Тест-драйв Nissan Skyline купе 2002 - 2007 Седан
Порівняння седанів Toyota Mark II і Nissan Skyline
Монументальний обеліск поздовжньо розташованої рядної шістки, задній привід цінності, колись вважалися базовими, в наш час визнаються конструктивно ортодоксальними, що не відповідають сучасним компоновочним рішенням і тому незручними з точки зору комфорту і простору салону. Зараз тільки BMW користується популярними в 80-х принципами. А адже ще зовсім недавно Toyota і Nissan також поклонялися давнім язичницьким ідолам. Ми взяли на тест яскравих представників майже закотилася ери класичних седанів. Toyota Mark II і Nissan Skyline класики? Для першого це, безсумнівно, характерно. Причому в цьому поколінні в останній раз (Toyota Mark X вже перейшов на V-подібні шістки). Але нам дісталася повноприводна версія, а у виконанні Toyota 4WD постійний. З ним, до речі, 2,5-літровий 1JZ має розподілене уприскування палива, в той час як задньопривідні моделі оснащуються такими ж моторами з direct injection.
Skyline теж буває повнопривідним, проте передня пара коліс у нього підключається за допомогою електроніки при пробуксовці задніх. На тест же потрапив чесний, монопривідний Скай. Ось тільки в цьому, одинадцятому поколінні легендарні R6 поступилися місцем V-божники. Та й технічні рішення ніяк не ставитися до патріархальним. VQ25DD об'ємом 2,5 літра, оснащений безпосереднім уприскуванням, зрушений від передньої осі в межі колісної бази. Всі важелі в підвісці алюмінієві. Під переднім бампером алюмінієвий ж брус значних розмірів. Капот виконаний з пластика, а передня рамка моторного відсіку, як зазначено на ній з стекловолоконного композиту.
Навіть відмінності в пропорціях і дизайні у автомобілів як у бультер'єра і сенбернара. Mark II не Грузія, але ставний. Седан значно піднятий над дорогою, і хоча різниця в зрості, жалюгідні 10 мм в його користь, візуально здається, що він істотно вище. Skyline, знову ж таки, візуально опецькуватий і ніби розпластаний по асфальту. Можливо, завдяки тому, що, не дивлячись на V6 під капотом, довжина переднього обсягу від кромки бампера до кромки лобового скла дуже велика. Пасажирський салон при цьому відсунутий назад, у зв'язку з чим від багажника залишився лише короткий хвостик. Це вам не якийсь еклектичний, рибообразних, американський cab forward. Я не шанувальник Skyline V35 як зразка кузовного стилю, і все ж в ньому відчувається порода. Ще б залишилися на кормі чотири легендарних семафора, що у його попередника (ах, цей Sky R34, не автомобіль мрія), прямо-таки твір мистецтва (пам'ятаєте, як вони були схожі на газові конфорки), і спадкоємність поколінь була б збережена повністю. Не можна сказати, що Mark II непривабливий. Просто він відноситься до седанам іншого типажу. Спорту навіть з приставкою псевдо в ньому рівно нуль. Пропорції підкреслено консервативні, форми позбавлені різких переходів і якихось дизайнерських інсталяцій. Картину, на мій погляд, псує тільки оптика. Спереду надмірно велика і складна, ззаду надто явно наштовхує на асоціації з мерседесовских ліхтарями, які, вперше з'явившись на трипроменевою C-Сlass, були проривом на початку 90-років минулого століття. А тепер, якщо і не плагіат, то недоречне для E-класового седана, який претендує на солідність, запозичення.
В салоні у Mark II з Mercedes теж є спільна риса поясна лінія, що ділить передню панель на два поверхи і об'єднує її, всупереч тойотовской традиції, в одне ціле. Центральна консоль нині також загальна, а не виділена в окремий, хоч і не повернений до водія обсяг. Чорний верх, білий низ, підкреслені помаранчевої пластмасою під дерево і місячної підсвічуванням, стильною комбінації приладів не виглядають крикливо, хоча колір вставок міг би бути трохи темніше. Головне, що на тлі інтер'єру нинішнього Mark II салони його предтеч виглядають в прямому і переносному сенсі, м'яко кажучи, блідо. Що стосується якості матеріалів, то воно традиційно недешеве.
