Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Спортивність або комфорт? Nissan Qashqai і Renault Koleos переступиє це питання не відмовляється від відпочинку

Прикро, але здається, що випуск Renault Koleos каже, що французький виробник все ще поклав точку у славній традиції, згідно з якою повнопривідний вантажні автомобілі та вантажні автомобілі були забавлені глядачем у фільмах виключно німецького виробництва.

На підставі економічних міркувань відмову від відмінного мальовничого RX4 та Kangoo 4x4 альпіністів на користь нинішнього SUV KOLOS'A є правильним рішенням. Прагнучи досягти найкращих динамічних показників, французи вірили Колеос спеціального характеру: це зручно, функціональний і майстерно справляється з позашляховиком.

Тіло та обладнання RENAULT KOLEOS негайно видаляють машину у лідерів: майстерність змагання козира трансформується. Високий і округлий Колеос, як би каже: Сідайте, достатньо місця. Копії конкурентів на просторому - майже ідентичні, але відносно задньої частини кабіни, багажного відсіку і, найголовніше, здатність перетворити Nissan залишається позаду.

Задні сидіння колеосу можуть утворювати рівну поверхню, кут нахилу спини регулюється, крім того, спинка переднього пасажира (починаючи з конфігурації динаміків). Тому любителі комфортного перевезення їх багажу будуть справді талановиті талантами французів. Навряд чи Qashqai здатний запропонувати що-небудь у відповідь на такий різновид. Є одне: Колеос, скошені корми обмежує свою здатність до 1380 літрів. Як результат, Koleos набирає точок для трохи великої ємності та кращого закінчення.

Здається, що часи пластику кронштейна від Renault пройшло. Крім того, салон Колеос дуже зручний у контролі: спини задніх сидінь регулюються за допомогою важіль у багажному відділенні, зручно завантажувати речі в стовбур, а задні двері автомобіля складаються з двох частин. Звичайно, я хотів би, звичайно, необов'язковою інформацією та розважальною системою є більш доброзичливою та легкою для обробки. Зрештою, тут ви повинні натиснути і скручувати кнопки як на панелі керування радіоприймача, так і середньої консолі. Тим не менш, Renault намагається спростити керування, помістивши кнопку контролера з ключем різної опуклості, однак, це займає деякий час, перш ніж ви зможете відрізнити кнопку, яка відповідає за телефон, від ключа картки.


Комфорт на дорозі
З точки зору комфорту RENAULT KOLEOS знову виграє безсумнівність.

Так, французи здатні робити автомобілі з високим рівнем комфорту. Колеос поєднує в собі бажання мати найкращі динамічні якості, Spoam, а також незмінним комфортом для повсякденного життя. Комфортні стільці, низький шум і, перш за все, дивовижна гладкість курсу в цьому класі автомобілів заслуговують на окрему похвалу.

Неможливо сказати, що QASHQAI є абсолютно нестерпним з точки зору комфорту, але з прямим порівнянням з французькою, вона виглядає набагато менш зручною. На додаток до стрижнів у стільцях, вам доведеться зіткнутися з дуже малими задніми сидіннями.

Двигун та передача
Renault Koleos не створюється для амбітних особистостей, а для знавців задоволення.

Дволітровий дизельний двигун прискорює 1834-кілограм-тестуваний автомобіль до 173 км / год (власна вага Renault Koleos

Автоматична передача ідеального варіанту для тих, хто віддає перевагу спокійному стилі водіння. У той же час, не доведеться слухати розтріскування коробки передач, керувати автомобілем у міському русі з частими зупинками, стає найбільш легко, і вам не потрібно постійно перемикати трансферти все це вказує на переваги машини . Особливо, якщо ми говоримо про дизельний двигун високого удару.

І якщо трансмісії настільки добре вибираються, як Кашкай та Колеоса, то відбувається зміна передач, і навіть зі швидкістю Кашкаю з його спортивними якостями, автоматичний не впливає на машину. Водій не потребує гарячково натискання педалі прискорювача таким чином, щоб Nissan передача може переключитися на знижену.

