було орієнтуватися головним чином на смаки і звички водіїв чоловіків зі стажем, чий вік уже досяг 50-ти років, а то і більше. У цьому є своя логіка. Справді, найлегше переконати в необхідності придбання нового автомобіля Skyline тих водіїв, для яких нинішній Skyline далеко не перший. Або, якщо інакше, які вже звикли віддавати перевагу машинам цього сімейства. Велика частина таких водіїв якраз і належать до вікової групи за 50, що само по собі цілком зрозуміло досить згадати, скільки років тому, образно кажучи, зійшла зірка Skyline. Згадали? А тепер прикиньте, скільки років має виповнитися всім тим юнакам, які захоплено спостерігали цей схід і всі наступні роки провели під знаком цієї зірки! Звичайно, шанувальників Skyline вистачає і серед осіб молодший, наприклад, серед тих, кому зараз від 30-ти до 40-ка. Однак вони відкривали для себе магію Skyline тоді, коли вже почався випуск автомобілів категорії GT-R серії R32 ~ R34, і тому їх уявлення про ідеальний автомобіль цього сімейства дещо інше, ніж у водіїв більш зрілого віку. До того ж серед водіїв від 30-ти до 40-ка дуже високий відсоток тих, хто зорієнтований головним чином на машини типу мінівен, і для яких Skyline нічого не означає. Робити ставку на водіїв цієї вікової групи, а так само намагатися зробити машину, яка б вразила в саме серце і тих, і інших, було б великою помилкою.
Тому за основу була беззастережно взята, так би мовити, естетика Skyline, як її розуміють 50-річні водії. У чому вона полягає? Так все в тому ж: машина повинна мати пристойними ходовими якостями і мати більш-менш пристойну обробку салону. Правильно поступили розробники чи ні окрема розмова. Однак те, що вийшло в результаті можна розцінити як класичний Skyline найвищої проби. У той же час не можна не помітити, що років 10 ~ 20 тому було досить просто анонсувати випуск нового Skyline, що володіє прекрасними тяговими характеристиками, і від покупців не було б відбою. Але коли за вікном вже 2006 рік, розраховувати тільки на одну швидкість - цього явно недостатньо, на цьому далеко не заїдеш. Смаки й уподобання змінюються, покупцям потрібно продемонструвати щось нове. А цього то, як раз, розробники нового автомобіля зробити і не зуміли. Ну, і покупцям, судячи з усього, вже набридло чекати, коли концепція Skyline, вироблена бозна коли, нарешті, почне трансформуватися в щось більш значуще, ось і ставати цей автомобіль все менше і менше престижним.
Значить, для того, щоб зробити новий виток не тільки в плані технічного вдосконалення, але, головним чином, в плані підтримки свого авторитету, необхідно, як мені здається, зовсім небагато показати потенційним власникам, що крім швидкості у машини Skyline з'явилися не менш значні переваги . Що це за гідності? - запитаєте ви. Чесно кажучи, не знаю. Ну, ось, взяти, хоча б новий двигун з прямим впорскуванням палива. У плані подальшого вдосконалення тягових характеристик машини цей тип двигуна, звичайно, ще один крок вперед. Разом з тим, все зараз так активно обговорюють питання екологічної безпеки, що на кожному розі тільки і чується екологія та екологія. Ось вам і привід оснастити новий Skyline не тільки новим двигуном (коли він буде готовий), але і системою гібридної тяги. І подати все це під девізом даєш баланс між швидкістю і
екологією !, але тільки вже на більш високому рівні. З урахуванням сформованої обстановки і, головне, сучасної моди, це цілком може стати свого роду хітом сезону. Або, наприклад, система повного рульового приводу 4WAS (абревіатура розшифровується як 4 Wheel Active Steering), - адже вона відкриває нові можливості в плані вдосконалення засобів активної безпеки, чи не так? Ну, так і оголосіть це привселюдно: Новий Skyline став безпечнішим колишнього! Справді, невже нічим розворушити водіїв в малоперспективною віці від 30-ти до 40-ка і спробувати відучити від їзди на мінівенах якщо не всіх, то