Ергономічно Toyota, як завжди, опрацьована з претензією на відсутність докорів. І управляється по другорядним функцій чи не з закритими очима. Блок клімат-контролю немов виклад попередніх поколінь з невеликою корекцією, хіба що температура і швидкість вентилятора тепер змінюються по-іншому. Музика радує великими клавішами, що знаходяться буквально на дотик. А два екрани, що інформують про режими подачі повітря і обраної радіостанції, сприймаються на підсвідомості і не блікуют.
Здався більш значним, ніж у Mark II в кузові GX110 у дволітровій версії, діапазон подовжнього регулювання водійського сидіння. Мої 182 см зажадали бути ближче до керма, який тут, між іншим, змінює своє положення в двох напрямках. Інші відчуття справа для задньопривідного тойотовского седана традиційні. Повітря, простір і відсутність щільної фіксації тіла. Mark дозволяє відчувати себе вільно і спокійно. Зрозуміло, така диванна атмосфера не може не створювати певного настрою.
В Skyline НЕ настрій настрій. Важенна не по розмірам двері, як гільйотина, яка відокремлює той світ від цього. Всередині не покої, не м'який куточок кокпіт! Широкий тунель підлоги, прямі лінії, чорні матеріали обробки, простувата, на відміну від рельєфною тойотовской, комбінація приладів. Сказати, що автомобіль всередині стилістично нецікавий, значить бути шанувальником пишних форм, а не ділової строгості. Інша справа, що через свою деякої інтер'єрної прямоти в салоні Skyline здається простакуватим.
Зате в порівнянні з передбачуваною Toyota Nissan завжди готовий зробити водієві та пасажирам сюрприз. Як ви думаєте, яким чином відкривається люк паливного бака? Ніяким! У звичайному своєму стані він завжди відкритий, блокуючись тільки разом з центральним замком. З консолі, активоване клавішею, немов чортик з табакерки, вискакує екран навигационки і DVD-програвача. А під кришечкою, над бардачком, ніби складової з торпедо єдине ціле, ховається сам комбайн. Кермо регулюється за кутом нахилу (на жаль, тільки так) разом з комбінацією приладів. Дефлектори вентиляції регулюють обдув по вертикалі, обертаючись всім корпусом в полукружье панелі. Та й відчуваєш себе в Скае так, немов це не седан, а чистокровні купе. Невеликий по діаметру кермо обтягнутий шкірою (у Mark всього лише слизька пластмаса), сидіння чомусь плоске по подушці, відмінно фіксує тіло бічними валиками спинки (поздовжнє його переміщення навіть більше, ніж в Toyota). І лише включення гальма стоянки виконано не по-спортивному у вигляді педалі, якої він і вимикається.
Ергономіка без претензій. Хіба тільки дрібні клавіші аудіосистеми зажадають часу для звикання. Ось те, що клімат за останньою ниссановской традиції не комп'ютеризований, але управляється по-старому безсумнівну благо.
Ззаду Skyline теж прагне підкреслити свій проспортівний статус. Досить глибоко спрофільовані подушки і високий тунель підлоги залишають місця тільки для двох. Однак і їм буде тут тісно місця в колінах зсунуті назад передні сидіння залишають мінімум. І, незважаючи на те що спинки роздільно регулюються по куту нахилу, Nissan автомобіль не пасажирський.
І не господарський! Багажник малий сам по собі, так ще й затиснутий арками. Як якийсь компенсуючий фактор подібного антідачного орієнтування крихітний люк в спинці заднього дивана.
Вантажний відсік Mark II краще в усіх відношеннях. Він відчутно більше, арки в ньому менш виражені, вікно люка в сидінні трохи крупніше. До того ж в задній частині ємності є чималий за обсягом пластмасовий комодик про трьох стінках, куди можна заховати і приховати від очей досить багато завжди є в наявності барахла.
