Тестовий драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 позашляховик

Хуліган

Шукаючи нові ринкові ніші та заняття, виробники іноді йдуть на сміливі експерименти. Вони або покладуть тіло з мінівену на шасі на повному приводі з двигуном 500 кінських сил, тоді вони побудують 4-дверний відсік або набить двигун із суперкара під капотом седана бізнес-класу. Деякі продукти точно підпадають на ціль і стають предками нових класів, а інші призначені для Дон Кіхота з Ламанчі на своїх покупців виглядають як ексцентрики.
Наш нинішній герой Nissan Qashqai також є значною мірою революційним, змішуючи форму та вміст у незвичайний коктейль. Основна версія пропонується з двигуном 1.6 -літер, переднім приводом та зазор понад 200 мм. Існує такий Qashqai лише 21 900 доларів, що пропонує гідну альтернативу передовим хетчбекам для гольфу. Ще один полюс з усіх колісних накопичувачів Qashqai у максимальній конфігурації за 34 350 доларів вже є конкурентом Toyota RAV4 та інших позашляховиків. У той же час, Nissan трохи компактніший, що полегшує життя на парковці. Ми отримали практично топ-версію, позбавлену лише камер заднього виду (замість цього встановлені традиційні датчики паркування), кольоровий екран та можливість втратити MP3-диски. Ціна перевіреного автомобіля становить 32 050 доларів.
Профіль QASHQAI - це зменшена копія Nissan Murano, що приємно. Зовнішній вигляд мультфільму Мурано дуже вражений багатьма, але вони бояться великими розмірами автомобіля, і ціна великого позашляховика зовсім не є мультфільмом. І ось компактний клас для гольфу Muranchik. Крім того, фронт -лінія Qashqai повинна зробити більш грайливим і хорошим, інакше плоскою лінією бампера та грилем радіатора, доповненою випинкою чорною нижньою губою, створити легку гримасу, яка не прикрашає машину. У неї більше посміхається. З іншого боку, позиціонування Qashqai безумовно збігається з його зовнішнім виглядом. Якщо ви вірите в рекламу, то в мегаполісі транспортний засіб All -Terrain ображається, і він повинен бути честь бути обраним з усіх неприємностей кам'яних джунглів. Висота машини призначена для приховування чорних пластикових накладок по всьому периметру тіла. Qashqai здається лише невеликим: насправді з точки зору висоти лише десять см, який нижчий для законодавця класу позашляховиків Toyota RAV4. Прокладки також захищають колесні арки, що важливо для легкого контакту, наприклад, у міському пробному пробці або на стоянці. Насправді, на рівні, де бампер розташований у пасажирських автомобілях, Qashqai закритий пластиком з усіх боків, щоб невеликі дратівливі подряпини не могли боятися.
Єдине, що спортивний худорлявий силует Паскайя був погано уражений, - це вигляд. Якщо з маневрами врятуються великі бічні дзеркала, нагадує, що Qashqai не є простим пасажирським автомобілем, то, передаючи назад, вам доведеться покладатися лише на допомогу паркінгу через заднє вікно, майже нічого не видно.
Інтер'єр також випромінює легку агресію. Панель приладів досить перевантажена. З великої кількості багатоформатних червоних слідів на спідометрі та тахометрі він мчить в очі, і ви можете щось розібратися на стильному круглому дисплеї лише після довгого вигляду в нього. У гонитві за стилем дизайнери, здавалося, переборщили його трохи колами. Хоча якщо їх головним завданням було тримати водія в постійній напрузі, ідея була виконана ідеально. Негайно згадуємо фразу: у війні, як у війні.
Клімат -контроль та аудіосистема також перевантажені великою кількістю кнопок. Їх основні функції прості та зрозумілі, але вони потребують занадто великої уваги. Для тих, хто вірний старому народному принципу, тримайте ноги теплими, а голова на морозі, в Кашкай, є особливий протока для волосся. Але інтер’єр зроблений дуже високою якістю. З м'якого пластику виготовляється не тільки верхня передня панель, але й центральна консоль та оббивка дверей, а підлокітники навіть обшиті шкірою. Гертальні дефлектори нагадують Альфа Ромео та Мазду. Ящик для рукавичок у європейському просторі в ній можна розмістити одразу на 3 -х -літерні пляшки з напоями, а за бажанням та прохолодним. А в козирках проти вирівнювання є дзеркала з автоматично включеним підсвічуванням відмінне обладнання для японської машини для гольфу.
