Тест-драйв Nissan Skyline купе 2002 - 2007 Седан

Огляд Nissan Skyline Coupe Prototype. Ось це так!!!

Ось це так! І ще раз так!
Повинен вам сказати, що зустріч з прототипом автомобіля Nissan Skyline Coupe нового покоління я чекав з нетерпінням. І, може бути, саме через те, що я надавав цій зустрічі такого великого значення, в останні хвилини перед початком випробувального заїзду не обійшлося без деякого хвилювання. Вже дуже не хотілося мені залишитися розчарованим. З якої причини ?, - запитаєте ви. Справа в тому, що на шляху проходження від аеропорту Мемамбецу до випробувального полігону Nissan Rikubetsu Test Course, мені довелося посидіти за кермом седана Skyline нової розробки. Він, до речі сказати, оснащений системою 4-х колісного рульового приводу (тобто, має підрулюючий пристрій задніх коліс, скорочено 4WAS). Так ось, враження від їзди на цьому новому седані виявилося не надто обнадійливим довжина траси всього-то 90 км, а вимотав він мене добряче. Уявіть собі: тримаєш в руках рульове колесо і постійно відчуваєш його досить помітне опір. Ясно, що звідси і дискомфорт, звідси і занепокоєння. Та й підвіску також не можна було назвати плавно діючої: кузов постійно відчував тряску. І це тільки седан, думав я з прикрістю, а чого ж тоді чекати від купе, ходова система якого, як це прийнято, повинна володіти ще більшою жорсткістю, оскільки купе завжди трохи більш спортивний, ніж седан !. Такі думки і змусили мене засумніватися, чи доведеться Skyline Coupe Prototype мені до душі.
Однак всі побоювання виявилися марними, я це зрозумів, як тільки сів за кермо нової машини і проїхався на ній кілька сот метрів. Ось це так! І ще раз так !, я не зміг стримати свого захоплення. І знаєте, що я вам скажу? З усіх машин марки Nissan, які мені доводилося куштувати останнім часом, ця єдина, яка підкорила мене відразу і по-справжньому! Так, саме так: прототип нового Skyline Coupe зроблений таким чином, що з перших же секунд спілкування з ним починаєш відчувати до нього саме добрий.
Якщо вірити авторам нового проекту, створений ними седан Skyline це привабливість і грація в русі плюс тягові характеристики, тобто, швидкість. Що ж стосується автомобіля Skyline Coupe, то про нього творці відгукуються наступним чином: Ми прагнули зробити так, щоб досягти надпривабливі плюс сверхграціозності і сверхбистроти. Іншими словами, передбачалося, що автомобіль в кузові купе повинен бути як седан, але тільки взятий з приставкою понад. У зв'язку з цим виникає питання: чи вдалося конструкторам і дизайнерам, відповідальним за проект, втілити цей задум у життя, і якщо так, то в якій мірі? Можна, звичайно, провести ретельний порівняльний аналіз і отримати більш-менш точну відповідь. Однак цей шлях мені здається не зовсім правильним. В даному випадку особисто я схильний до спрощеної оцінці на емоційній основі за принципом так чи ні. Іншими словами, стежачи за тим, як автомобіль веде себе в тій чи іншій ситуації, я сам себе запитую: Чи годиться (та) або не годиться (немає) ?. Так ось, у мене вийшло, що прототип автомобіля Nissan Skyline Coupe нового покоління це одне суцільне так. Інакше як пояснити той факт, що весь час, поки я тримався за кермо, з мого обличчя (я простежив) майже не сходила радісна, неусвідомлена усмішка ?!
 
Новий двигун VVEL позитивні зміни в повній мірі!
Перший етап випробувань це гонка по швидкісному кільцю треку, який зроблений за зразком і подобою типового німецького автобану. Зрозуміло, що надшвидка їзда кого завгодно може ввести в стан, близький до ейфорії, так що до цього я був готовий. Але ось чого я ніяк не очікував, так це того, що почну збуджуватися ще до того, як машина набере швидкість. Так що там швидкість! Щоб відчути надзвичайне натхнення, мені достатньо було тільки рушити з місця і виїхати зі стоянки, он як! Що мене так надихнуло, запитаєте ви. Відповідаю: дивовижна плавність в роботі рульового механізму, яку я відчув відразу, як тільки став діяти рульовим колесом. Прийнято вважати, що одним з головних ознакою класного автомобіля є те, що зазвичай називається почуттям керма і коліс. Так ось, повинен визнати, що в цьому плані машина Nissan Skyline Coupe Prototype, яка обладнана вдосконаленою системою активного рульового приводу, - цукерочка.