Кімната релаксації у Mark II принципово інша, ніж в Nissan. Чи не зайвий третій тут буде задоволений більш плоскою в центрі подушкою і тунелем нижче. Двоє інших напевно оцінять відстань від дивана до передніх сидінь і профіль спинки, що не регулюється, проте і без того вдало розташованої. В сумі Toyota до пасажира лояльніше. А до водія в русі?
Відмінності в розташуванні циліндрів ніяк не позначаються на вібро-і акустичної складової роботи двигунів. Здавалося б, V-образник повинен трястися від вібрацій, однак те, що він заведений, помітно тільки по стрілці тахометра. Тойотовский рядник, само собою, тим більше не має якоїсь беспокоящей тремтіння. А в звуці делікатний, інтелігентний, практично повністю безшумний. Але коли викручуєш його до трьох тисяч, розумієш, що в тихому болоті ... За цією по тахометрі гранню ховається звіринець, раптом заявляє про себе здавленим і все-таки чутним гарчанням, особливо приємним на тлі винятковою звукоізоляції салону. З салону Mark II щільність повітря однакова, що на швидкості в 80 км / год, що при вдвічі більшому значенні. Ось барабанний дріб камінчиків в арках явище для внутрішніх японців звичайне.
З позиції шумоізоляції і аеродинаміки Skyline нітрохи не гірше. З акустикою днища і арок ситуація аналогічна Toyota з поправкою на те, що тестовий седан був взутий в шиповані Bridgestone Ice Guard. Виключно гучномовний гума! На малій швидкості логічно цокає, до вісімдесяти тисне на вуха гулом, а після все одно створює неприємне шумовий тиск.
Щоб придушити його, треба частіше користуватися акселератором в підлогу! Звучить VQ грубіше JZ, але це благородна грубість. Той же звіринець ширше відкриває пасти і трохи голосніше заявляє про те, що в них пора б кинути порцію-другу високооктанового бензину. В такому випадку акомпанемент б'ються в екстазі поршнів і клапанів здатний відвернути від стукоту копит.
Skyline любить подібне з собою звернення. І не сказати, щоб прямо-таки підстьобує, але відповідає на нього повним взаєморозумінням. До 2 500 об / хв. шістка просто відмінно тягне, пізніше, мабуть, починаючи по-силовому оперувати системою зміни фаз. У всякому разі, підхоплення, що позначається на цій позначці, можна пояснити саме цим. Позначається сказано, звичайно, м'яко, оскільки в цей момент стрілка тахометра реактивно злітає до 6 200 об / хв., Де коробка переходить на наступну передачу. І на всьому протязі її шляху мотор ні разу не змушує засумніватися у всесильність своїх 215 коней.
Напевно, до нього і вдалося б пред'явити якісь претензії, якби не автомат. Нічого, що п'ять ступенів отримують тільки трилітрові версії седана, або повнопривідні, а тут лише чотири передачі. Головне правильно ними розпорядитися. Коробка Skyline розпоряджається! Відгуки моментально, величина переходу вниз (на одну або дві передачі) завжди відповідає нинішнім умовам, перемикання майже непомітні. При такій інтелектуальності трансмісії її ручний режим практично фікція. Швидкодія не змінюється, плавність включень теж. А практично тому, що на ньому можна гальмувати двигуном і крутити його оборотів на триста далі. Тобто до червоної зони, і навіть залазячи в неї.
Осаджується Skyline так само як і розганяється прогнозовано, інтенсивно, чуйно по приводу.
Немає проблем з гальмами і у Mark II. А ось динаміка розгону з нюансами. Вони в особливостях роботи також чотириступінчастого автомата (цікаво, що подібна коробка у Toyota сусідить якраз з версією 4WD, монопривод ж з п'ятиступінчастими трансмісіями), в тягових можливостях мотора. АКП тут переключається на дещицю довше, частіше викликаючи знижену і включаючи її жорсткіше. Можна припустити, що справа в підборі передавальних відносин. Ех, додати б п'яту. Інші переходи, втім, м'які.
