Тест-драйв Nissan Skyline купе 2002 - 2007 Седан
Огляд з пристрастю автомобіля Nissan Skyline 350GT Type SP
Отже, деякий час назад на ринку з'явилася машина Nissan Skyline нового зразка, яка оснащується наново розробленою підвіскою, і чуйно вловлює і чітко виконують команди двигуном. Спортивна версія цього автомобіля отримала назву Skyline Type SP. Який цей спортсмен на ходу? І яка на дотик система повного рульового приводу 4WAS, що додається до цієї машини у вигляді опції? Про це читайте в матеріалі нашого кореспондента Концепція GT не має чітких обрисів
Ніхто не сумнівається, що в стратегічному плані компанія Nissan надає сімейства машин Skyline дуже велике значення. І ось переді мною автомобіль седан Skyline нового покоління, який, по-перше, потрібно назвати дуже стильним, а по-друге, відносно компактним. Так, і ще: звичайно, він з заднім приводом. Якщо судити за моїми відчуттями в процесі водіння, то новий кузов став значно жорсткішим, ніж у попередника. Ну, а що стосується інтер'єру салону, то покращена якість обробки видно неозброєним оком. Що тут скажеш, все логічно, і я не знаю нікого, хто міг би у відповідь на такі поліпшення відкрито сказати: Я виступаю проти !. Отже, в своїй основі новий автомобіль Skyline безсумнівний крок вперед. Тепер хотілося б, щоб в подальшому цей, фігурально висловлюючись, базовий капітал не був розбещений даремно. Я це до того, що зараз почнеться період, який я називаю часом тюнінгу, коли машину починають перенастроювати, щоб, як то кажуть, довести її до розуму. І ось тут, як мені здається, є, про що поговорити, і є, чого побоюватися.
Візьмемо таке нововведення, як повний рульовий привід (так звана система 4WAS). Вона пропонується в якості опції, і це, на мій погляд, дуже вивірене рішення. Те, що компанія Nissan взяла на озброєння цю ідею це лише свідчення високого технічного потенціалу компанії. Іншими словами, всім нам як би оголошують, що в принципі можливо багато. Тепер слово за тими, хто розробляє технологічні схеми. Адже саме на цій стадії створення нової машини з'являється можливість, наповнити проектну форму таким конкретним змістом, щоб реально випускається машина стала помітно краще, або точніше буде сказати, просунулася далі свого лабораторного прототипу. Що в підсумку з цього може вийти? Не знаю, поживемо побачимо.
Проблема, як мені здається, полягає в тому, що немає чітко вивіреної концепції, що з себе повинен представляти автомобіль Skyline GT і чим він повинен відрізнятися від машини серії GT-R. На це питання, як мені здається, поки немає чіткої відповіді. А раз так, тоді навряд чи хтось може вгадати, на що орієнтуватися і чого від цієї серії очікувати.
Є, правда, думка, що автомобілі Skyline серії GT-R слід розглядати, як японський аналог модельному ряду BMW М. Але в такому випадку цілком можна очікувати, що модель Skyline GT повинна вийти на рівень BMW 320 або BMW 530, тобто, стати таким заднеприводним седаном зі спортивним ухилом, який встане в один ряд зі звичайним BMW. Хотілося б у це вірити. А роль седана для побутових потреб тоді можна повністю передоручити іншому дітищу компанії - автомобілю Nissan Teana, який для цього більше пристосований, хоча б тому, що має привід на передні колеса. Справді, потрібно бути реалістом: єдина перевага, яким, якщо подумати, може скористатися компанія Nissan в суперечці з BMW, так це можливість виставити на ігрове поле зв'язку з седана спортсмена і седана ПОБУТОВЕЦЬ, тобто, машини, яка була б більше орієнтована на побутові поїздки.
Загальні відомості про машину
(Серійність)
Нині випускається модель Skyline з'явилася на ринку 20 листопада 2006 і стала вже 12-й за рахунком за весь час існування цього автомобільного сімейства. Причому насамперед вирішено було випустити автомобіль з кузовом седан, а з купе почекати до осені нинішнього року. Машина може оснащуватися 6-циліндровим двигуном моделі VQ35HR або VQ25HR. Як випливає з модельного номера, вони відрізняються по кубатурі, проте незалежно від цього обидва доповнюються 5-ступінчастою автоматичними коробками передач. Що стосується підвіски, то, як ви, мабуть, пам'ятаєте, раніше всі чотири колеса підвішувалися до кузова за допомогою підвіски так званого багатоважільна типу. У машині нового зразка така підвіска залишилася тільки ззаду, і передні колеса кріпляться за допомогою подвійних поперечних паралельних важелів. Це явище характерне для автомобіля Skyline нового покоління. (Категорії)
Автомобіль, який я отримав на пробу, являє собою машину вищої категорії, яка позначається, як 350GT Type SP. Її відрізняє наявність на кермі лопаток перемикача швидкостей, а внизу - алюмінієвих педалей. Словом, все як в салоні спортивного автомобіля. Крім того, в стандартну комплектацію входять збільшені в діаметрі гальмівні диски передніх коліс, 18-дюймові шини і досить жорстко, по-спортивному підтягнута підвіска. Якщо ж називати саму, з моєї точки зору, цікаву опцію, яка стояла на моїй машині, то це, без сумніву, система повного рульового приводу (4 Wheel Active Steering або просто 4WAS).