Після того, як я виїхав зі стоянки, мені потрібно було ще деякий час рухатися по допоміжної трасі, щоб потрапити на головне кільце випробувального треку. Так ось, вже по дорозі я зрозумів, що по граціозності на ходу нове купе помітно перевершує споріднений седан. Не можна, однак, забувати, що новий автомобіль Nissan Skyline Coupe збираються оснащувати двигуном нової розробки VQ37VHR, який обладнаний системою забезпечення роботи клапанів із змінними фазами VVEL (Variable Valve Electronic) і який має збільшений до 3,7 літрів робочий об'єм циліндрів. Це нововведення відразу ж дало про себе знати, варто було мені тільки рушити з місця. Скажу більше: цей двигун, мабуть, головна визначна пам'ятка і запорука успіху нової машини. Судіть самі: завдяки роботі системи VVEL, яка, по суті, є аналогом пристрою Valvetronic, що використовується в автомобілях BMW, мотор може розвинути потужність до 330 к.с., і видавати крутний момент в 37,0 кг-м. У той же час він досить безпечний в плані змісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах (двигуну присвоєна категорія 4 зірочки). Що ж стосується витрати палива, то він споживає його на 8 відсотків менше, ніж двигун VQ35HR, хоча робочий об'єм його на 200 кубиків більше. І ще одна принципова особливість: в ньому вирішено відмовитися від такої конструкції системи впуску, яка передбачає випереджаючий розкриття дросельного клапана (як відбувається в двигуні моделі VQ35HR). У підсумку вийшло ось що: якщо рушати з місця, керуючи седаном Nissan Skyline, то цей старт відбувається досить різко, оскільки дросель розкривається непропорційно ходу педалі газу. Що ж стосується автомобіля Nissan Skyline Coupe Prototype, але тут потужність, що розвивається прямо пропорційна силі, з якою водій натискає на акселератор, і це призводить до того, що старт протікає більш гладко і розмірено.
Подібно моторам, які обладнуються системою Valvetronic, двигун VQ37VHR по частині вміння, образно кажучи, підіграти собі голосом виявився не надто яскравим представником моторів сімейства Nissan. Тобто, я хочу сказати, що з деяких причин, наприклад, тому, що регулювання кількості що надходить в циліндри повітря йде без допомоги дросельного клапана, характер звукового оформлення працюючого двигуна став якимось не таким. Адже ось що виходить: завдяки дії системи VVEL, крива потужності двигуна стала крутіше, причому по всьому діапазону оборотів, і, здавалося б, шум від мотора теж повинен різко переходити на підвищений тон, коли мотору дістається. Насправді ні. Якщо тільки на слух, то зміна режиму роботи мотора точно не визначиш. Додатково до всього в купе використані дещо інші звукоізоляційні матеріали, ніж в салоні седана, той голос мотора робиться і зовсім малоразлічіми. А це, в свою чергу, призводить до ще більшого розриву між фактично виконуваної мотором роботою і, так би мовити, звуковим супроводом цієї роботи. Але ж якщо порівняти, то купе звичайно ж, розвиває велику тягу, ніж споріднений йому седан, тут і сперечатися нема про що. Причому ця надбавка потужності, яка в момент подолання інерції спокою зовсім не відчувається, потім різко дає про себе знати, коли машині доводиться розганяти. І тут вже не важливо, чи йде мова про початковому розгоні (тобто, починаючи з нульової швидкості), або ж про вторинному розгоні, тобто, різкого збільшення швидкості, коли вона і без того вже велика. І в першому, і в другому випадках автомобіль Nissan Skyline Coupe Prototype продемонстрував прекрасну динаміку. Звичайно, було б незайвим змістити пік потужності по оборотам трохи вище, але з іншого боку, таке зміщення погіршило б динаміку в середньому діапазоні, тобто, на тих оборотах, які в практичній їзді використовуються найчастіше. Тому варто визнати: що має місце настройка двигуна являє собою досить вдалий баланс між практичною, і, так би мовити, спортивної стороною.