Характеристика двигуна більш рівна, хоча і не позбавлена \u200b\u200bенергетичного сплеску при проході по оборотам тритисячної позначки. Але цей підхоплення менш виражений і помітний тільки при його усвідомленому очікуванні. Якщо ж не чекати, шістка порадує значною тягою у всьому діапазоні робочої зони тахометра. Так, вона слабше ниссановского мотора на 15 сил, так, їй доводиться постійно обертати всі чотири колеса. Проте, її потужності цілком достатньо, щоб невимушено рухати седан в будь-яких умовах, в ряді випадків не вдаючись до переходу вниз на дві передачі. Насолода машиною, втім, отримуєш більше від іншого. Основна принадність автомобіля в його байдужості до наших доріг. Пам'ятається, дволітровий екземпляр якось вибірково ізолював сидять усередині навіть від дрібних асфальтових гріхів. Цей же пропускає всередину наслідки контакту тільки з найбільшими нерівностями. І то задемпфированная. На інших тиша і благодать.
Зворотний бік майже ідеальної плавності ходу відсутність (я навіть припускаю, що і не прагнення до нього) хоч якогось компромісу. У штатних режимах Mark II (позбавлений, між іншим, системи стабілізації) сама вихованість. Але переходити межу при відсутності контролюючої електроніки, та ще й з повним приводом, краще не варто. Відносно високий центр ваги допускає крен, з якими відмовляється боротися м'яка підвіска, а точність управління змазана легким кермом, неважливо що інформує про стан передніх коліс. І на прямий Toyota, незважаючи на рівний асфальт, немов плаває в коліях, ледь помітно поперечно зміщуючись всім корпусом. Або це ефект, створюваний настройками рульового?
Skyline рулится так, ніби весь доводочний термін він мотав за винятком зайвих секунд на колі який-небудь острівної траси. А може його вивозили за кордон? Дуже на те схоже. По крайней мере, завдяки тугому, досить завантаженому по зусиллю керма, відчуваєш цей седан так само, як інше купе набагато більш спортивною орієнтації. Кренів, здається, немає взагалі, системи стабілізації і тракшн теж. Але чистота заднього приводу в Скае прозора передбачуваним і легко контрольованим поведінкою. Що найбільше підкорює розплачуватися за подібну поведінку доведеться далеко не грубою дискримінацією в комфортних якостях підвіски. Безумовно, пряме порівняння з Mark II Skyline не витримує. Нерівність в ньому відчуваються. І все-таки відчуваються округло-пружно. Я б навіть сказав енергоємно.
З таким характером Nissan складно ставити з Mark II в один ряд. Незалежно від розмірів і класового позиціонування ця модель інший статусної ніші, в якій вона, по суті, не має конкурентів.
А Toyota ... Вона одна з кращих в своєму сегменті. Плавність ходу, комфорт на задніх сидіннях, в кінці кінців, створене попередниками амплуа. Головне, вибираючи між цими двома автомобілями, не помилитися в перевагах.
Технічні характеристики
Автомобіль Toyota Mark II Nissan Skyline
Довжина / ширина / висота, мм 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Колісна база, мм 2. 780 2 850
Колія спереду / ззаду, мм 1 485/1 470 1 510/1 515
Кліренс, мм 150 140
Споряджена маса, кг 1520 1470
Робочий об'єм двигуна, куб. см 2491 2495
Потужність, л. с. при об / хв 200/6 000 215/6 400
Крутний момент, Нм при об / хв 255/4 000 270/4 400
Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста автоматична, 4-ступінчаста
Передні гальма дискові, вентильовані дискові, вентильовані
Задні гальма дискові дискові, вентильовані
Обсяг паливного бака, л 70 80
Радіус розвороту, м 5,4 5,3
195/65 R15 205/65 R16
джерело: Автомаркет + Спорт