За розміром задніх сидінь Qashqai порівнянна з традиційними хетчбами для гольфу. Якщо ви хочете, ви навіть можете сісти навіть на три, але без особливого комфорту, хоча центральний тунель досить низький. Судячи за формою корми, з багажника можна було очікувати мінімум мінімум літрів 500, і це виявилося лише 350 літрів. Причина полягає в великій висоті підлоги, під якою приховано повнометражний 17-дюймовий резерв з гучною шиною. Просто правильно взяти кріплення колеса на задні двері, як справжні джипи, щоб принаймні трохи збільшити об'єм багажу та зменшити висоту завантаження. Враховуючи, що машина призначена головним чином для міста, у Кашкай, використання стикування було б більш логічним рішенням.
У пошуках спорту розробники зробили рульове управління занадто важким, що не дуже зручно в місті. Хоча ви швидко звикаєте до цього, це не дає жодних переваг. Система з змінною продуктивністю підсилювача давно винайдена, яка контролює опір керма, залежно від швидкості машини. Більше того, Qashqai оснащений електромоложним кермом, який керує електронікою.
Призупинення налаштовано в європейській жорсткій, воно дуже ревнує лежачого поліцейського і регулярно інформує водія про всіх перипетій дороги. У відповідь на це високий Qashqai практично позбавлений рулонів, хоча це не дає відчуття спортивного автомобіля, а, навпаки, це створює дисонанс між сприйняттям автомобіля та його реальними можливостями. На зламаній дорозі автомобіль все ще сприйнятливий до нарощування, а іноді навіть призводить до зриву підвіски, чого ви ні в якому разі не очікуєте спокійною їздою.
Варіатор також поводиться занадто спортивно. Під час переміщення в будь-якому режимі при скиданні газу варіатор, здається, вимикає нагороду вниз, а швидкість двигуна піднімається до 500-700 об / хв, що призводить до інтенсивного гальмування двигуном, і це не завжди потрібно. Якщо Qashqai має більш м'яку підвіску, він, ймовірно, клює ніс, і тому пасажири повинні це зробити. Така схема добре підходить для спортивної програми варіатора, але для стандартного приводу вона поводиться занадто агресивно. Ви перекидаєтесь до світлофора, оцінюючи запуск машини, і варіатор настільки активно сповільнює двигун, що машина зупиняється раніше, ніж призначений, і вам доведеться знову прискорити.
Виявляється, Qashqai постійно провокує агресивну їзду, яка навряд чи сподобається більшості водіїв, значної частини яких дівчат. Однак ми піддалися спокусі і схопили Кашкай, що було силою. На передміському шосе, вся -до впевненість на спідометрі показали фігуру 185 км/год, хоча максимальна швидкість характеристик становить 178 км/год, тому пристрої явно перевищують показання. У той же час двигун працює з максимальними швидкостями, і я не хочу так довго ходити. Оптимальний режим швидкості для Nissan становить до 150 км/год. Подальше прискорення відбувається лише при збільшенні швидкості, коли інтер’єр заповнюється напругою двигуна: набір швидкості відбувається через зміну співвідношення передач у варіаторі.
Ми не ігнорували здібності Qashqai від -дороги. Але в цій номінації все -таки -це не дуже сильна проблема у варіаторі. У піску, а також, ймовірно, на будь -якій іншій в'язкій ґрунті, будь то вільний сніг чи бруд, він навряд чи передає потужність від двигуна до колеса, здається, що трансмісія збирається вийти з ладу. Qashqai особливо важко торкнутися з піднятого місця: чи була б традиційна машина чи механічна контрольна точка, проблем не було б. Але блокування центрального диференціала працює нормально. Як тільки я відчув, що передні колеса починають копати в пісок, ви повернете шайбу поруч із селектором варіаторів та QASHQAI, ніби когось буде буксируватися. Крім того, альтернатив трохи підніме передній бампер, і ви можете безпечно штурмувати дюни. Хоча для більшості валютних кордонів все ще достатньо.
 