хоча б невелику частину? Або, скажімо, вразити уяву тих власників, які просто не знають в силу свого ще більш юного віку, що таке автомобіль Skyline? Упевнений, що можна, але для цього потрібно знайти якісь нові, незвичні кошти. Хочу щоб мене правильно зрозуміли: я аж ніяк не критикую нинішній вигляд і начинку автомобіля Skyline. Ні і ще раз ні! Якраз, навпаки, я дуже високої думки про ходові якості цієї машини, вона так тягне, що це, хай вибачать мене за цей мимовільний каламбур, не може не притягувати, і саме тому мені так хотілося б, щоб у нового автомобіля Skyline було все про що я говорив. Він швидкий і рухається, немов по рейках
Справді, що стосується здатності нового автомобіля Skyline рухатися, то тут у мене, напевно, не вистачить слів, щоб передати, що я відчував, коли сидів за кермом. Однак все-таки спробую, і почну з опису двигуна. Коли я почав газувати, колінчастий вал, проте, продовжував обертатися на подив плавно, але в той же час дуже енергійно. Причому цей резерв потужності відчувався навіть тоді, коли стрілка тахометра була в двох кроках від кордону з червоною зоною, тобто, коли обороти наближалися до позначки 7500 на хвилину. Більш того, здавалося, що навіть якщо двигун набере позамежні обороти, машина буде здатна як і раніше збільшувати швидкість свою швидкість. Причому це я говорю тільки про двигун з робочим об'ємом 2.5 літра. Отже, автомобіль з таким мотором можна назвати швидкісним, це визначення відповідає характеру автомобіля найбезпосереднішим чином. Що ж стосується його побратима з двигуном 3.5 літра, то, боюся, при русі по дорогах загального користування випадок дати машині повний газ навряд чи представитися це настільки небезпечно.
Коли знайомишся з машиною заочно, так би мовити, вивчаючи її паспортні дані, 5-ступінчаста автоматична коробка передач може здатися (особисто зі мною так і сталося) не зовсім вдалим варіантному трансмісії. І, тим не менше, коли дійшло до справи, вона стала перемикатися настільки точно і своєчасно, що ні про яке невідповідність не могло бути й мови. Між іншим, на машинах дорожчій комплектації передбачений важіль ручного перемикання, який ставиться на колонку позаду рульового колеса. Цей важіль виготовлений з високоміцного магнієвого сплаву і зашитий в шкіру, - словом, все, як треба. Ось тільки коробка сама по собі діяла настільки впевнено, що ніякої необхідності в ручному перемиканні з метою підправити її роботу я так і не відчув. Так що можна цілком зробити висновок, що наявність такого важеля це більше для форсу, ніж для справи. На що, однак, відразу звертаєш увагу так це на незвичайно різку реакцію двигуна на будь-яке, незначна зміна положення акселератора. У деяких випадках це не погано, проте точно з першого разу підібрати потрібну глибину натискання педалі газу у мене не завжди виходило. Це виробляє кілька дивне враження: автомобіль такого класу, і така нестиковка в управлінні двигуном. Думаю, що це навряд чи варто залишати без уваги.
Тепер про ходової частини. Вона теж справляє незабутнє враження. Навряд чи варто говорити, що при виході на дорогу з відносно нерівним покриттям колеса і підвіска починають посилено протидіяти всім ударам і поштовхам, які можуть доставити хоч якесь занепокоєння тим, хто сидів у салоні. Ця робота досить добре відчувається, і в той же час кузов залишається абсолютно нерухомим. Ну, може бути, іноді хитнеться з боку в бік, а так нічого! Але ось я різко перекладаю кермо, що, по ідеї, повинно викликати різку зміну напрямку руху. Не можна, однак, сказати, що це занадто сильно відбивається на поведінці кузова, і він виявляється незграбним. Ні, все-таки заднє підрулюючий пристрій, який, власне кажучи, і становить головний компонент системи 4WAS, змушує-таки кузов зберігати своє горизонтальне положення, і машина чітко виконує поворот. Це нагадує звичайний залізничний вагон, що біжить по рейках.