Система 4WAS, якщо хто не знає, це не просто наявність підрулює пристрою задніх коліс. Ні, вона, по-перше, дозволяє змінювати співвідношення кута повороту рульового колеса і кута повороту керованих коліс в залежності від швидкості руху (змінний характер рульового передавального числа). А по-друге, змінюється зусилля, яке потрібно прикласти до рульового колеса, щоб машина повернула. Однак ця система призначена виключно для установки на автомобілі зі спортивним ухилом, тобто, модифікацій Type SP і Type S. Обсяг салону і місткість багажного відділення
Внутрішнє устаткування салону і передня панель (4 бали)
І приладова дошка, і середня консоль зроблені настільки рельєфними, що дозволяють без зусиль розгледіти все, що на них є. Хоча слід визнати, що таке колірне різноманіття на приладовій панелі, - цифри білі, стрілки червоні, окантовка блакитна хтось може порахувати перебором, більш розрахованим на зовнішній ефект. Навколо рульового колеса сконцентровано стільки деталей, що аж рябить в очах. Коротше кажучи, думаю, що дизайнери допустили явний прорахунок, оскільки, якщо вже це машина категорії GT, то в салоні обов'язково повинна панувати спокійна, робоча атмосфера. А ось цього-то, як раз в моїй машині явно не вистачало.
Лопатки перемикання швидкостей на кермі виглядають досить важкувата, але їх розташування і то, як вони діють, свідчить про те, що все це було ретельно продумано. Пульт управління навігаційною системою і кондиціонером виконані заодно з музичним центром, добре сприймаються і аналоговий годинник. Розташований збоку важіль ручного гальма зручний в обігу, але для водіння в екстремальних умовах, коли ручник доводиться постійно то затягувати, то відпускати (буває і таке), він мало придатний, оскільки вимикається подвійним натисканням на педаль, а на це не завжди може вистачити часу . Це явний недолік, що вимагає виправлення. Передні сидіння (3 бали)
І за розміром, конфігурації і за якістю шкіряної обробки передні крісла не викликають ніяких нарікань. Точно так же, як і передбачені види регулювання крісла, завдяки чому можна легко організувати доступ до всіх органів управління для будь-якого водія, будь він низького зросту, або високого, щільної статури, або худорлявий. Капот і прилеглі до нього передні стійки розташовуються так вдало, що зовсім не кидаються водієві в очі, коли той зі свого місця оглядає дорогу. На перший погляд спинка сидіння відкинута назад рівно настільки, щоб бути максимально зручною, проте, це тільки на перший погляд. Коли ж в це крісло сідаєш, сидіння виявляється несподівано твердим, і тоді хочеться трохи відсунутися назад, а вже і нікуди спинка не дозволяє. Не так вже й добре розташовуються підголовники, по крайней мере, я вирішив для себе, що мені вони не дуже сильно підходять. Коробка передач занадто сильно випирає всередину салону і виглядає надмірно масивною і займає надто багато місця. А адже салон і без того не здається дуже просторим. Правда слід мати на увазі, що водіям часто подобається така, я б сказав, скупченість, яка характерна, перш за все, для машин із заднім приводом, так що сказати, що видатна в салон коробка явний мінус, було б перебільшенням.
Заднє сидіння (2 бали) Заднє сидіння, чесно кажучи, можна було зробити і трохи ширшим. А то ж навіть дивно: машина з таким великим межосних відстанню, кузов з 4-ма дверима, а задні сидіння такі непоказні. Подушки здаються товстими і займають занадто багато місця, через що заднім пасажирам нікуди подіти коліна. Більш того, якщо комусь захочеться витягнути ноги, то це йому навряд чи вдасться, оскільки шкарпетки ніг під передні сидіння заховати не можна ні місця. Точно так само не надто сильно розгуляєшся і на верхньому поверсі - голова мало не впирається в стелю. І ще, коли сидиш, здається, що спинка відкинута назад аж надто сильно, тому не здивуюся, якщо у заднього пасажира після тривалої подорожі буде не дуже-то свіжий вигляд позначиться втома від напівлежачого положення. Справа, однак, не тільки в тому, що спинка має не той нахил. Інший недолік ззаду занадто сильно трясе, і що з цим робити я не знаю! Якщо це салон GT, цілком резонно очікувати, що поштовхи, які йдуть знизу, повинні якось гаситися. А то виходить, що пасажири мотає з боку в бік. Який вже тут відпочинок! Та й вийти з машини, коли сидиш ззаду, не так то просто, втім, як і сісти на заднє сидіння. Невже ж це неминуча плата за збільшену жорсткість кузова?