Коли вперше було представлено назву Qashqai, багато англійських експертів почали рухати голову: як це правильно вимовляється? Версії були виражені найнеймовірнішими з Кваш-Кай до Куаш-Кай. Правильным же вариантом оказалось Кашкай, что в переводе с одного из африканских наречий означает Городской кочевник. Для нас же Qashqai наиболее созвучен с кем-то из породы кошачих. Причем, судя по внешнему виду, перед нами действительно кот-проказник, который не прочь похулиганить, покататься на занавесках или прокричать громче всех МЯУ, сидя на заборе, а потом со всех ног, вернее, лап, броситься самую гущу драки с собаками. Одним словом, забияка.
Несмотря на ряд просчетов, можно сказать с уверенностью, что Nissan попал точно в цель. И Qashqai ждет отличное рыночное будущее. Концептуально он повторяет Ford Fusion, но только стоит на ступеньку выше в классификации и охватывает больший ценовой диапазон и, следственно, потенциальную аудиторию. Он предоставляет покупателю самому определиться, что он хочет получить: слегка приподнятый переднеприводный автомобиль для города или компактный кроссовер с полным приводом, возможностей которого наверняка хватит для штурмов легкого бездорожья. Qashqai хорош в обоих амплуа, и самое главное у него почти нет конкурентов. Его единственный соперник Dodge Caliber, но он предлагается только с передним приводом и оснащается более мощными моторами, что повышает его цену. Да и бренд Dodge многие покупатели пока воспринимают с опаской.
Что касается меня, то я бы скорее выбрал себе переднеприводный Qashqai с 2,0-литровым мотором и механической 6-ступенчатой КПП в таком исполнении получается весьма динамичный автомобиль для города и путешествий. Для преодоления внедорожных препятствий вполне достаточно солидного дорожного просвета Qashqai, а без полного привода машина получается быстрее и экономичнее. Да и цена у нее ниже от 24 400 до 28 150 долларов.
Текст: Леонід Павлов. Фото автора.
 
+
Концепция автомобиля
Внешний дизайн
Ціна
 
-
Перегруженная передняя панель
Неадекватная работа вариатора
Тяжелый руль
 
Цена протестированного автомобиля - $ 32050

Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
АБС
Анти -бум -система
Система динамической стабилизации
Полноприводная трансмиссия
Усилитель рулевого управления
Автоматична коробка передач
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электрообогрев передних сидений
Дзеркало заднього виду
Комплект Bluetooth для телефона
Дистанционный центральный замок
Бесконтактный доступ
Кондиционер
Клімат-контроль-це два зони
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричний привід зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Заднє сидіння
CD Changer
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Парктроніка
Освітлення фари
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Повне -запасне колесо
Забарвлення металевого
Круїз контроль
Технічні характеристики
Тіло
5-дверний фургон типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 350/1513
Оснащена маса, кг 1454
Повна маса, кг 1960
Довжина, мм 4310
Ширина, мм 1780
Висота, мм 1610
Колісна основа, мм 2630
Дорожня кліренс, MM 200
Двигун
Тип бензину, з розподіленою системою впорскування палива та фазовими змінами
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий том, CM 1998
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 84/90.1
Ступінь стиснення становить 10
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 140/6000
Максимальний крутний момент, NM/RPM 193/4800
Спосіб передавання
Варіатор коробки передач з ручним перемиканням передач
Передній привід автоматично підключений у комплекті з можливістю примусового блокування центрального диференціалу
Передня підвіска незалежна, весна, Макферсон
Задня підвіска незалежна, пружина, мульти -посилання
Передні гальма - це диск
Задні гальма - це диск
Шини 215/60 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 178
Час прискорення 0-100 км/год, з 11.3
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 10.8
цикл країни 6.9
змішаний цикл 8.3
Ємність палива, L 65
Паливо AI-95 бензин
 
 
   
 
 

Джерело: Carclub.ru