Ось тільки шкода, що в автоматичній коробці передач передбачено тільки 5 ступенів. Звичайно, напевно і в новому модельному ряду Skyline Coupe будуть передбачені варіанти з 6-ступінчастою трансмісією з ручним перемиканням. Більш того, така коробка розроблялася виключно в розрахунку на купе. Правда, хоча ця коробка і стала більш приємною на дотик, сказати, що вона дає водієві вичерпне чуттєве задоволення від перемикання швидкостей, все-таки не можна. Говорячи так, я, тим не менш, розумію всю умовність виноситься мною оцінки. Адже в цілому, на тлі прекрасної керованості автомобіля Nissan Skyline Coupe Prototype нового зразка питання про нюанси в управлінні коробкою здається настільки незначною темою, що про це і згадувати-то якось непристойно.
 
Здається, що керуєш Мерседесом
На швидкісному кільцевому шосе випробувального полігону Nissan, про який йде мова, встановлено обмеження швидкість не більше 180 км / год. На такій високій швидкості кузов просто втискається в дорогу і далі завмирає, як влитий. Керувати автомобілем, у якого кузов тримається рівно і не ворухнеться, одне задоволення. І навіть коли доводилося долати ділянки (а передбачені і такі), де покриття мало нерівності, вібрація кузова була значно меншою, ніж у спорідненого седана. Словом, в цьому відношенні машина справила на мене найсприятливіше враження.
Я вже згадував, що якісна, класна машина не буває без налагодженої роботи керованих коліс, а одним з ознак такої налагодження є здатність легко утримуватися на прямій траєкторії. Легко це коли руки водія лежать на кермі, а кермо займає середнє положення. І все, для того щоб машина бігла строго по ниточці, ніяких додаткових зусиль від водія не потрібно. Разом з тим, найменша зміна положення керма має супроводжуватися спокійною і тонкої реакцією автомобіля. Так ось, новий автомобіль Nissan Skyline Coupe Prototype всім цим вимогам відповідає в повній мірі. Якщо ж взяти і порівняти його з тим же седаном, то там рульове колесо, перебуваючи в середньому положенні, стає надмірно важким. І хоча машина при цьому утримується на прямій більш-менш впевнено, така тяжкість, а точніше сказати, зайве опір обертається несподівано бурхливою реакцією автомобіля, варто тільки трохи підзаробити кермом, щоб зробити тонку коригування. Через це особисто у мене виникало відчуття, що кермо якось недбалий. Що ж стосується рульового управління автомобіля Nissan Skyline Coupe Prototype, то його рульове колесо займає дуже вивірене положення, і тому для того, щоб підправити напрямок, потрібно лише змінити нахил рук, що лежать поверх керма, або навіть просто поміняти нахил тулуба. Щось схоже відбувається зі мною тоді, коли мені доводиться водити автомобіль марки Mercedes.
Однак все, що я сказав раніше, стосується їзди по швидкісному, позбавленому крутих поворотів автобану. Упевнившись, що на такій трасі на новий автомобіль Nissan Skyline Coupe Prototype цілком можна покластися, я перейшов до наступного етапу випробувань і виявився на дорозі, що імітує трасу в передмісті типового німецького містечка. Цей етап, як мені пояснили, називається country Course (щось на зразок імітації міжрайонної дороги). Автомобіль, як відомо, обладнаний системою боротьби проти бокових заносів VDC, і вона, природно, була виключена. Спочатку йшов ділянку, де дорога просто плавно вигиналася. Тут ніяких особливих нарікань по частині керованості у мене не виникло. Виражуся більш конкретно: керуючи седаном і входячи на ньому в черговий плавний поворот, мені весь час здавалося, що машина піде по більш крутій траєкторії, ніж я запланував. За кермом купе такі сумніви мене вже не відвідували. Тим часом, випробувальна траса перейшла в стадію круті повороти. Тут, коли я відчував седан, тривоги, що седан піде крутіше ніж треба, не виникало, ймовірно, в цьому плані його вже довели до розуму. Ефект від роботи системи 4-х колісного рульового приводу 4WAS виявився менш помітним, ніж тоді, коли я керував седаном. Тобто, у купе вона діє визначено м'якше, проте той факт, що її майже не помічаєш, навіть на краще значить, можна не брати її до уваги і рулити, як зазвичай. Усвідомивши, таким чином, що в частині поворотності автомобіль Nissan Skyline Coupe Prototype це крок вперед, в порівнянні з седаном, я, нарешті, наважуюсь спробувати автомобіль на звивистій ділянці траси.
