Тестовий драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 позашляховик

Брати по зброї

Вихідний рік для Nissan в Росії був не просто успішним, а наглядом
 

Підрозділ компанії Off -Road відзначив випуск двох компактних кросоверів, які серйозно зіпсували плани конкурентів. Здавалося б, і Qashqai, і X-Trail у такій ситуації повинні стати непримиренними ворогами, але насправді це не можна назвати проблемою.
 

Навіть офіційне суперництво згаданих машин в одному, здавалося б, сегмент був придушений японськими маркетологами в бутоні. Обидва кросовери спочатку зосереджені на абсолютно різних групах покупців, і ця диференціація виявилася настільки суворою, що автомобілі не стали конкурентами навіть у нашій країні, де вони спочатку дивляться ні на вигляд, ні за ціною.
 

Без пригод японці пов’язали обидві ці переваги разом і отримали надзвичайно затребуваний кросовер Qashqai, який також був точно посередині між дуже популярним класом C та позашляховиками.
 

Покупці, звичайно, впали з обох сегментів і, як результат, витягнули лінію більше року. Однак було б щось здивувати. Для гольф-груп у цьому випадку важливо, щоб для вашого далеко від високих 585 000 рублів ви отримали компактний міський автомобіль із появою Мурано, з 1,6-літровим мотором та відсутністю повного приводу тут також вважаються як гідність менших витрат на пальне, технічне обслуговування та можливе ремонт.
 

Приблизно ті самі категорії думають про старший клас. Судіть самі: найдорожчий Qashqai сьогодні коштує лише 12 200 рублів дорожче, ніж основні показники Toyota Rav4. Але, на відміну від цього, Nissan має не лише 2-літровий двигун, повнопривідний привід, 20-сантиметровий дозвіл на дорогу, кондиціонер та горезвісний електричний пакет, але й фірмовий та шкіряний вигляд, підключений до кольорового монітор. На передній панелі та багато іншого.
 

Природно, у такій ситуації всі інші речі рівні, вибір потрапляє на Qashqai.
 

Насправді клієнти можуть бути аналогічно, коли замість RAV4 новоспечений X-Triil буде на протилежній мисці ваги. Але Nissanists, як не дивно, навіть не називає цю можливість проблемою, стверджуючи, що, на відміну від Qashqai X-Trail, зосереджений на більш віковій групі клієнтів. Простіше кажучи, перший був створений з огляду на прекрасну половину людства та молоді, а другий з очікуванням сімейних чоловіків, які встигли здобути дітей, вищу освіту та, відповідно, гідну зарплату. І враховуючи, що більшість із цих клієнтів з 2000 року придбали понад 800 000 примірників моделі першого покоління у всьому світі, ця позиція здається абсолютно логічною.
 

Звичайно, такі покупці дуже скрупульозні у виборі свого автомобіля, приділяючи пильну увагу не ціні, а на рівень продуктивності та обладнання, на які насправді японці розраховували. Навіть в основній версії, яка коштує 872 900 рублів на додаток до повного набору електронних систем (включаючи контроль за стартом пагорба, що допомагає на початку підйому пагорба) та подушки безпеки, встановлення клімату, рукоятки Bluetooth та Підтримка MP3, шестизаряджена камера CD, датчики, датчики, датчики. Дощ та світло. In the top version (from 909,900 rubles, ceteris paribus), a panoramic hatch appears in the equipment of the car, rails with built -in headlight headlights, as well as the Hill Descent Control purely off -road system, which triggers both forward and на зворотному. Варто також враховувати, що новий X-Triil повністю став наступником попередньої інтерпретації, тобто він залишався одним із найчесніших компактних позашляховиків з більш ніж здоровим дорожнім дозволом та мінімальним навісом, що, в свою чергу, забезпечує Добре для цього класу машин геометричної прохідності. Крім того, варто відзначити, що вільне місце в повному спрямованому п’ятьма салон достатньо для всіх, а задні пасажири будуть подорожувати сюди з прийнятним комфортом, навіть якщо загальні громадяни знаходяться на передніх місцях. Четверо тут будуть повністю висушені в Королевському.
 

Qashqai, завдяки своїм анатомічним характеристикам такого задоволення, не в змозі доставити своїх вершників. У салоні є менший вільний простір, і багажник більше схожий на вантажний відсік середнього хетчбека.
 

З іншого боку, японці не поставили собі завдання створити аналог автомобіля, який існував у їхній лінії приводу на всю колеса. Швидше, навпаки: головна мета полягала в тому, щоб розробити справжній кросовер, тобто автомобіль, побудований на стику занять, які поглинули найкращі від тих та інших. І першим свідченням його стажування є його розмір, а другий майже поведінка пасажирів на асфальті, хоча і на шкоду перехрестям здібностей та плавності.
 

Володимир Жидков
Автор Фото: Ян Сегал
 
 

Джерело: Журнал Mkobil [грудень/2007]