Отже, в разі, коли машина робить різкий поворот, вигоди від системи 4-х колісного рульового приводу 4WAS начебто наявності. Тим часом говорити, що ця система мене сильно порадувала, я б не став. Ну, добре, коли доводиться на пристойній швидкості різко вивертати кермо, то вона допомагає машині змінити напрямок руху, і автомобіль виконує цей маневр, як ні в чому не бувало. Але з іншого боку, коли я вів автомобіль, і мої долоні лежали на рульовому колесі, то їм зовсім не надходила інформація про те, наскільки міцно передні колеса триматися за дорогу. На малих швидкостях від 40 до 80 км / год автомобіль став швидше реагувати на поворот рульового колеса, оскільки з'явилася можливість збільшити рульове передавальне число. Це, звичайно, чудово, однак у цієї гідності є зворотний бік. Вона полягає в тому, що іноді водій не відразу може зіставити швидкість руху, крутизну повороту і необхідний кут повороту рульового колеса. Через це не завжди виходить поставити кермо в таке становище, щоб автомобіль і на узбіччя не вилетів, і швидкість не знизив. Спочатку думаєш, що потрібно повернути більше, ніж потрібно. Потім, коли розумієш, що перестарався, починаєш відпрацьовувати назад, - і так кілька разів, поки не підбереш оптимальне положення керма відповідно до наміченої траєкторією руху. Спортивний тип управління - це, звичайно, звучить заманливо, миттєва реакція машини на поворот рульового колеса та хто ж проти !? Однак головне, на мою то, щоб точно, з першого разу загорнути кермо туди, куди треба, а не діяти методом тику. І якщо оцінювати роботу повного рульового приводу 4WAS з такої точки зору, то виявиться, що для водіїв, які володіють таким багатим досвідом водіння, що усвідомлено йдуть на придбання автомобіля Skyline, подібний тип рульового управління навряд чи здасться ідеальним. Це - найголовніше враження, яке у мене залишилося після знайомства з тим, як діє система повного рульового приводу, встановлена \u200b\u200bна автомобілі Skyline нового зразка. Так що якщо водій звик керуватися тією інформацією, яку знімають з рульового колеса його долоні, і отримувати задоволення від діалогу з машиною, я б порекомендував автомобіль, оснащений системою 4WAS, не брати. Принаймні, поки що. 
Така доля викликати суперечки між тими, хто за, і хто проти Зізнаюся: особисто мені завжди здавалося, що робота над новою машиною, яка повинна стати частиною славного і має багату історію сімейства Skyline неймовірно важке заняття. Справа навіть не в тому, що коли у тебе за плечима ціла епоха, яку умовно можна назвати ерою Skyline, будь-яка людина творець повинен відчувати неймовірний тягар відповідальності за всі ті нові автомобілі Skyline, які прийдуть на зміну старим. Справа в тому, що коли та чи інша модель машини стає свого роду символом і залишається ним протягом деякого часу, кожен з окремо взятих водіїв вважає себе вправі вимагати, щоб кожен наступний представник полюбився йому модельного ряду був ще краще, ще більш вражаючим, ніж його попередник. Одним словом, чим більше популярність, тим більше вимог з боку споживача. І все б нічого, та тільки є один істотний нюанс, суть якого можна виразити коротко: всім не догодиш. Судіть самі: кожен водій, який в той чи інший історичний момент виявився під впливом магії Skyline, чекає, що коли прийде час пересідати на автомобіль нового покоління, цей новий Skyline обов'язково стане таким, що його можна буде назвати справжнім, а значить стόящім. Але ж ідеальний образ цього справжнісінького автомобіля Skyline він для кожного свій, хоча б тому, що, в кінцевому рахунку, все залежить від того, на якому саме етапі розвитку цього автомобільного сімейства водій, фігурально висловлюючись, відчув нього любов'ю. Добре, коли розвиток йде еволюційним шляхом і машина кожного наступного покоління є логічним продовженням попередника. Однак все влаштовано таким чином, що час від часу виникає необхідність зробити революцію, тобто, різко поміняти імідж полюбилася всім машини автомобільна мода річ, треба сказати, непостійна! Що робити тоді? Міняти? Але тоді звикли до певної форми і змісту власники обов'язково скажуть: Цей Skyline несправжній !. Не змінювати? Але тоді застій, а оскільки марка Skyline стала символом прогресу, знову знайдуться критики, які будуть говорити про те, що, мовляв, Skyline вже не той! І що тоді накажете робити творцям цього автомобіля, як їм поступати !?