 
Задня вісь машини начебто прилипає до дороги!
Я підходжу до крутого повороту, для проходження якого потрібно перейти на знижену, а якщо конкретно, то на 2-ю швидкість. Значить, доводиться пригальмовувати. Я керував машиною прототипом нового Skyline Coupe спортивної категорії, яка стандартно обладнується алюмінієвими супортами гальм. Вони відразу ж дають мені зрозуміти, що, образно кажучи, їм не страшна ніяка швидкість. Моя нога знаходить педаль гальма, натискаючи на неї, я відчувають деякий опір, а швидкість, тим часом, раз, і як ніби її й не було зовсім! Продовжуючи тримати гальмо включеним, повертаю кермо, вважаючи, що ось зараз задню частину машини занесе убік, і я, таким чином, поверну. І раптом розумію, що нічого подібного, задня частина керованої мною машини Nissan Skyline Coupe Prototype зовсім не схильна заноситися. Замість цього її задні колеса продовжують, як ні в чому не бувало чіплятися за дорогу, загрібаючи під себе, а напрямок руху змінюється не різко, а поступово. Раз так, вирішую я, тоді додам-ка я газку !. Сказано зроблено! Однак результат виявився не таким, на який я розраховував. Справа в тому, що задні колеса і не подумали повністю втрачати зчеплення з дорогою, вони продовжували упиратися, чіпко тримаючись за дорожнє полотно, автомобіль так само поступово змінював напрямок руху, а колеса, тим часом, раптом візьми, та й штовхни його вперед. Тобто, повноцінного ковзання все одно не вийшло. А замість цього в ході виконання повороту автомобіль продемонстрував прекрасний баланс між ковзанням і Загребание, а колеса, ще перебуваючи під деяким кутом до поздовжньої осі, вже штовхали машину вперед. Завдяки такому ось скоординованого дії різнопланових сил мені, незважаючи на всю крутизну повороту, вдалося пройти його на відносно високій швидкості.
Ну, подумалося мені тоді, якщо так, тоді на наступному повороті підверну різкіше !. Але і на цей раз задні колеса і не думали провертатися, продовжуючи активно відштовхуватися від поверхні дороги. Лише трохи ковзнувши, вони знову вивели автомобіль на потрібний курс. На наступному віражі все повторилося знову, з тією лише різницею, що кермо був вивернути ще сильніше. Так, подумалося мені, це купе нічим не проймеш !. І хоча мені така неповороткість і була дещо не до душі, я все-таки усвідомлював, що на таку машину можна покластися.
За кермом родинного седана на цій ділянці все відбувалося дещо інакше. Перш за все варто відзначити, що мене ніяк не покидало відчуття, що між поворотом керма і фактичним поворотом машини була деяка невідповідність. Ну, наприклад, я начебто все вивіряю, вважаючи, що автомобіль далі підвертати не стане, скидаю газ, тисну на гальмо, і раптом відчуваю, що у машини невідомо звідки з'являється надлишкова обертальність! Іншими словами, відбувається різкий, неконтрольований перехід від гребущіх до змінним станом, а в результаті багатообіцяючий в плані задоволення поворот виявляється зім'ятим. Я намагаюся щось зробити, трохи додати мотору потужності, але дросельний клапан розрахований на роботу з випередженням, тому спробуй відразу підібрати газ такий як потрібно! За кермом Skyline Coupe Prototype з такими проблемами мені зіткнутися не довелося, машина постійно демонструвала негативну обертальність, та й управління оборотами тут здійснюється в більш плавній манері. Отже, в разі необхідності на ньому завжди можна трохи додати газу, але рівно стільки, щоб тільки належним чином підрулити. А це в свою чергу означає, що крутий поворот можна проходити, як хочеться, не втрачаючи при цьому контролю над ситуацією. А раз так, значить і задоволення на віражі виходить більше.