Renault Процес пропускає ще одну плавно, що найбільше схоже на круїзний характер Колеос. Стретчаста швидкість повинна бути прийнята за іншим автомобілем: помітно, що безперервна їзда на автобанк на швидкості, близьке до максимуму, змушує колеосю нервувати це не його елемент.

Для підтримки високошвидкісного режиму на довгих лініях дволітровий дизель недостатньо природного тяги, він починає збільшувати повороти. Ті, хто знає про цю функцію, намагаються дотримуватися рекомендованої швидкості та насолодитися тендерним провалюванням чудового дизельного двигуна. До речі, двигуни обох автомобілів ідентичні. Агрегат Колеос відрізняється трохи більш розслабленим персонажем, а двигун Qashqai поводиться більш грайливо.

Малоймовірно, що Nissan може говорити про якусь надприродну динаміку на шосе, але це значно виходить вперед через меншу вагу. Крім того, споживання палива Nissan'a на півлітр менше, ніж у кінці кінців надає йому перемогу у цій події. Але є один звичайний недолік обох кандидатів - низьке причеплене навантаження (ліміт для них - 1350 кілограмів).

Динаміка
Іноді приводять одне задоволення уздовж обмоткової доріжки. З Nissan він частіше спостерігається.

Вже, виїжджаючи з гаража, Колеос не дивиться на краще світло: Qashqai помітно більше підказка, ніж Renault Koleos. Хоча Nissan грає розгортається, у русі Колеоса є повільність, трохи струшування і відчутний ефект ожиріння. Хоча взагалі, між нами немає візу. У будь-якому випадку, спокійні, випущені Renault, радує не менше, ніж спритність Кашкая. Це лише дві сторони однієї медалі.

Але це вимагає серйозного повороту, коли мова йде про оцінку рівня безпеки, наприклад, про недостатню поворот Колеоса. Ця якість призводить до того, що, коли педал вивільняється, автомобільний кормовий газ може різко досягти до боку. Критика варто виставити як значне розгойдування Renault, коли проходження змії, ESP є недоношеною і занадто несподівано приєдналася. Окремі каналі заслуговують на погані гальма.

На високій швидкості вони часто працюють майже так само, як АБС, крім того, що гальмівний шлях виявляється занадто довго. Nissan у цьому плані поводиться зразковим: він уповільнює і демонструє приголомшливі стабільність. Але для змії рульова ніссанська дуже жорстка, тому вона не світить досконалої точності. У його виправданні Renault може забезпечити лише керування з невеликим коефіцієнтом передач.

Ціни
Невелика, але приємна перевага залишається більш вигідним Nissan.

Незважаючи на вражаючі бої Renaul Koleos спочатку, перемога, здається, поступово рухається до Nissan Qashqai. На фінішній лінії ціна стає ціною, а Qashqai все ще трохи дешевше Колеоса. Крім того, Nissan отримує точки також за меншу втрату вартості, а також зниження витрат на технічне обслуговування та обслуговування. Нарешті, швидкість потоку дизельного палива, зареєстроване з японцями під час випробування, була половина літра менше, що підтверджує свою перемогу у тесті.

Висновок
Як результат, Renault Koleos не вдалося і отримав друге місце. Ніхто не буде докоранувати його в комфортному орієнтованому, який, разом з можливістю перетворення та функціональності, є перевагою француза. Але він втрачає це місце для себе і перемоги в тесті через жалюгідні гальма та його примхну поведінку на дорозі. Верні Nissan підбурює успішну комбінацію динамічних якостей та повного приводу.

Характеристики порівнювальних автомобілів та результатів тестування
Renault Koleos Nissan Qashqai
Потужність двигуна 110 кВт (150 к.с.) 110 кВт (150 к.с.)
Тип приводу повного постійного повного постійного
Прискорення до 100 км / год 11,2 сек. 9.9 секунд.
Коробка передач Тип 6-Швидкі автоматичні 6-ступінчасті автоматичні
Максимальна швидкість 173 км / год 185 км / год
Мінімальна ціна в євро 31 000 29 400
 
 




 

Джерело: Autozeitung.de.