Візьміть найсвіжіший приклад з життя. Багато хто, ймовірно, знають, що останній різкий, можна сказати, революційний стрибок у розвитку сімейства Skyline стався разом з виходом у світ автомобіля попереднього покоління, який значиться в каталозі під серійним номером V35. Адже як це не парадоксально, але при явних своїх достоїнствах жодна, мабуть, модель цього сімейства не піддавалася такій, я б сказав, обструкції з боку своїх шанувальників. Однак саме на цьому етапі розробники зробили дуже важливий крок вони розірвали цей самий історичний коло, який, судячи з усього, іноді може виявитися хибним. Правда, тут потрібно врахувати одну важливу обставину саме ця модель вперше стала продаватися в країнах Північної Америки під новою для себе маркою Infinity, ставши неймовірно популярною під ім'ям Infinity G35. Цей закордонний успіх виявився дуже до речі, оскільки допоміг компенсувати вкрай холодний прийом, який цього автомобіля був наданий на його історичній батьківщині, тобто в Японії. Що стосується самої останньої моделі Skyline, яка, по ідеї, повинна йти під кодовим номером V36, вона без сумніву також розроблялася з урахуванням вимог того ринку, де був наданий такий теплий прийом її попередниці. Тобто, можна вже всерйоз говорити про послідовну американізації сімейства Skyline, це факт!
Для нової машини була взята та ж платформа, що і в автомобілі колишнього зразка, виготовлена, якщо так можна висловитися, по заднеприводному лекалом. Ця платформа отримала назву FM package, але мова зараз не про неї, а про те, що зверху, тобто, про кузові. Він, потрібно зауважити, володіє значно більшою жорсткістю, та й центр ваги у нього знаходиться трохи нижче, ніж у його попередника. Підвіску коліс цілком можна назвати новою розробкою. Двигун, який може бути і 2.5 літровим, і 3.5- літровим, точно так же, як і раніше, входить в серійний ряд VQ, проте за своїми експлуатаційними характеристиками це абсолютно новий силовий агрегат. Як вже було сказано, частина автомобілів, обладнаних автоматичною 5-ступінчастою трансмісією, мають на рульовій колонці спеціальний, виготовлений з магнієвого сплаву важіль ручного перемикання. Слід зазначити, що, мабуть, вперше в світі серед машин із заднім підрулюючим пристроєм (система 4WAS) і передній, і задній рульові приводи можуть плавно змінювати свої передавальні числа. Той оновлений образ автомобіля сімейства Skyline, який був запропонований разом з машиною колишнього покоління, став потихеньку купувати більш зрілі обриси, формуючи, таким чином, новий стиль, який, ймовірно, слід позначити як стиль new Skyline. Упевнений також, що будь-який, опинившись в салоні Skyline нового зразка, зверне увагу на істотне підвищення якості внутрішньої обробки. І все-таки, незважаючи на певні спроби урізноманітнити перелік переваг, які могли б допомогти повернути цього сімейства поволі втрачало авторитет серед покупців, найголовнішим козирем цієї машини як і раніше залишаються її швидкісні якості, і нічого більше. Така прихильність традиції, така опора на одну єдину точку, як це не здасться дивним, може виявитися абсолютно недостатньою. Але що зроблено, то зроблено, хочемо ми цього чи ні.
джерело: CARVIEW.CO.JP