Інакше кажучи, порівнювати автомобіль Skyline Coupe Prototype з норовистої конем означає, вибирати некоректне порівняння. Розумію, що зараз можуть подумати все ті водії, які звикли думати, що Skyline з кузовом купе це дуже круто. Я і сам був би не проти, якби у новостворюваної машині було трохи більше норову. Але з іншого боку, двигун розвиває потужність в 330 коней, шасі розраховане таким чином, що, як то кажуть, ганяй не хочу! У такому випадку може бути навіть і добре, що корми у цього автомобіля поводиться так, як ніби вона до дороги клеєм приклеєна. Адже якщо так, тоді поведінка машини ставати значно більш передбачуваним, а чи це не важливо, коли хочеться досхочу і в своє задоволення поганяти по кривим дорогах, багатим крутими віражами ?! З огляду на це можна цілком зробити висновок, що за своєю керованості автомобіль Nissan Skyline Coupe Prototype цілком відповідає сучасному уявленню про справжньому спортивному купе.
Висновки робити рано, але дещо вже ясно
Тим часом, я вирішую, що мені пора знизити швидкість до того рівня, коли будь-який поворот виконується собі в задоволення, не напружуючись, і потихеньку повертатися на базу. Тепер можна звернути увагу на деталі всередині салону. Ось, наприклад, крісла, вони зроблені спеціально для автомобіля купе, сидіти в них зручно, і в той же час, і сидіння, і спинка щільно охоплюють тулуб водія так, що особливо в ньому не посоватися. Що ж, поїздка вдалася в тому сенсі, що мені стало зрозуміло: новий Skyline Coupe робиться для того, щоб їздити в більш правильною, природною манері, ніж за кермом родинного седана, і мені це дуже імпонує.
У той же самий час остаточний діагноз ставити, як мені здається, зарано, і ось чому. Як не крути, а випробуваний мною варіант це тільки прототип Nissan Skyline Coupe, тобто, тільки те, що береться за основу майбутньої серійної машини. Так, не спорю, якщо зважити на те, як вона себе показала на спеціальному випробувальному треку, то це дещо. Але з іншого боку, це тільки перший етап, коли від перспективного автомобіля домагаються, щоб він дав позитивні результати в домашніх, заздалегідь запланованих умовах. Що буде тоді, коли він вийде на дорогу загального користування з усім її різноманіттям? Не знаю. Тому я вважаю, що отримані мною враження і винесені судження вірні тільки відсотків на 60, не більше того. Тобто, для того, щоб зробити остаточний висновок, мені потрібно обкатати його в природних, а не в лабораторних умовах, щоб до моїх теперішніх позитивних оцінок додати тверде так, здобуте на звичайних дорогах. Тепер залишається тільки чекати, що я і буду робити з великим нетерпінням.
Вийшовши з машини, я ще раз обійшов її навколо, намагаючись прикинути, яка вона на зовнішність. Значить так, капот двигуна має більш складну, ніж у спорідненого седана, форму, сам кузов також такий, що замилуєшся. Та ні, нічого видатного, але і нічого поганого !, уклав я. Між іншим, слід згадати, що модельний ряд Skyline Coupe колишнього покоління виявився загальновизнаним лідером серед японських автомобілів в кузові купе, призначених для солідних водіїв. Так ось, якщо судити за зовнішніми даними, дизайнери Nissan, розробивши новий Skyline Coupe, зробили новий крок в тому ж самому напрямку. Що стосується внутрішнього змісту, то і тут є всі підстави вважати новостворюваний автомобіль відповідним поданням про солідний купе для серйозних людей.
Коротше кажучи, якщо виходити з того, що купе роблять в розрахунку на те, що такий автомобіль затьмарить своїм блиском седан, тоді автомобіль Nissan Skyline Coupe Prototype, який я випробував, це одне з таких купе! Залишається тільки одне поганяти його по дорогах загального призначення, і я переконаний: день, коли я зможу це зробити і коли зможу винести остаточну оцінку, він не за горами. Швидше б!
 
Технічні характеристики автомобіля
Повна довжина 4 650 мм, повна ширина 1 824 мм, повна висота 1395 мм.
Колісна база 2 850 мм.
Вага машини: 1 660 кг.
Привід: задній.
Двигун: 3,7- літровий, 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, потужність 243 кВт (330 к.с.) при 7 000 об / хв, найбільший крутний момент 366 Нм (37,3 кг-м) при 5 200 об / хв.
Трансмісія: 5-ступінчаста автоматична або 6-ступінчаста механічна коробка передач.
 

   

джерело: Carview.co.jp