Багажник (3 бали) Багажник навряд чи можна назвати великим, проте мінімально допустимий обсяг йому все-таки забезпечили. Звичайно, на внутрішню організацію багажного відділення зробили свій негативний вплив і деталі підвіски, і ніші задніх коліс, тому підлогу його не можна назвати рівним. Добре ще, що у нього пристойна глибина! Отвір кришки багажника з одного боку обмежений нижньою кромкою заднього скла, а з іншого верхньою кромкою бампера, і занадто широким назвати його ніяк не можна. Але зате сама кришка, коли її піднімаєш, може встати практично вертикально, що робить багажник дуже зручним для навантаження і вивантаження речей. Через великого розміру задніх ліхтарів отвір кришки багажника в задній панелі теж не відрізняється великою шириною. І, крім того, в багажнику відсутня сітка, куди можна було б скласти речі малої ваги.
А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія (3 бали)
Двигун, як і належить 6-циліндровому агрегату, працює плавно і безшумно. Створюваний мотором крутний момент і швидкість
реакції на педаль газу цілком відповідає його робочому об'єму. Одним словом, мотор, з яким приємно мати справу. У той же час автомобіль, який відноситься до серії GT, повинен володіти ще чимось, а не тільки тихим мотором. Покладено, наприклад, щоб він був різким і прийомистим. А ось тут, як мені здається, над ним ще потрібно попрацювати. Що стосується 5-ступеневої автомата, то різких ударів при переході з передачі на передачу не спостерігається, спасибі і на цьому! А в усьому іншому, я не помітив нічого такого, що істотно піднімало б настрій. Все тихо і мирно, я б навіть сказав, пасивно. Передавальні числа підібрані, не скажу, що погано, але і не найвидатнішим чином. По крайней мере, я не можу сказати, що мені було достатньо тільки ворухнути правою ногою, і машина переходила на інтенсивне прискорення. Тому, аналізуючи свої відчуття, приходжу до висновку, що машина виявилася зовсім не легкою на підйом, скоріше навпаки. В цілому ж приходжу до висновку, що хороша прийомистість це коли машина відчуває не тільки те, як сильно водій тисне на газ, але, головним чином, наскільки різко він це робить. В цьому плані над машиною Skyline нового зразка, як мені здається, має бути ще працювати і працювати. Комфорт і рульове управління (2 бали)
Для автомобіля серії GT, перш за все, важливо, як машина слухається кермо, з цим, думаю, ніхто сперечатися не буде. Так ось, ця сама керованість мною не може бути оцінена інакше, як на двійку. По-перше, при русі по прямій машина постійно нишпорить, так мало, що нишпорить, так ще й колеса відчутно чинять опір, коли намагаєшся повернути їх на шлях істинний. Приємного в цьому, прямо скажу, мало, оскільки завжди кілька нервуєш. По-друге, коли входиш в поворот, то відразу поставити кермо так, щоб колеса вивели машину на потрібну траєкторію, теж не виходить. Попросту кажучи, виходить так, що у машини є свої уявлення, про те, яким курсом краще слідувати. І це норовливість досить сильно заважає рухатися вперед. Одним словом, рульове управління справляє враження досить грубо відрегульованого пристрої, тому потрібно багато зайвих рухів, потрібно витратити багато зайвих сил, щоб, нарешті, отримати бажаний результат. За кермом помітно трясе, постійно доводиться підлаштовуватися під машину, щоб триматися рівно, і все це, звичайно, не дає цілком зосередитися на дорозі.
Технічні характеристики автомобіля Skyline 350G Type SP: Довжина 4755 мм Х ширина 1770 мм Х висота 1450 мм.
Колісна база: 2850 мм.
Вага машини 1610 кг.
Привід: на задні колеса
Двигун: 3.5-літровий, 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC з 24-у клапанами, потужність 315 л.с. при 6800 об / хв., найбільший крутний момент 36,5 кг / м при 4800 об / хв.
Базова ціна машини: 3 млн. 801 тис. Ієн
Дані про випробуваннях:
Дата виконання поїздки: 29 cічня 2007 року
Рік випуску випробовуваної машини: модель зразка 2006 року.
Загальний пробіг на момент випробувань: 9297 км.
Шини: попереду - 225 / 50R18, ззаду 245 / 45R18 марки Bridgestone Potenza RE050A
Випробувальний маршрут: міська межа (40%), швидкісне шосе (40%), гірська дорога (20%)
Результати випробувальної поїздки:
Пробіг під час випробувань: 369,1км
Фактичні витрати палива: 48,0 літр
Середня витрата палива: один літр на кожні 7,69 км пробігу
джерело: WEBCG.NET
